Kêmbûna wesayîtên elektrîkê di sedsala XNUMX de

Sedsala 19-an destpêka hatina wesayitên elektrîkê, bi serkeftinek mezin, destnîşan kir: van otomobîlan bi bandor li sûka otomobîlan serdest bûn û ji hevrikên xwe yên termal bikêrtir bûn.

Lêbelê, sedsala bîstan bi kêmbûna wesayîtên elektrîkê ve, li pey têkçûn piştî têkçûn hate diyar kirin. 

Destpêkek hêvîdar

Di dawiya sedsala XNUMX-an de ji bo gerîdeya elektrîkê, ku bi saya pêşbaziyê û tomarên şikestî gihîştiye lûtkeya xwe, bi coşek xurt hate nîşankirin.

Bi vî rengî, wesayîtên elektrîkê ji hevrikên xwe bikêrtir in û bêtir têne nirx kirin: di sala 1900 de, hema sêyeka otomobîlan bi bataryayên hêzdar bûn.

Di 1901 de, li Fransa, lPoste tewra bi karanîna Mildé bi gerîdeya elektrîkê nameyê dişîne, bi dûrahiya firîna 50 km.

Di wê demê de, otomobîlên elektrîkê ji ber avantajên xwe populer bûn: destpêkirina tavilê, motora bêdeng, bêhna dûman an eksozê, û bê guheztina gemarê.

Lêbelê, ev ne bes bû ku otomobîlên elektrîkê di pêşbaziyê de bihêlin, û pîşesaziya otomatê zû berê xwe da otomobîlên benzînê.

Kêmbûna bilez a wesayîtên elektrîkê

Serkeftina gerîdeya elektrîkê dê ji hêla pêşkeftina motora şewitandina hundurîn (an motora şewitandina hundurîn) ve ku ji hêla Daimler û Benz ve hatî pêşve xistin, û danasîna Ford T di sala 1908-an de, ku destpêka demokratîkbûna karanîna kesane destnîşan kir, hêdî hêdî hêdî bibe. . motora germê.

Ev destpêka serdema otomobîl a nûjen e: hilberîna xeta meclîsê lêçûnên hilberînê, dahênanê kêm dike starter elektrîkê Charles Kettering di sala 1912 de rehetiya otomobîlên termal çêtir dike û van wesayîtan benzîna ​​erzan bikar tînin.

Wesayîtên termal jî ji baştirkirina performansê ya bi domdarî sûd werdigirin Vitessji serxwebûnî, giran wesayîtan, her weha rehet.

Hemî van pêşveçûnan dawiya tevgera elektrîkê nîşan dide. Du deh sal derbas bûn ku motora benzînê bi tevahî li şûna wesayîtên elektrîkê bigire.

Di salên 1920an de zêdetirî 3 milyon wesayîtên bi benzînê hatin hilberandin, li gorî 400 wesayîtên elektrîkê.

Kêmkirina wesayîtên elektrîkê berbi sûkek nîgarê

Ger wesayîtên elektrîkê nikaribin bi hevrikên xwe yên germî re pêşbaziyê bikin, ev yek ji ber vê yekê ye ku ew bi sûkek binî ve hatine sînordar kirin: kamyonên bajarî, bi taybetî fîloyên taksiyan, otomobîlên rêwiyan ên taybet, konteynerên luks an çopê, otobus, trolleyên kargehê. û navgînên radestkirinê.

Berevajî vê, hilberînerên otomobîlên benzînê zû xwestin ku wan bi girseyî hilberînin da ku daxwazek berfireh bicîh bînin. 

Wekî din, pêşkeftinên teknolojîk ên di bataryayê de ku di sedsala nozdehan de dest pê kir, dê di destpêka sedsala bîstan de zû biqede, pêşveçûna wesayîtên elektrîkê rawestîne. Ji ber vê yekê, çêkerên bataryayên ji bo wesayîtên elektrîkê dev ji baştirkirina wan berda û berê xwe da hilberîna bataryayên ji bo şewitandina motorên benzînê.

