Toyota Verso1.8 bi valfê
Contains
Awirek li ser rêyên me destnîşan dike ku li ser wan çend Coroll Versos hene, ku ev ji bo populerbûna vê modelê diaxive. Ji ber vê yekê, nûbûnê navê baş ê pêşewa xwe mîras kir, û genên baş ji hêla endezyarên Toyota ve hatin guheztin. Sêwiran nûvekirinek e ji bo modela heyî, ku li tenişta Avensis-a nû bi xalîçeyek tijî, bumperek nû û fenerên paşîn rûdine.
Designêwaza sêwirana nû xêzek bêkêmasî ji binê berika pêşîn vedigire axleka paşîn, li kêleka wê xêz bi spoiler banê re radibe û diqede. Roniyên paşîn jî bi tevahî nû ne, û veguherîna stîlîstîkî ya Verso serfiraziyek bêkêmasî ye ji ber ku Verso di heman demê de serketiya sêwirana Corolla V e û ne tenê ramanek e. Ji Japonî, em bi wê yekê têne bikar anîn ku nifşên modelan ne wek hev in, ji ber vê yekê Verso di vê çîrokê de hêj bêtir taybetî ye.
Mezinahiya zêde, Verso -ya nû 70 mîlîmetre dirêjtir e û di heman bilindahiyê de 20 mîlîmetre firehtir e, bi qurçek ku ji aliyan ve bi 30 mîlîmetreyan hatiye dirêj kirin, hinekî din jî çarşefeke ku tê de çerx wenda dibin tê destnîşan kirin, ji ber vê yekê Verso hinekî kêmtir performansê dike ji Corolla V ji alî hevgirtî ve, lê dîsa jî di nihêrîna pêşîn de pir dişibihe ya berê.
Ne hewce ye ku hûn versolog bin da ku nû ji ya kevin vebêjin. Endezyar di çêkirina nifşê nû de pir zîrek bûn ji ber ku wan hemî taybetmendiyên baş ên modela berê diparêzin û wan hîn bêtir pêşve dixin. Zêdebûna çerxa gerdûnê bêtir cîh anî hundur.
Di kursiyên pêşîn û di rêza duyemîn de gelek tişt hene, û kursiyên şeşem û heftemîn (Versa dikare wekî pênc-rûniştek an heft-rûniştek were kirîn) dê ji bo hêzê û nemaze ji bo dûrên kurt, yên ku baştir kirin. berî van tedbîran, da ku ew, mîna pêncên din, karibin meyla paşverû biguhezînin. Toyota îdîa dike ku Easy-Flat xwedan pergalek balkêş e ku pênc kursiyên paşîn li qatek daîreyê dixe. Ji talîmatên karanînê bi hêsanî û bêyî doktora dixebite.
Çareseriya vesazkirina dirêjî (195 mîlîmetre, 30 mîlîmetro ji ya beriya xwe) ji her sê kursiyên tîpa duyemîn ên veqetandî jî balkêş e. Gihîştina kursiyên şeşem û heftemîn hîn jî dijwar e, lê ji ber deriyên alî yên mezin, ew ji Corolla V piçûktir in, û ew kêm -zêde tenê ji bo zarokan maqûl in.
Mînakî, heke hûn mezin in û dirêjiya we heya 175 santîmetre ye, hûn dikarin bi hêsanî li ser kursiyên "bagajê" rûnin, tenê kesek piçûktir pêdivî ye ku li pêşberî we rûnê, wekî din hûn ê têra xwe cîhê çokê nebin. Di heman demê de ne pêkan e an jî ewledar e ku ajokar li ser dîmenderê "barkirin" be. Lê dîmenek ji ya şeşem û heftemîn nehesibînin.
Pencereyên paşîn ji bo safariyek zelal pir piçûk in. Berê, bi vesazkirinek heft-rûniştekî, bahoz tenê 63 lître bû, lê naha ew 155 bêtir qebûlkirî ye (di xebatê de cîhên şeşem û heftemîn), û hêj dirêjtir û firehtir. Hemî zêde rêwî û bagaj. Bilindahiya barkirinê bi awantajî kêm e, di pratîkê de qeraxek, binê duqat tune (testa Verso li şûna çerxa bermayî kevçî bikar anî).
