Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
RAV4 bi xwe re rast dimîne: ew SUV-ya bajarî ya rastîn e ku bi kapasîteyên RAV4-ê yên tixûbdar (lê hîn jî mecbûrî) yên derveyî rê, nemaze awirên xweş, û, wekî modela berê, hûn dikarin di navbera du şêwazên laş de hilbijêrin. .
Di çapa yekem de guhertoya kurttir balkêştir bû, niha ji min re xuya dike ku berevajî rast e. Otomobîl di warê sêwiranê de mazintir e, ji ber vê yekê ew bi saya çar deriyên kêlekê pirtir e.
Lêbelê, guhertoya kurttir jêhatîtir e, ji jiyana bajêr re guncantir e, û di pola ku em jê re dibêjin SUV, ev taybetmendiyek girîng e. Nemaze heke ew di karanînê de qurbaniyên nerewa negire. Û bi RAV4, têkçûnek wusa hîn jî tê pejirandin.
Ev tê vê wateyê ku cîhê kursiya paşîn kêmtir e, lê ne ew qas ku ew nayê bikar anîn. Bi rastî, ya ku herî zêde min aciz dike ev e ku hûn neçar in ku berê xwe bidin kursiya pêşîn a paşvekirî, ku carinan ji ber pozîsyona kursiya bilind a di gerîdeyê de û berika jêrîn ya jêrîn a derî carinan dikare ji bo mirovên kêmtir nermik hinekî westiyayî be. . Xweşbextane, kursî têra xwe radike û derî jî têra xwe fireh vedike.
Çîrokek wisa ye di barkê de: bes ji bo du kesan, bes ji bo hewcedariyên rojane, bes ji bo rêyên kurt, tenê hewl nekin ku çar mezinan di vê RAV4-ê de bi bagajên du hefteyên skiyê bi cih bikin. An jî bi kêmanî refikek banê mezin bifikirin.
Wekî din, ev RAV wekî guhertoya mezintir an dirêjtir e. Kabîn yek ji xweşiktirîn e, bi dashboardek zelal û xweşik, carinan werzîş, heyecan û rêveberiya sê-çîrokî ye.
Tevgera dirêjî ya kursiyê di heman demê de ajokarên dirêjtir jî cîh digire, û girtina kêleka kursiyan têra xwe ewledar e ku hûn ji wan nekevin her gava ku hûn hewl didin ku werzîşê bikin an derkevin derveyî rê.
Hin guhêrbar hîn jî bi rengek nebaş têne danîn, lê konsolê navendê dikare tenê modelek fermanê be. Rêwiyên paşîn bi rastî di dezavantajek sivik de ne, lê ew ji hêla kapasîteya veguheztina stûnê bi dirêjahî ve têne xilas kirin heke li pişt wê pir bagaj tune be - ev hişyariya jorîn di derbarê rêwîtiyên ski de piştrast dike.
Rehetiya kursiya paşîn bi piranî ji hêla şasî ve tê asteng kirin. Sazkirin pir dijwar e; Suspensiona pêş hîn jî şokên ji binê tekeran baş vedigire, lê axeya paşîn karê çêtirîn nake. Dema ku li ser rêyek asfaltkirî, kevirê pelçiqandî bi leztir ajotin, rêwiyên paşîn bi awakî nebaş li dora xwe davêjin (lê ne ajokarê li pêş). Welê, çareserî hêsan e: carek din, wan li malê bihêlin.
RAV4 xwedan bingehek kurt, ajokarek tev-teker a tev-demjimêr û bi kilîtek vîskoz a navendî ye, RAVXNUMX tenê ji bo kêfa bi vî rengî hatiye sêwirandin, nemaze ji ber ku rêwer bi têra xwe bersivdar e ku ajokar hay ji tiştê ku li pêş diqewime bihêle. Ji ber bazgeha çerxa kurttir, dawiya paşîn dikare li quncikên zirav (û her weha li ser daîreyan bi leza bilindtir ger ku rê li ber pêlên paşîn ên rîtmîkî hebin), dawiya paşîn dikare ji rêgezê bifire, lê bi zextek hişk li ser lezkerê û hin têketina rêvekirinê. kar, helwestên wiha ne xeternak in. Berevajî.
