Toyota Supra - civîna yekem bi modelek ceribandinê // Roja êvarê

Navê Supra tê wateya gelek tiştan, lê tenê ji bo wan dildarên gerîdeyê yên rastîn, ew dilşewatên ajotinê yên ku bi şens bûn ku bi kêmî ve yek ji pênc nifşan biceribînin berî ku ew di sala 2002-an de hilberînê rawestînin. Tiştê ku ji wê dimîne navek e, efsaneyek werzîşê ya rastîn e, û ev bi rastî ya ku çêkerê Japonî li ser hesab dike, danasîna serkêşê çaverêkirî ye. Bi rastî, Toyota li ser marqeyê hesab dike ku bi rastî ji ber Super (dîsa) navûdengek bi tevahî cûda ji kiriyaran bistîne. Bi xêra kelecana mêrê yekem ê marqeyê, Aki Tojoda, dilşewatekî mezin ê gerîdeya werzîşê û ajokarek hêja, ev marqe jixwe kêf, dînamîkên ajotinê û hestiyariyê li hevkêşeyek ku her gav pêbawerî, bîhnfirehî û hişmendiya hevpar tê de vedihewîne, zêde dike. Lê kêfê tenê beşek ji tiştê ku Supra nû pêşkêşî dike ye. Û dema ku me li mêvandaran guhdarî dikir ku digotin “em ê hîna qala wê nekin”, dema ku em bi nimûneya pêş-hilberînê re rû bi rû bûn, me gelek hestan dît.

Otomobîlek ji bo ajokarên rastîn

Vê carê me rê li dora Madrîdê girt û gera efsanewî, heke hinekî ji bîr kir, Jarama, ku di sala 1-an de ji salnameya F1982 ket. Ji bîr, balkêş û balkêş - mîna Supra. Girêdana bêkêmasî ya ji bo fêmkirina Toyota û ya ku wan kir ev e ku wan navek ji axê girt, şeş sal berê bi BMW re hevkarî kirin, û dûv re otomobîlek ajotinê ya jorîn çêkir ku xwe wekî Gazoo Racing destnîşan kir. gerîdeya kargehê dema ku ji bo bidestxistina ezmûnên nû dibe alîkar.

BMW di Porsche

Encam bi BMW Z4 re projeyek paralel bû. Supra û Z4 heman gearboxê parve dikin, pir mîmarî û hûrguliyên di binê çerm de têne parve kirin, û me di kokê de çend beşên almanî jî dîtin, ku berî pêşandanê bi tevahî hate nixumandin. Ji ber vê yekê cûdahî çi ne? Cihê din. Pêşî li ser rêwîtiyê. Bê guman, me hîna BMW-ya nû ajotiye, lê ezmûna me bi otomobîlên ku Toyota wekî pêşbazên rasterast ên Supre-yê navnîş dike - BMW M2 û Porsche Cayman GTS heye. Supra bi tu awayî bi rê ve zeliqandî û sterîl e. Li vir ew ji Cayman nêzikî M2-yê ye, lê ji hêla din ve, ew ji BMW-ê kêmtir êrîşkar e ji ber ku ew hêza rasttir û xêztir pêşkêşî dike. Ew her gav rêzek diyar dişopîne û di heman demê de xwe dide her rastkirinê, mîna ku li dû tiliyên we be. Bi her tevgerê re, ev têrbûn tenê zêde dibe. Otomobîl bêkêmasî hevseng e, lê ya ku me herî zêde jê hez kir ev e ku ew aram e tewra dema ku hêz ji her alî ve li ser wê tevdigerin, wek mînak dema ku ji quncikekê diçin quncikek din, di ser gemaran re an dema ku di quncikekî kûr de diherikin. Heskirina rêvekirinê zexm e, û xebata wê ne pir hişk û ne jî pir nerm e, ji ber vê yekê gerîdok tenê li gorî hewcedariyê reaksiyon dike. Rastiya ku navenda giraniyê ji, mînakî, Toyota GT86 kêmtir e, tenê li ser kaxezê namîne, di pratîkê de jî tê dîtin, belavkirina giraniyê jî di rêjeya 50:50 de ye. Hejmarên li ser kaxezê di pratîkê de têne hîs kirin.

