Pevçûn di bin kontrola (hişmendî) de
Em jê hez bikin an nexwazin, diyardeya kêşanê bi hemî hêmanên mekanîkî yên tevgerî re tê. Rewş bi motoran re ne cûda ye, ango bi têkiliya pistonan û zengilan bi aliyê hundirê silindiran re, yanî. bi rûxara xwe ya sivik. Li van deran e ku windahiyên herî mezin ji pevçûnek zirardar çêdibin, ji ber vê yekê pêşdebirên ajokarên nûjen bi karanîna teknolojiyên nûjen hewl didin ku wan bi qasî ku gengaz kêm bikin.
Ne tenê germahî
Ji bo ku bi tevahî were fêm kirin ka şert û mercên motorê serdest in, bes e ku meriv nirxan têxe nav çerxa motorek çirûskek, ku digihîje 2.800 K (nêzîkî 2.527 pileya C), û mazotê (2.300 K - nêzîkê 2.027 pileya C) . Germahiya bilind bandorê li berfirehbûna germî ya bi navê koma silinder-piston dike, ku ji piston, zengilên piston û silindiran pêk tê. Ya paşîn jî ji ber kêşanê deforme dibin. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv bi rengek bandor germê ji pergala sarbûnê rabike, û her weha ji bo têrkirina hêza têra fîlima rûnê ya di navbera pîstonên ku di silinderên kesane de dixebitin de were peyda kirin.
Ya herî girîng tengahî ye.
Ev beş herî baş esasê xebata koma pistonê ya ku li jor hatî destnîşan kirin nîşan dide. Bes e ku meriv bêje ku zengilên piston û piston bi leza 15 m/s li ser rûyê silindirê digerin! Wê hingê ne ecêb e ku ew qas girîngî tê dayîn dabînkirina tengbûna cîhê xebatê ya silindiran. Çima ew qas girîng e? Her lekeyek di tevahiya pergalê de rasterast dibe sedema kêmbûna kargêriya mekanîkî ya motorê. Zêdebûna valahiya di navbera piston û silindiran de jî bandorê li xirabûna şert û mercên rûnê dike, di nav de pirsgirêka herî girîng, ango. li ser qata têkildar a fîlima rûnê. Ji bo kêmkirina tevliheviya neyînî (ligel germbûna hêmanên kesane), hêmanên hêza zêde têne bikar anîn. Yek ji rêbazên nûjen ên ku niha têne bikar anîn ev e ku meriv giraniya pistonan bixwe kêm bike, ku di silindirên yekîneyên hêza nûjen de dixebitin.
NanoSlide - pola û aluminium
Wê demê, di pratîkê de çawa dikare armanca jorîn bigihîje? Mînakî, Mercedes teknolojiya NanoSlide bikar tîne, ku li şûna alumînyûma ku bi gelemperî tê bikar anîn, pistonên pola bikar tîne. Pistonên pola, ku siviktir in (ew ji yên alûmînyûmê zêdetirî 13 mm kêmtir in), di nav tiştên din de, dihêle ku girseya bergiriyên mîlê crank kêm bikin û ji bo zêdekirina domdariya hilgirên kelmêş û pêla pistonê bi xwe re bibin alîkar. Ev çareserî naha hem di motorên şewitandina çirûskê û hem jî di motorên şewitandinê de zêde tê bikar anîn. Feydeyên pratîkî yên teknolojiya NanoSlide çi ne? Ka em ji destpêkê ve dest pê bikin: çareseriya ku ji hêla Mercedes ve hatî pêşniyar kirin tevhevkirina pîstonên pola bi xaniyên aluminum (silindir) ve girêdayî ye. Bînin bîra xwe ku di dema xebata motorê ya normal de, germahiya xebitandinê ya pistonê ji rûyê silindirê pir bilindtir e. Di heman demê de, rêjeya berbelavbûna xêzikî ya aligirên aluminiumê hema hema du caran ji aligirên hesinê avêtinê ye (piraniya silindir û xetên silindir ên ku niha têne bikar anîn ji ya paşîn têne çêkirin). Bikaranîna pêwendiya xanî ya piston-alumînyûmê ya pola dikare bi girîngî zelalbûna pêvekirina pistonê di silindrê de kêm bike. Teknolojiya NanoSlide di heman demê de, wekî ku ji navê xwe diyar dike, bi navê sputtering jî vedihewîne. li ser rûbera hilgirê silindirê pêlava nanokristalîn, ku bi giranî hişkiya rûbera wê kêm dike. Lêbelê, wekî piston bixwe, ew ji pola qelandî û bi hêz têne çêkirin. Ji ber ku ew ji hevpîşeyên xwe yên aluminiumê kêmtir in, ew jî bi giraniya kemek kêmtir têne diyar kirin. Pistonên pola tîrêjiya cîhê xebatê ya silindirê çêtir peyda dikin, ku rasterast bi zêdekirina germahiya xebitandinê di odeya şewitandina wê de karbidestiya motorê zêde dike. Ev, di encamê de, vedigere qalîteyek çêtir a şewatê û şewitandinek bikêrtir a tevliheviya sotemenî-hewayê.