Motor jî bi şasiyê re baş li hev dike. Ew motorek çar-sîlindir e ku bi pergala Toyota VVTi (kontrola valveya guhêrbar) ve ye ku 150 hesp û 192 Nm di 4000 rpm de xuya dike (hêza herî zêde digihîje du hezar din). Lê me dît ku ew di binê 2000 rpm de pir maqûl e, û di heman demê de ji zivirandinê jî hez dike. Û ji ber ku ajokera di lîmûzînê de ji ya SUV-ê jî mezintir e, di tevgerîna bilez de pirsgirêk tune. Bi vî rengî, RAV4 hem li ser otoban û hem jî li quncikên asfaltê xwe xweş hîs dike ji ber ku şasî zêde xwe nagire.
Ji ber vê yekê, guhertoya sê-derî ya RAV4 dikare bi hêsanî li her deverê, her roj were bikar anîn. Çend xeletiyên wê hene (dema berepaş vedigere, gelek kes rexne li tîrêjê yedek li ser derîyê dûvikê dikin û paqijker pir piçûk e, û derîyê dûvikê bixwe jî ji ber vekirina li kêlekê dikare bibe sedema serêşê li parkkirinê yên teng), lê hestek me heye ku birêzan ji destpêka dîrokê ve wê wî ji kirîna wê nehêlin.
Were bifikire, ez jî. Lê biha dê min tevlihev bike, ji ber ku ew ne hindiktirîn e. Bi guhertoyek pênc-derî ev hîn jî dikare rastdar be, lê bi gerîdeyek sê-derî hûn dikarin herî zêde du rêwiyan û belkî jî zarokên li paş bikar bînin, lê di vê rewşê de bi bagajên piçûk, ne zêde. Û hestek min heye ku dengê xemgîniya dengê pompman ji bo bihayê hatî çêkirin, ne ji bo otomobîlê.
Dusan Lukic
wêne: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 22.224,23 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,8l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk hatî lêdan - bor û derb 86,0 × 86,0 mm - jicîhûwarkirin 1998 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 9,8:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) c.) li 6000 rpm - torkuya herî zêde 192 Nm di 4000 rpm de - çîpek di 5 bejnaran de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves ji bo silindirê (VVT-i) - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 6,3 l - rûnê motorê 4,2 l - katalîzatorê guherbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 5-leza veguheztina hevdemkirî - rêjeya gear I. 3,833 2,045; II. 1,333 saetan; III. 1,028 saetan; IV. 0,820 saetan; V. 3,583; paşîn 4,562 - dîferans 215 - tirên 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Kanîn: | Leza herî zêde 185 km/h – lezbûn 0-100 km/h 10,6 s – xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95) – goşeya nêzîkbûnê 31°, goşeya derketinê 44° |
| Veguhestin û sekinandin: | 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, lingên biharê, rêyên sêgoşeyî yên gerguhêz, stabîlîzker - suspensiona paşîn yekane, rêlên ducarî yên gerguhêz, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên du-teker, dîska pêş (bi zorê sarbûn), dîska paşîn, rêwerdana hêzê, ABS, EBD - rêwerdana hêzê, rêwerdana hêzê |
| Gel: | wesayîta vala 1220 kg - giraniya giştî ya destûr 1690 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1500 kg, bê fren 640 kg - barkirina banê destûr 100 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3850 mm - firehî 1735 mm - bilindahî 1695 mm - bingeha teker 2280 mm - rêça pêş 1505 mm - paş 1495 mm - tîrêjiya ajotinê 10,6 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî x mm – firehî 1390/1350 mm – bilindî 1030/920 mm – dirêjî 770-1050 / 930-620 mm – tanka sotemeniyê 57 l |
| Qûtîk: | normal 150 l |
Pîvana me
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ow. = 31% | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,7 sal ( 154 km / h) |
| Leza herî zêde: | 185km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 45,0m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
nirxandin
Tewra guhertoya kurttir a RAV4 li her derê xweş hîs dike, hem li bajar û hem jî li ser rêyên daristanên çîyayî. Ji bilî vê, şeklê wê jî eşkere dike ku ev rewş e. Ger tenê ew hinekî erzantir bûya, wê hingê ew ê hêsantir be ku meriv hundurê hindik teng bibaxşîne.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
li pêş rûniştin
şiklê hundir û derve
dîrektîfa teker
cîhê bes ji bo tiştên piçûk
dawiya paşîn carinan ji bo ajokarên bêtecrube hişk e
cihê ketinê
şefafiyeta paş