Ji LFA dijwartir

Mixabin, em ji bo we ne hejmareke fermî ya yekane, ne jî agahdariya fermî ya ku em dikarin ji we bawer bikin hene. Ew hemî veşartî ne. Giraniya otomobîlê çi ye? Ew garantî dikin ku ew ê ji 1.500 kîloyan kêmtir be, û li gorî daneyên nefermî - 1.496. Lezdanî? Bi pêbawer kêmtir ji pênc saniyeyan heta 100 kîlometre di saetê de. Torque? "Em naxwazin li ser biaxivin." Erk? Zêdetirî 300 "hesp". BMW garantî dike ku Z4-ya wan xwedî 340 "hêza hespê" an 250 kilowatt hêz e (û 375 "guhertoyek hespê" ya ji bo bootkirinê heye), Toyota hejmarên xwe vedişêre. Lê dîsa jî: bêtir eşkere ye ku Supra dê di binê kapê de motorek BMW ya şeş-sîlindir jî hebe, ku karibe hema hema heman hêz û torque hilberîne. Ev heman otomobîla ku me ajot bû, û vebijarkek din dê motorek çar-sîlindir (her weha BMW) be bi qasî 260 "hêza hespê". Transmission Manual? Endezyarê sereke Tekuji Tada ew bi eşkereyî red nekir, lê bi kêmanî di destpêkê de xuya bû ku ew tune. Ji ber vê yekê hemî Supres û hemî BMW dê xwedan guhezek otomatîkî ya heşt-leza ZF bin, bê guman bi bernameyek guheztinê ya berbiçav û îhtîmala kontrolkirina destan bi riya lebatên li ser rêve. Zêdeyî, veguheztin yekane tiştê ku hûn dixwazin hinekî cûda bin - dema ku, bêje, li ber quncikek diguhezin, her tişt pir dirêj dixuye û ji, mînakî, BMW M3-ek hinekî nermtir e.

Bi tevayî, ev nîşanek baş e ku çiqas pêşkeftin bi hev re çêbûye dema ku pêşbazî berdewam dike. Heya nuha, BMW tenê rêwîtiyek û Supra tenê coupe dimîne. Ev pêdivî ye ku were balkişandin ji ber ku, bêyî karanîna fîbera karbonê û materyalên din ên biha, ew hîn jî di warê laş de ji Lexus LFA-ya biha û pir pêşkeftî domdartir e. Eşkere ye ku veguherîner dê çu carî bigihîje hêzek wusa, ji ber vê yekê mentiqî ye ku meriv li bendê be ku ji gerîdeya li ser piyan reaksiyonên hê tûjtir û rasterasttir ji hevtayê xwe yê Alman be.

Elektronîkên deng

Rawestandin bi elektronîkî tê kontrol kirin, ku tê vê wateyê ku ew dikare çeng û şilbûna wesayîtê di her kêliyê de kontrol bike. Gava ku hûn gerîdeyê dixin moda werzîşê, ew heft mîlîmetre din dadikeve. Ajotin ber bi tepsiya paşîn ve tê rêve kirin û bi dîferensiyelîzek tixûbê tixûbdar a bi elektronîkî hatî kontrol kirin ve hatî saz kirin. Dirêjahiya di navbera teker de dikare bi tevahî wekhev an tenê li yek an çerxa din were belav kirin. Piştî ezmûna yekem a li ser rêwîtiyê, di heman demê de wusa dixuye ku gerîdeyek dê her kesê ku Supro wekî gerîdeyek draf dibîne kêfxweş bike.

Xemgîniyek din a piçûk: em ji Toyota hez nakin ku bi meyla motora ku bi rengek sûnî hatî hilberandin re jî serî bitewîne. Gava ku tîrêjê motorê di cîhaja rêwiyan de dema ku bi şêwazek werzîşî werzîşê dike tê bihîstin, ew ne li derve ye. Kesî ji me re piştrast nekir ku deng bi navbeynkarên li kabînê ve hatî hilberandin, lê ev jî ne hewce bû.

Kopiyên yekem di biharê de

Pêş-firotin di Cotmehê de dest pê kir, dema ku Supra li Pêşangeha Motora Parîsê hate pêşandan, û yekem 900 otomobîlên ku di biharê de ji xerîdaran re bêne radest kirin dê bi serhêl bêne peyda kirin. Biha, taybetmendî û performans - ev hemî dê di demek nêzîk de were zanîn. Ji ber vê yekê, Toyota dibêje, her kesê ku fermana otomobîlê bide dikare kirînê betal bike, lê ne pir in, ji ber ku kesê ku ew 50 an 100 metre ajotiye, dê di yek gavê de jê hez bike.

