Sazkirina rastiyan rasterast li ser efsaneyên gerîdeyê yên hevpar

Destûr bidin ku motor berî ajotinê germ bibe, nemaze di zivistanê de. Bikaranîna benzîna ​​premium dê motora we paqij bike. SUV ji otomobîlên piçûk ewletir in. Me giştan ev celeb şîretên gerîdeyê bihîstiye, lê we qet meraq kiriye gelo ew rast e? Wekî ku xuya dibe, gelek ji wan ne.

Gelek efsaneyên otomotîvê hene ku bi dehsalan li dora xwe ne û tevî ku bêhejmar car hatine hilweşandin hîn jî di nav xwedan otomobîlan de populer in. Hin ji wan ji paşerojê têne, hinên din jî bi tevahî derewîn in. Ma we yek ji efsaneyên ku li vir hatine rêz kirin bihîstiye?

Otomobîlên elektrîkê pir caran agir dikevin

Nêrînek şaş di derbarê wesayîtên elektrîkê de ev e ku ew ji wesayîtên bi benzînê pirtir agir dikevin. Di van du salên dawî de gelek şewatên otomobîlên elektrîkê bûne nûçeyên navneteweyî, û efsane berdewam dike ku alîgiran bi dest bixe. Baterîyek lîtium-îon a xerabûyî dikare germê çêbike û bibe sedema agir, her çend benzîn ji bataryayê pirtir şewitîne û ji ber vê yekê îhtîmal e ku bişewite.

Tesla îddîa dike ku otomobîlek bi benzînê 11 carî ji otomobîlek elektrîkî XNUMX qat zêdetir agir pê dikeve, li gorî hejmara şewatên otomobîlan ji her mîlyar mîl ajotinê. Her çend wesayîtên elektrîkê li sûkê bi rengek nû ne, ewlehiya wan sozdar xuya dike.

SUV ji otomobîlên piçûk ewletir in

Ev efsaneya populer bi salan di navenda nîqaşê de ye, ji ber vê yekê hêsan e ku meriv bibîne ka çima bersiv hîn ne diyar e. Enstîtuya Bîmeya ji bo Ewlehiya Rêyan (IIHS) diyar dike ku "wesayîtek mezintir û girantir ji wesayitek piçûktir, siviktir parastina qezayê çêtir peyda dike, ku cûdahiyên din asteng dike." Digel ku ev rast e, navenda giraniya bilind a SUV-an tê vê wateyê ku ew îhtîmal e ku ew li quncikên teng an di dema qezayekê de bizivirin. Di heman demê de SUV ji otomobîlên piçûktir dûrên rawestanê hewce dike, her çend frenên wan mezintir in.

Lêbelê, çêkerên gerîdeyê bi zexm dixebitin ku performansa ewlehiyê ya SUV-yên xwe baştir bikin û wan bi her cûre pergalên kişandin û aramiyê ve girêbidin, û her weha frenên bi hêz zêde bikin.

Otomobîlên masûlkan nikarin bizivirin

Ev efsaneyeke din e ku berê rast bûye. Otomobîlên masûlkeyên kevnar ên Amerîkî bi binerdbûna xwe û ji destwerdana bêkêmasî kêmtir navdar in. Motora mezin a V8 ya ku bi bindestiya mezin ve tê hev di pêşbirka drag de bilez bû lê ne li dora quncikê.

Xweşbextane, dem hatine guhertin. Piraniya otomobîlên masûlkeya nû hîn jî xwedan V8ek mezin di bin kapê de ne û ji her demê zûtir in, hem li ser rast û hem jî li ser rê. Dodge Viper ACR ya 2017-an tenê di heft hûrdeman de li Nürburgringê geriya, li otomobîlên mîna Porsche 991 GT3 RS û Nissan GTR Nismo xist!

Hemî SUV ji bo derveyî rê baş in

SUVs bi eslê xwe hatine çêkirin ku hem li ser û hem jî li ser rêça lêdanê baş performans bikin. Hêmanên wan hebûn ku otomobîlên rêyên standard û SUVs li hev dikirin, û wan di navbera her duyan de girêdanek navîn çêkir.

SUVsên îroyîn gelek hatine guhertin. Tekerên wan mezintir in, ew piçûktir in, û ew bi her cûre alavên futurîstîk, kursiyên masajê, û pergalên eko-dostane hatine stendine. Hilberîner li ser kapasîteyên derveyî rê rawestiyane, ji ber vê yekê çêtirîn e ku hûn SUV-ya xweya nû berbi eraziyên dijwar venekin. Lêbelê, hin îstîsna hene, wek mînak Mercedes G Class-a nû, ku di nav heriyê, qûmê an berfê de bêrawest dimîne.