Heya nuha, her tişt baş û rast e, lê Toyota karîbû bi hindikî piçûktir bandorek hundurîn a bi tevahî nû xera bike (di doza ceribandinê de, hin têkilî bi rastî serfiraz bûn, û xeletî bêyî karanîna serwer xuya bûn). Em hêvî dikin ku pişka ceribandinê îstîsna bû, ne qaîdeyek. Piraniya plastîkên li ser derî û li binê dîwarê hişk in û li hember xalîçeyê hişk in, di heman demê de jorê dashboardê nermtir û ji touchê re xweştir e.
Têkiliya hestan pir balkêş e. Ji aliyekî ve, bêhêvîbûna xîretê dema berhevkirina dashboardê, û ji hêla din ve, hestek ecêb di tiliyan de dema ku bi bişkokên rêwer û radyoyê re dixebitin. Nirxandinek wusa şîrîn û agahdar. Hemî bişkok û guhêrbar têne ronî kirin, ji bilî rêzikan ew ji bo sererastkirina neynikên kêlekê her dem tarî ye.
Sêwiran sensors veguherandine nîvê dashboardê, ew ber bi ajokar ve zivirandine, û di dawiya rastê de pencereyek komputera rêwîtiyê saz kirine, ku ew jî yek-rê ye û bi bişkojkek li ser dîrekê tê kontrol kirin. Ew li pêş xwe dirêjtir hîs dike, çîp baş digire, serşok yek jûre ye û bê guman wekî ku divê were verast kirin e.
Ji bo depokirina tiştên piçûk têra xwe sindoq hene: di derî de li ber rêwiyan du qutiyên girtî hene (jor bi klîma, jêrîn ji bo astengkirinê) û yek di binê qûna wî de, du hêlînên kêm bikêr li ser konsolê navendê (di binê gearboxê de) ). , li ser milê frena destan du beşên hilanînê hene, li pişt wan "qelpek" girtî heye ku ji rûniştek din a rûnîkî ve tê gihîştinê ku pişta milên hundurê rêwiyan ên di kursiyên pêş de digire, ku ew jî dikare di binê doşeka derî de were danîn. rêwiyên kursiya navîn.
Çawa ku ji endamek malbatê yê rastîn re tê, li ser pişta kursiyên pêşîn jî mas û berik hene. Kursiyên pêşîn hatine fireh kirin û jixwe me ramanek ji nû ve sêwirandinê heye: Toyota, kursiyan hê firehtir û kêmtir padilandî dike, û piçek girtina kêlekê jî dê zirarê neke. Jixwe xweş e, ji ber ku dema ajotinê, ewletir e ku meriv gerîdeyê qefilîne, lê pergala girtina Verso jî dikare aciz bibe.
Mînak: Gava ku ajokar piştî sekinandinê ji Versa derdikeve û destikê deriyê paşîn ê paşîn dikişîne (mînakî çenteyek bigire), ew venake ji ber ku divê pêşî derî bi bişkoja deriyê ajokar ve were vebirin. Hûn dizanin, gava ku hûn vê yekê pênc sed carî dikin, ew rûtînek rastîn e. Ez ji vekirina ducarî ya deriyê rêwiyê pêşîn hez dikim. Em ji hejmara soketan razî ne, navbeynkariya AUX -ê jî maqûl e, heyf e ku cîh ji bo donglek USB -ê li teniştê nehatibû saz kirin.
Mifteya biaqil, ku ji alavên Sol (ji vir şûnde wekî Terra, Luna, Sol, Premium tê binav kirin) peyda dibe, ergonomîka jixwe baş çêtir dike. Teknîkî Verso derket pêş. Li ser platformek nû hatî danîn, motora benzînê ya 1 lître (Valvematic) baştir bûye û niha xwedî hêzek zêdetir, tîbûn û kêm gemarî ye.
