Triumph Truxton 900

Ev bicycle ne ji bo her kesî ye! Ji bo bidestxistina wê, divê hûn pêşî heyranê wê bin, rêz jê bigirin, ji bo wê têbikoşin, ji her tiştê piçûk ku hûn ji hin BMW-yên kevn, Guzis, NSU-yên kevn têne bîra we, bi kurtî, ji motorsîkletên salên pêncî û şêstî, dema ku hîn teknolojiya japonî tê de hebû, kêfê bistînin. dinya.... bi ser nekevin.

Thruxton ji bo min surprîzek piçûk a rastîn bû. Gava ku me berî ceribandinê dipeyivî ka kî dê hewl bide ku vê binivîsîne, argumana min eşkere bû: "fan": Ez yê herî kevn im, "şervan", û ev tiştek kêm e li ser du tekeran ku min hîn neceribandiye, ez ajotim. ev, lê ez ji we re tiştek werziştir dihêlim.

Heya nuha, ew hêj nêzikî vê Ducati GT1000-a nû ya kevn bûye ku gelek sal berê min bandor kir, û ez qebûl dikim ku min bi rastî dixwest ku bibînim ka Brîtanî çi kir.

Serkeftin di van salên dawî de mîna ku li ser behîsê be, lûleyan berhev dike. Bi rastî, ew tenê marqeya ku heya roja îro çu pirsgirêkên darayî tine ye û di kategoriyên enduro yên gerîdeyê yên 600cc, 1.000cc û 600cc roadster û gerîdeyê de mezinbûna herî mezin di pişka bazarê de dîtiye. Çima? Karaktera wan, hêkên wan hene, tiştên ku yên din newêrin bikin bikin.

Li pişt vê çareseriyek hêsan heye: "Ev riya min e", û tiştê ku Thruxton li ser e ev e.

Dema ku 865cc di bin qûna we de qîrînek hundurîn a bi hewa sarkirî hebe, dengek xweş dikare bi cotek topên eksozê yên kromê bêyî lerizînên acizker were bihîstin. Motor bi awayekî ecêb xweş e. Di destpêkê de min ew bi karburetoran ve girêda, lê gava ku min ji nêz ve nêrî, ez bi kêfxweşî ecêbmayî mam.

Thruxton xwedan derzîlêdana sotemeniyê ye, lê ew ew qas bi aqilane di laşek karburetorê ya salên 60-an de hate veguheztin ku tenê kolînek nêzîktir di nav zikê de vê taybetmendiya balkêş a bisiklêtê eşkere dike. Ez li hevokan dinêrim, lê cihê ku gelek "makîneyên" kevn ên Ewropî hez dikin ku piçek rûn biçirînin, tiştek tune. Her tişt diqewime! Kevir, weldan, tewra hûrguliyên wekî hêlînên sarbûna motorê hilberên referansa hêja ne.

Û tewra gava ku ez diçim, karsazî pir baş dixebite. Gearbox baş dixebitî, kulp baş diqelişe, û dengên mekanîkî yên xerîb ji giyanan nayên. Bi rastî, ev kevneperestek pir medenî ye ku ne xwediyê demê bû.

Hêza motorê têra xwe heye (70 "hêza hespan") da ku her tiştî ewle û bikêr bihêle. Herî dawî, lê ne kêmasî, fren ji bo karanîna pêşbaziyê ne pir hatine sêwirandin, ku hûn nekarin ji dîskek pêşiyê yekane û 205 kîlogramên giraniya zuwa ya hesinê rastîn hêvî bikin. Di heman demê de ger hewce bike ew leza xwe digihîne 180 km / h, lê çêtirîn e ku meriv di navbera 80 û 120 km / h de bimeşe, li ku derê hûn dikarin bi torque xweş bilîzin û cihê ku berxwedana hewayê rê li ber nagire.

Thruxton parastina bayê tune; Gava ku hûn bi leza ajotinê ya zûtir têne ceribandin, ji bilî ku hûn bi tevahî xwe bizivirin da ku ronahiya dora mezin bibînin, bijarek tune. Di bi dehan şêwazên kevn de, ling di lingên rêwiyan de asê dibin û aerodînamîka bêkêmasî ye!

Di zivirandinên dirêj û balafirên dirêj de ew demek dirêj aram dimîne û bi danseke sivik a rûkalê dest bi berxwedanê li her zêdegaviyê dike, ku bes e ku we hişyar bike ku hûn nekevin supersportek taybetî ya bi çarçoveyek qutiya aluminiumê û hema hema 200 "hesp" di bin de. qûna

Her tiştê ku ew dikare bike ji bo karanîna rojane û ji bo rêyên paşîn ji têrtir e.

Ka em bibêjin pozîsyona laş hinekî werziştir e (bi piranî ji ber rêwerdana berbi-goşeyî) û ku hin bamper bi kêr têne, lê ew min aciz nake. Her gava ku ez rawestiyam, min perçeyek bedew dît ku îro li ser motorsîkletê nayê dîtin ji ber ku ez bi qasî ku gengaz e ku ez dirav bikim.

Kîpên plastîk ên erzan an nebatên çînî yên mîna wê tune, her tişt rast e. Ji kilama li milê çepê, ku acizker e, nepratîk e, lê di heman demê de ew qas cûda ye ku hûn jê hez dikin, heya kromê, neynikên rêfê û rimên kromê.

Bedewiya Îngilîzî di rengê sor de bi xêzikek spî û reş bi rengek zêr heye. Ji bo yekbûnek bêkêmasî ya bi motorsîklêtê re, Triumph di heman demê de cûrbecûr aksesûarên motorsîkletan jî pêşkêşî dike.

Serkeftina Thruxton 900

Test bihayê gerîdeyê: 8.990 EUR

makîne: du-sîlindir, çar delek, 865 cm? hewa sar kirin.

Hêza herî zêde: 51 kW (70 hp) di 7.400 rpm de, 70 Nm di 5.800 rpm de, derziya sotemeniya elektronîkî.

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 5-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: ber 1 çîpên bi çarçoweya 320 mm, paş 1x 265 mm.

Dardekirinî: eniya klasîk fi 41 çengê teleskopî, rêwîtiya 120 mm, şoka ducarî ya paşîn, sererastkirina barkirinê, rêwîtiya 106 mm.

Tires:100/90 R18, bipirsin 130/80 R17

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 790 mm.

Bingeha wheel 1.490 mm.

Tanka sotemeniyê: 16 l.

Giranî (hişk): Kgê 205

Kesê têkiliyê: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ efsaneya zindî

+ siwarbûnek aram destnîşan dike

+ xuyabûna meya bedew (hesûd, dilşad, şaş).

+ xebat û hûrgulî

- astengkirina negihîştî

- motora pir bêdeng ji bo karakterek wusa

- eyarkirina neynikê

Petr Kavčič, wêne: Saša Kapetanovič