Di zivistanê de ajotina çar tekeran ji tekerên zivistanê çêtir e

Dema ku pergala ajotinê ya hemî-teker di dema ajotina li ser berfê de pir arîkar dike, ew bê guman şûna tîrêjên zivistanê nagire. 4WD leza li ser berfê çêtir dike, lê tîrêjên rast ji bo kontrolkirin û firandina demkî krîtîk in. Tekerên havînê bi hêsanî di bin frendana berfê ya acîl de nagirin û otomobîl dikare ji kontrolê derkeve.

Cara din ku hûn diçin nav çiyayên berfê, pê ewle bin ku we lastîkên zivistanê yên baş hebin. Ew ê ecêban bixebitin jî heke gerîdeya we ne xwediyê ajokera hemî-teker be.

Convertibles bê guman otomobîlên kêfxweş in. Gelek kes ji ewlehiya wan guman dikin. Ma ev fikar mafdar in?

Convertibles di qezayê de ne ewle ne

Piraniya veguherîner kopên an guhertoyên hişk in, ji ber vê yekê rast e ku meriv texmîn bike ku rakirina banê avahiya gerîdeyê qels dike û bandorek neyînî li ewlehiyê dike. Ji ber vê yekê, hilberîner tedbîrên zêde digirin da ku pê ewle bin ku guhêrbar bi qasî hişk in. Ev tê çi wateyê?

Veguheztin xwedan şensek hişktir, stûnên xurtkirî û barên taybetî yên li pişt kursiyan in, ku di bûyera qezayek dakêşanê de ewlehiya ajokar jî pir çêtir dike. Hin veguherîner, mîna Buick Cascada 2016-ê, tewra bi barên dorveger ên çalak jî têne ku gava ku gerîdok li ser xwe dizivire bixweber têne bicîh kirin.

Van efsaneyên jêrîn balê dikişînin ser lênihêrîna wesayîta rast, birêkûpêk, û karbidestiya sotemeniyê.

Divê hûn rûnê xwe her 3,000 kîlometre biguherînin

Bazirganên otomatê bi gelemperî her 3,000 mîl guhertinek rûnê pêşniyar dikin. Ev di nav xwediyên otomobîlan de bûye pratîkek hevpar. Lê ew bi rastî hewce ye?

Çend sal berê, gelek caran guhertinên rûn û parzûnê hewce bû ku motor di rewşek baş de bimîne. Van rojan, bi saya pêşkeftinên di domdariya motorê û kalîteya neftê de, pir wesayît dikarin her 7,500 mîl bi guheztina rûnê bi ewlehî werin xebitandin. Hin çêker, wek Ford an Porsche, her 10,000 heta 15,000 mîl guhertina neftê pêşniyar dikin. Ger gerîdeya we bi rûnê sentetîk dimeşe, hûn dikarin bêyî guheztina rûnê heta XNUMX mîl biçin!

Ma hûn plan dikin ku hêza gerîdeya xwe zêde bikin? Hûn dikarin pêşî li du efsaneyên jêrîn binihêrin.

Çîpên performansê hêzê zêde dikin

Ger we qet fikiriye ku hûn gerîdeya xwe bi hêztir bikin, dibe ku we rastî hin çîpên erzan ên ku garantî dikin ku hêzê zêde bikin hatine. Wekî ku diqewime, piraniya van chips tiştek nakin. Pêdivî ye ku ev çîpên pêve-û-lîstinê tavilê hêza we zêde bikin. Ev çawa gengaz e? Belê, ne wisa ye.

Ger ECU (yekîneya kontrolê ya motorê) ji nû ve were bernamekirin an tewra nûvekirinek motora mekanîkî jî ji bo hêzek zêdetir bistîne hûn ê pir çêtir bibin. Di her rewşê de, çêtir e ku hûn tenê ji dikana xweya tunekirinê ya herêmî ji bo şîretê bipirsin ne ku drav li çîpek performansê xerc bikin.

Dûv re: rastiya li ser sotemeniya premium.