Di pakêta testê de, motor bi veguheztinek domdar a guhêrbar a Multidrive S re bi levek gerdûnî ya bi hêsanî û pêlîstokên çerxê ve hate hevber kirin. Motor ji ber kelûmêlê hin zindîbûnê winda dike (Daneyên bilezkirina kargehê jî vê yekê tîne ziman), lê ew ji bo ajokarek malbatê (an ajokarek) bi daxwazên navînî têra xwe zindî û bi hêz e. Em bi taybetî ji rehetiya dengê vê motora Versa re teqdîr dikin.
Motor tenê dema ku ji 4.000 rpm zûtir dibe bilind e, û pir bilind e (bixwînin: bêdeng) tewra li ser 160 km / h rê, dema ku dengê bayê li dora laş li ser sehneyê sereke ye. CVT bi bersivek domdar û veguheztinek guncan a ku li gorî şêwaza ajotinê tevdigere têne taybetmend kirin. Multidrive S heft heb gerdûnên pêş-bernamekirî û moda werzîşê heye ku di pratîkê de revê zêde dike û siwarbûnê hinekî zindîtir dike.
Dema ku hûn pir bêdeng ajotin (wê gavê "eko" kesk di hundurê pîvanê de tê nivîsandin) Verso jî bi hezar rpm baş dimeşe û, ger hewce be, dema ku pêl bi pêl vedibe, vedigere qada sor. Li ser otobanê bi 130 km / h, pêşbirk 2.500 rpm dixwîne, û Verso di van şert û mercan de ajotinê kêfxweş e. Multidrive S di heman demê de destûrê dide guheztina gerîdeya destikê jî bi karanîna lev an pêlên pêlîstokê.
Qutiya gearbox (lêçûna 1.800 euro, lê tenê di mîhengên 1.8 û heft-kursî de) ji ber leza bicihanîna fermanê, ku ji me re pêşniyar dike ku ya paşîn bikar bînin, ku yek ji çêtirîn perçeyên vê Toyota-yê ji bo firotgehên gerîdeyê ye. Van xwediyên Toyota ne mimkûn e ku li dora goşeyan birevin ji ber ku Verso ne ji bo vê yekê hatî çêkirin. Qet ne li hevûdu ye bi vê qutiya ramana hêsan. Mezaxtina sotemeniyê di ceribandinê de bi piranî domdar bû, ji neh heya deh lîtreyan diguhere, lê me ceribandin meşand, û bi ajotina mebesta aboriyê, me karî ku mezaxtinek 6 lîtreyî bi dest bixin.
Tevî zêdebûna hişkiya tewrê ya laş, Verso bi piranî ajotinê rehet e, û carinan jî, mîna Avensis -a nû, ew bi hin "rabûn" -an şaş dike, lê ev yek "ji holê radibe". Di warê rehetiya şasiyê de, mînakî, Grand Scenic bêtir qayîl e.
Verso -ya nû ji ya berê piçûktir goşeyek goşeyê heye. Zelalî bi saya kursiyên dirêj, neynikên alî yên mezintir û pencereyên din ên di stûnên A de ji pêşewa xwe çêtir e. Pêdivî ye ku meriv paşîn bi sensors parkkirinê ve girêbide, yên ku di koxika ceribandinê de jî kamerayek pê re bûn, ku wêne rasterast radigihîne neynikên hundurîn (standard bi alavên Sol dest pê dike).
Rû bi rû. ...
Vinko Kernc: Dibe ku kombînasyona li sûkê ne çêtirîn be, ji ber ku ev beş ji hêla "hezkirina" ji bo turbodiesel ve serdest e, û em hîna li Slovenya CVT-yên otomatîkî ne hatine bikar anîn. Lêbelê, di pratîkê de, peyman alîkar û dostane ye. Yên mayî yên Verso ji ya berê bêdengtir û rehettir e, lê yên mayî kêm-zêde bi rengek nediyar çêtir e. Belkî - di wateya berfireh a peyvê de - ya herî baş Toyota naha.
