U-Booty Type IA

U 26 w 1936 g.r.

Bi derbaskirina qedexeya hilberîna keştiyên binê avê ya ku li ser Elmanyayê hatî ferz kirin, Reichsmarine, di bin kontrola wan de, biryar da ku prototîpek li Cadiz ji bo Spanyaya dost ava bike û ceribandinên pêwîst bi beşdariya pisporên Alman pêk bîne, ku ev yek gengaz kir ku perwerdehiya pratîkî were meşandin. keştiyên xwe yên binê avê. keştiyên binavê yên nifşê ciwan.

Jidayikbûna U-Bootwaffe bi veşartî

Peymana aştiyê ya ku di nîvê sala 1919-an de hat îmzekirin, ku bi gelemperî wekî Peymana Versailles tê zanîn, ji Almanyayê ji sêwirandin û çêkirina keştiyên binê avê qedexe kir. Lêbelê, demek piştî Şerê Cîhanê yê Yekem, serkirdayetiya Reichsmarine biryar da - berevajî qedexeya sepandî - ku ezmûna pîşesaziya keştiyên navxweyî di sêwirandin û çêkirina keştiyên binê deryayê de bi riya hinardekirin û hevkariya bi welatên dost re bikar bîne. îmkan da ku potansiyela Alman bêtir pêşve bibe. Hevkariya biyanî bi navgîniya Buroya Sêwirana Submarine Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), ku di 1922-an de hatî damezrandin û bi dizî ji hêla Hêza Deryayî ya Alman ve hatî fînanse kirin, hate kirin. Sêwiranerên wê di salên paşîn de çend sêwiranên ku ji Şerê Cîhanê yê Yekem deynkirî pêşve xistin. Di sala 1926 de, buroyê ji bo avakirina 2 yekîneyên li Holendayê ji bo Tirkiyê (projeya Pu 46, ku pêşveçûna yekem tîpa leşkerî UB III bû), û di sala 1927 de bi Fînlandiyayê re ji bo avakirina 3 yekîneyan peymanek îmze kir. (projeya Pu 89, ku dirêjkirina Yak III bû - projeya 41a, di sala 1930 de peymanek ji bo avakirina beşa peravê jî ji bo Fînlandiyayê hate îmzekirin - projeya 179). designs.

Di Gulana 1926-an de, endezyarên IVS ji nû ve dest bi xebata ku di dawiya şer de li ser 640-ton binavê G-type ji bo 364-ton UB III hate qut kirin (projeya 48). Sêwirana vê yekîneya nûjen eleqeya Reichsmarine rakir, ku ew di heman salê de di planan de cih girt da ku li şûna UB III-ya berê plansazkirî bigire.

Her çend ceribandinên deryayê yên yekîneyên ku li Hollandayê hatine çêkirin bi tevahî ji hêla ekîbên Alman û di bin çavdêriya pisporên Alman ve hatine kirin, tenê ezmûna ku di dema çêkirin û ceribandina yekîneya "Spanî" de hatî bidestxistin ji bo pêşxistina projeya pêşerojê were bikar anîn. . keştiyek nûjen a "Atlantîk" ji bo berfirehkirina hêzên xwe yên jêrderyayî yên ku ji hêla Almanan ve hatî peyda kirin - analogek prototîpa yekîneya peravê, ku paşê li Fînlandiyayê (Vesikko) hate çêkirin. Di wê demê de, Almanyayê hewldanên xwe yên berhevkirina îstîxbaratê zêde kir da ku ji derve agahdarî li ser teknolojiyên nû yên têkildar bi keştiyên binê avê werbigire û kampanyaya xwe ya propagandayê zêde kir da ku raya giştî li dijî sînorkirinên Peymana Versailles rabike.

E 1 - Prototîpa "Spanî" ya keştiya binavî ya deryayî.

Di encama hewcedariyên zêde yên ku ji hêla fîloya Alman ve li ser sêwiranerên ji ofîsa IVS hatine ferz kirin ji bo zêdekirina hêza makîneyan, leza rûkal û rêjeya firînê, projeya G (640 ton) bi qasî 100 ton tankên sotemeniyê zêde bû. . Di encama van guhertinan de, firehiya keştiyê bi taybetî di beşa binê avê de zêde bûye. Hemî keştiyên ku di bin rêberiya IVS de hatine çêkirin bi motorên mazotê yên li ser rûyê erdê yên pargîdaniya Alman MAN hatine stendine (ji bilî 3 yekîneyên Fînlandiyayê, ku motorên ji pargîdaniya swêdî Atlas Diesel werdigirin), lê li ser daxwaza aliyên Spanî. ji pêşerojê E 1, ew bi motorên mazotê yên çar-leşkerî yên sêwiranên nû yên hilberîner ve hatine stendine, ku hêza zêdetir bi dest xistine: M8V 40/46, ku 1400 hp derdixe. li 480 rpm.

Piştî gelek guhertinên berê, di Mijdara 1928 de, nivîsgeha IVS di dawiyê de navê projeya Pu 111 Ech 21 (li ser navê karsazê Spanî Horacio Echevarrieti Maruri, Baskî, ku di 1870-1963 de jiyaye, xwediyê keştiya Astilleros Larrinaga y Echevarrieta li Cadiz), û paşê Hêzên Deryayî ev proje wek E 1 destnîşan kir. Çekên torpîl ên sazkirinê ji 4 kevan û 2 lûleyên stûnê yên bi bejna (kalîber) 53,3 cm pêk dihat, ku ji bo celebek nû ya torpîlên elektrîkî yên 7 metre hatî adaptekirin. bilbilên hewayê yên ku dê rêça mûşekeke binê avê eşkere bike, berneda.

Nûvekirinên teknîkî yên herî girîng hatin bikar anîn:

• torpîl bi pistoneke hewayê ji lûlê hat derxistin û paşê hat berdan nav gemiyê, ji holê rakirina bilbilên ku dikarin pozîsyona keştiya binê avê ku guleyê diavêje eşkere bike;
• îhtîmala şilkirina tankên balastê bi exhaustê mazotê;
• Kontrola pneumatîk a valves ji bo dagirtin û şûştina tankên balastê;
• welding elektrîkê ya tankên petrolê (ji bo mazotê û rûnê rûnê)
• bi amûrek guhdarîkirina binê avê û amûrek ragihandinê ya wergirtina binê avê;
• çekirina pergala binê avê bi tankek binavbûnê ya bilez.