Mazotê Premium dê motora we paqij bike

Di vê efsaneyê de hinek rastî heye. Benzîna ​​Premium ji benzîna ​​birêkûpêk rêjeyek oktanê ya bilindtir e, ji ber vê yekê sotemeniya oktana bilind bi gelemperî di motorsporê de tê bikar anîn û ji bo wesayîtên performansa bilind tê pêşniyar kirin. Bikaranîna benzîna ​​premium di wesayîtên wekî BMW M3 de dê performansa wesayîtê li ser sotemeniya kevneşopî bi baldarî baştir bike.

Lêbelê, sotemeniya oktana bilind tenê bandorê li motorên hêzdar dike. Berevajî baweriya populer, oktana bilind benzîna ​​premium ji benzîna ​​birêkûpêk "paqijtir" nake. Ger gerîdeya we ne xwediyê motorek pir bi hêz be, ne hewce ye ku hûn wê bi benzîna ​​oktana bilind tijî bikin.

Otomobîlên destan ji otomobîlên otomatîk aborîtir in.

Di rojên zû veguheztinên otomatîkî de, ev efsane rast bû. Yekem makîneyên otomatîk ên li sûkê ji yên mekanîkî pir xirabtir bûn. Zêdetir gaz bi kar anîn û xirab şikestin.

Veguheztinên otomatîk ên nûjen bi yên nîvê yekem ên sedsala 20-an re hindik in. Mînakî, gearboxên di otomobîlên werzîşê de, dikarin ji her mirovî zûtir biguhezin. Veguheztinên otomatîkî yên di pir otomobîlên nûjen de hema hema bi her awayî ji veguheztinên destan çêtir in. Ew zûtir diguhezin, karbidestiya sotemeniyê çêtir peyda dikin û jiyana motora we bi rêjeyên gemarê yên bi baldarî têne hesibandin dirêj dikin.

We qet têlefona xwe di dema sotemeniyê de bikar aniye?

Bikaranîna têlefona xwe di dema dagirtina sotemeniyê de dikare bibe sedema teqînê

Tê bîra we rojên destpêkê yên têlefonên desta? Ew mezin bûn û antênên derve yên dirêj hebûn. Wê demê, ji hêla zanistî ve, ev efsane dikare rast be. Dibe ku di antenna derve ya têlefonê de dakêşînek piçûk hebe ku dê sotemeniyê bişewitîne û bibe sedema agir an teqînek balkêş. Dozên belgekirî tune ku piştgiriyê bidin vê teoriyê, lê ew ne gengaz bû.

Van rojan, têlefon bi antênên hundurîn ve têne çêkirin, û hate îspat kirin ku sînyalên bêtêl ên ku ji têlefonên nûjen derdikevin nikarin benzînê bişewitînin.

Ma we qet meraq kir ku çima gelek kamyonên pickup li Dewletên Yekbûyî bi deriyê dûvikê vekirî diajon? Li ser slideya paşîn bibînin.

Ji bo teserûfa sotemeniyê bi deriyê dûvikê ajotin

Kamyonên pîkap ên ku bi derîyê dûvikê xwarê dimeşin li Dewletên Yekbûyî dîmenek hevpar e. We qet meraq kir çima? Hin xwediyên kamyonan dibînin ku ajotina bi deriyê dûvikê xwarê, û carinan jî bi derî bi tevahî jêkirî, dê herikîna hewayê baştir bike û karîgeriya sotemeniyê baştir bike.

Encama ajotina bi deriyê dûvikê xwarê an jêkirî bi rastî berevajî ye. Deriyê dûvikê, dema ku girtî ye, li dora laşê kamyonê gurzek çêdike, ku herikîna hewayê baştir dike. Ajotina bi derîyê dûvikê xwarê zêdetir kêşanê diafirîne û hate îsbat kirin ku xerckirina sotemeniyê hinekî kêm dike, her çend cûdahî bi zorê xuya dibe.

Dema ku motor vedibe, ji dema bêkarê zêdetir sotemenî tê xerckirin

Pratîkek din a hevpar di nav xwedan otomobîlan de ev e ku dema ku otomobîl ji 30 saniyeyan zêdetir rawestayî ye motorê bihêlin da ku sotemeniyê biparêzin. Fikra li pişt vê yekê ev e ku motor ji dema ku gerîdok betal e zêdetir sotemeniyê bikar tîne da ku dest pê bike.