Hevpeyvîn: Teuya Tada, Endezyarê Sereke

"Hejmar tiştek e, hest tiştek din e"

Wekî endezyarê sereke yê berpirsê pêşkeftina vê wesayîtê, bê guman we ji nifşên berê yên Supre li îlhamê geriya. Di kîjanê de?

Ez bi taybetî bi guhertoya A80 ve girêdayî me. Endezyarê sereke yê berpirsê pêşkeftina wê mamoste û şêwirmendê min bû, û wî nifşek tevahî endezyarên Toyota perwerde kir.

Demek berê, GT86 û BRZ wekî heman gerîdeyê hatin afirandin. Ma nuha bi Supra û BMW Z4 re yek e?

Rewş ne wisa ye. Naha du tîmên cihêreng li ser daxwaz û ramanên cûda dixebitîn. Ji ber vê yekê me hin hêmanên teknîkî parve kir û bi vî rengî lêçûnên pêşkeftinê bi lezkirina xuyanga her du gerîdeyan xilas kir, lê em nizanin wan bi gerîdeya xwe çi kir, û ew nizanin me bi gerîdeya wan çi kir. Ev di her warî de Toyota -ya rastîn e.

Çima hûn dibêjin ku hejmar tiştek e û hest tiştek din e? Heya niha em tu daneyên teknîkî nizanin.

Ev gerîdeyek ajotinê ye. Hesta destwerdana bêkêmasî û, di encamê de, aramî û rehetî hem li ser rê û hem jî li ser rê bi hejmaran nayê vegotin. Gelek hilberîner kapasîteya zêdekirina kapasîteyê zêde dikin. Lê ma şahî bi rastî tenê di hêza motorê de ye, an ji quncika bêkêmasî xweştir e?

Bê guman, Supra ji gerîdeyek xirab dûr e, lê dîsa jî pirs derdikeve holê: gelo ew ji hêzek hê bêtir re amade ye an amade ye ku bibe supercarek rastîn?

Karê me biceribînin û hûn ê qayîl bibin. Hê bêtir surprîz û pêşkeftin li pêş in. Supra ji bo pir amade ye.

Mînakî, di derbarê pêşbaziya otomatê de?

Bigûman! Ew di motorsportê de hate afirandin, û em ê bê guman li wir bi rengek aktîf bixebitin.

Hevpeyvîn: Herwig Danens, Testofêrê Testa Sereke

"Bê sînor ajotin"

Di dema pêşkeftina Supra de, we bi hezaran mîl ajot. Berî ku otomobîl bikeve sûkê pêdivî ye ku otomobîlek li ku derê xwe îsbat bike?

Em li Italytalya, Fransa, Almanya, Swêd, Brîtanya Mezin geriyane, çûne DY û, bê guman, li Japonya ceribandine. Em li cîhanê geriyan û Supro ji bo hemî şert û mercên ku dê xerîdar wê ceribandin û bikar bînin amade kirin. Eşkere ye ku, piraniya ceribandinê li Nurburgring pêk hatin, ji ber ku Supra jî tê xwestin ku li ser riya pêşbaziyê were qedandin.

Ji ber ku hûn ajokarê testa seretayî ya Toyota ji bo Supra ne, û BMW zilamek xwe heye ku Z4 pêşve bixe, kîjan zûtir e?

(ken) Ez nizanim kî ji me bileztir e, lê ez dizanim ku gerîdeya me zûtir e.

Veşartina leza Supra çi ye?

Gelek faktor hene. Ez ê pêwendiya ku jê re tê gotin di navbera firehiya çerx û baregeha çerxê de ronî bikim. Di doza Supra de, ev rêje ji 1,6 kêmtir e, ku tê vê wateyê ku ew zehf bizav e. Ji bo Porsche 911, ev tam 1,6 e, ji bo Ferrari 488 ew 1,59 e, û ji bo GT86, ku bi manevrakirinê tê hesibandin, ew 1,68 e.

Bi dîtina we xerîdar divê Supro çawa ajotin? Karaktera wê çi ye, kîjan rêwîtiyek wê çêtirîn e?

Bihêlin bila ew wê li gorî xwe bibînin ajotin, ew ji her tiştî re amade ye. Ji bo rêwîtiyek bilez, dînamîk û tûj, ji bo siwariyên dirêj û rehet, ew ji bo hewildanek mezin jî amade ye. Her kes dikare wê bêyî sînorkirinan îdare bike. Ev Supra ye.

nivîs: Mladen Alvirovich / Autobest · wêne: Toyota