Matevž Koroshec: Bê guman Verso -ya nû ji nû ve hatî çêkirin, ji hêla teknîkî ve pêşkeftî ye û naha bêyî navê Corolla. Lê heke ew neçar bû ku di navbera ya kevin an ya nû de hilbijêre, ew ê tercîh bike ku tiliyê li ya kevin bide. Çima? Ji ber ku ez jê çêtir hez dikim, ez tê de çêtir rûniştim, û nemaze ji ber ku ew orîjînal dimîne. "
Mitya Reven, wêne:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 kursî)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 20.100 € |
| Mesrefa modela testê: | 27.400 € |
| Erk: | 108kW (147 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,0l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 12 kîlometre bi tevahî û ermanîya mobîl (sala yekem kîlometreya bêsînor), XNUMX sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.316 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.963 € |
| Lastîk (1) | 1.160 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.280 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 27.309 € 0,27 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 80,5 × 88,3 mm - guheztin 1.798 cm? - kompresyon 10,5:1 - hêza herî zêde 108 kW (147 hp) li 6.400 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 18,8 m/s - hêza taybetî 60,1 kW/l (81,7 hp / l) - torque herî zêde 180 Nm di 4.000 de min - 2 camshafts di serî de (zincîra) - 4 valves per cylinder. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêş diajo - veguheztina otomatîkî ya domdar guhêrbar - rêjeya kelûmêlê ya desta 3,538 e, rêjeya pêlavê ya pêlava bingehîn 0,411 e; dîferansiyel 5,698 - teker 6,5J × 16 - tirên 205/60 R 16 V, çembera gerok 1,97 m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 185 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 11,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, bihar, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîskên, ABS, çerxa paşîn a frena mekanîkî (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 3,1 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.470 kg - giraniya giştî ya destûr 2.125 kg - giraniya trailer ya destûr a bi fren: 1.300 kg, bê fren: 450 kg - barkirina banê destûr: 70 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.790 mm, şopa pêş 1.535 mm, şopa paşîn 1.545 mm, paqijiya erdê 10,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.510 mm, navîn 1.510, paş 1.320 mm - dirêjahiya kursiya pêş 530 mm, kursiya navîn 480, kursiya paş 400 mm - çerxa rê 370 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çantek (85,5 L), 2 çantê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l). 7 kursî: 1 valîzek firokeyê (36 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
Pîvana me
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / Teker: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Rewşa Rêveçûnê: 2.660 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,3 sal ( 128 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,8 / 13,1s |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,6 / 21,4s |
| Leza herî zêde: | 185km / h |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 64,4m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,0m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 50dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 50dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (326/420)
Wî ji bo vê Verso gelek pûan girt, ev delîlek baş e ku Toyota bi wî re gelek gerîdeyan difroşe.
Derveyî (10/15)
Me berê çend mînîbusên baş dît. Her weha çêtir kirin.
Navxweyî (106/140)
Ger hûn li wesayîtek fireh digerin, Verso ji bo malbata we bêkêmasî ye. Em ji kalîteya xemla hundurîn aciz bûn.
Motor, veguhestin (49
/ yek)Girtîgeh hin "hespên" ku ji hêla xebata endezyaran ve hatine anîn dikuje, û şas carinan bi rengek qulikê bi rengek ne xweş ecêbmayî dimîne.
Performansa ajotinê (57
/ yek)Pesna dûr û rawestana rawestana kurt bidin. Çêlka gear bi hêsanî tê girtin.
Performans (25/35)
Manual Verso zûtir e û di heman demê de leza dawîn jî hinekî bilindtir heye.
Ewlekarî (43/45)
Ne pergalên "bi prestîj", lê bi bingehîn pakêtek bi ewle ya ewlehiya çalak û pasîf.
Aborî
Bihayê navîn, ermanîya têrker û mezaxtina sotemeniyê bi şêwaza ajotinê ve girêdayî ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
firehbûn
nermbûna hundurîn (binê xalî, kursiyên lêdanê, pişta rastkirî ...)
kêrhatî
tevgera motora bêdeng
key smart
gearbox (xebitandina rehet, guhên rêber)
kalîteya xemilandina navxweyî
komputera rêwîtiyê ya yek alî
sîstema girtinê
grip alîgir kursiyên pêşîn
gihiştin û kapasîteya kursiya şeşem û heftemîn