Tewra pêşengên di warê elektrîkê de, wek Charles Jeanteau an Louis Krieger, dê berê xwe bidin motorên germê.

Bi vî rengî, otomobîlên elektrîkê tenê guhertoyek piçek çêtir in, ji ber vê yekê ew ji bo serîlêdanên nû yên otomotîvê xweseriya têr nagirin. Faktorên din ên girîng bi taybetî di rezervan de dimînin hejmara qereqolên şarjê kêm kirin an hê jî erebeyeke giran, ku nahêle wesayîtên elektrîkê bi têra xwe pêşve bibin. 

Otomobîla elektrîkê alternatîfek e ku qet neçû

Her çend wesayîtên elektrîkê di sedsala XNUMX-an de karanîna tixûbdar bûn jî, wan qet ji perestgeha otomotîvê bi tevahî nehiştin.

Di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn de, kêmbûna sotemeniyê hişt ku otomobîla elektrîkê bi tirs vegere. Di sala 1941 de, Peugeot dest bi VLV (Careya Bajarê Ronahî) kir, otomobîlek bi tevahî elektrîkî ya ku 80 km dirêj e, lê tenê zêdetirî 300 kes hatin firotin.

Xirabbûna kêmasiyan (aluminyum, lîber, qutbûna elektrîkê, hwd.) û qedexekirina hilberîna wesayîtên elektrîkê di sala 1942 de hate derxistin ji aliyê leşkerekî Alman ve li Fransayê otomobîleke elektrîkê dîsa wenda kir.

Heya dawiya salên 1960-an bû ku ji ber pêşkeftinên teknolojiyê eleqeya li ser otomobîla elektrîkê ji nû ve zindî bû. hişmendiya jîngehê bi xwesteka kêmkirina qirêjiya hewayê re tê. Di sala 1966-an de, Kongreya Amerîkî bi rastî dê avakirina wesayîtên hawirdorparêztir pêşniyar bike, lê bêyî bandorek bilez.

Guherîna bihayên neftê yên piştî şoka neftê ya 1973-an dê vê hişmendiya jîngehê xurt bike û wesayîtên elektrîkê vegerîne pêşiyê dîmena otomotîvê.

Gelek prototîpên wesayîtên elektrîkê li çaraliyê cîhanê têne xuyang kirin, wek mînak CityCar 1974 li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê bi 64 km rêje. Ev jî bi çalakiyên siyasî re, bi taybetî pejirandina di sala 1976 deQanûna Lêkolîn, Pêşveçûn û Xwepêşandana Wesayîta Elektrîk û Hybrid ji hêla Kongresa Amerîkî ve, ku armanca wê pêşvebirina lêkolîn û pêşkeftina wesayîtên elektrîkî û bataryayên e.

Dawiya sedsalê bi têkçûnên berdewam tê nîşankirin

Di sala 1990-an de, Dewletên Yekbûyî planek xebitandinê ya rastîn pejirand: sazkirina wesayitek emeliyata sifir (ZEV) li California, ku ji hilberînerên Dewletên Yekbûyî hewce dike ku di sala 2-an de bi kêmî ve 1998% ji firotanên xwe bi wesayitên gemarê sifir bi dest bixin da ku bigihîjin. pejirandina firotanê. erebeyên din (ev jimar dê di sala 5 de bibe %2001 û di sala 10 de jî bibe %2003). Dûv re hilberînerên mezin dest bi modelên wesayîtên elektrîkê kirin, nemaze General Motors bi EV1. 

Li Fransayê, hikûmetê hewl da ku bi dest bixe 5% wesayîtên elektrîkê di 1999 de. Ji ber vê yekê, hilberîner prototîpên cûda dest pê dikin: Renault bi Zoom di 1992 de paşê Piştre di 1995 de, Citroën AX elektrîkê an Electric Clio.

Lêbelê, van hewildanên kirrûbirrê bi ser neketin, û ramana gerîdeyek elektrîkî careke din hate terikandin. 

Tenê di destpêka salên 2000-an de bû ku otomobîla elektrîkê dîsa ajokar dixapand, û vê carê ji bo başiyê!