Pergalên derzîlêdana sotemeniyê yên nûjen bi qasî ku gengaz be bikêr in û ji ya ku hewce dike ji bo xebitandina motorê pir kêmtir sotemeniyê dixwe. Cara din ku hûn ji 30 saniyeyan zêdetir tiştek rawestînin, divê hûn motorê vemirînin da ku gazê xilas bike, heya ku gerîdeya we ne xwediyê karburatorê be. Di vê rewşê de, şewitandin dikare heman mîqdara sotemeniyê wekî dema bêkar bi kar bîne.

Ger we qet meraq kiribe ka klîma an vekirina pencereyan sotemeniyê xilas dike, dibe ku hûn bûne qurbaniya efsaneya jêrîn.

Di her guhertina rûnê de sarkerê bişon

We cara dawî kengê sarkerê di gerîdeya xwe de zêde kir? Li gorî vê efsaneyê, divê di her guhertina rûnê de ev were kirin. Lêbelê, ne hewce ye ku hûn pir caran vê yekê bikin, ji ber ku ew ê pergala weya sarbûna we dirêjtir neke, ew tenê drav dide we.

Pir hilberîner pêşniyar dikin ku sarkerê her 60000 mîl an her pênc salan carekê biguhezînin, kîjan pêşî tê. Çêtir e ku hûn car caran asta sarkerê kontrol bikin, heke hûn daketinek ji nişka ve bibînin, dibe ku li cîhek pergalê de lekeyek hebe.

Klîma li şûna pencereyên vekirî aboriya sotemeniyê zêde dike

Ew nîqaşa ajotina havîna kevn e ku her sal derdikeve pêş. Ma ajotina bi klîma ji ya paceyên vekirî aborîtir e?

Bersiva kurt: na. Bê guman, ajotina bi pencereyên xwarê kêşanê zêde dike û, di rastiyê de, ji bo tevgerê otomobîl bêtir sotemeniyê hewce dike. Lêbelê, vekirina A/C bêtir stresê dixe motorê û di dawiyê de hîn bêtir sotemenî hewce dike. MythBusters ceribandinek kir ku îsbat kir ku vekirina pencereyan bi rastî ji karanîna klîmayek hinekî aborîtir e. Ajotina bi pencereyên girtî û A/C vegirtî dê çareseriya herî bi bandor be, lê dibe ku hêja be ku ji bo rehetiyê hinekî gaz bikin qurban.

Motora mezin tê wateya hêza mezin

Carekê otomobîlên bi hêz motorên V8 yên xwezayî yên mezin hebûn. Mînakî, 1970 Chevy Chevelle SS ji hêla motorek mezin a 7.4-lîtreyî ya V8 ya bloka mezin ve hatî hêz kirin ku zêdetirî 400 hesp hêz hildiberîne. Van motoran nebawer xuya dikirin û ji bo dema xwe baş dixebitin, lê ew bê guman ne bikêr bûn.

Serdema heyî ya kêmbûnê bi tevahî ramana gerîdeyên performansê guhertiye. Gelek hilberîner turbochargeran li ser motorên jicîhûwarkirina mezin hilbijêrin. Mînakî, Mercedes A45 AMG-a nû 416 hesp bi tenê 4 silindir û guheztina 2 lîtreyan pêş dixe! Motorên piçûktir pir bi hêz, pir aborî û ji jîngehê pirtir bûne.

Otomobîlên Koreyî xerab in

Di dawiya sedsala 20-an de, ev efsane rast bû. Îro, markayên Koreyî yên wekî Hyundai an Kia di Lêkolîna JD Power Dependability de, li pêş hilberînerên Amerîkî û her weha Honda û Toyota di rêza yekem de ne.

Bazara otomotîvê pir pêşbaz e, ji ber vê yekê ji bo ku otomobîlên Koreyî biserkevin, pêdivî ye ku ew ji ya ku berê li sûkê heye pêbawer, aborî û erzantir bin. ACSI Automotive Survey razîbûna xerîdar li ser bingeha pêbawerî, kalîteya siwarbûnê û cûrbecûr faktorên din dipîve. Hyundai di lîsteyê de di nav 20 hilberînerên pêşîn de bû. Wekî din, JD Power Hyundai wekî yek ji 10 markayên gerîdeyê yên ku hûn dikarin bikirin rêz dike. Ne hewce ye ku meriv texmîn bike ku hin otomobîl xirab e, ji ber ku ew ji Koreyê ye.

Otomobîlên qirêj kêm sotemeniyê bikar tînin

Zanista eşkere ya li pişt vê efsaneyê ev e ku ax û gemar qelp û qulên gerîdeyê tijî dike, herikîna hewaya wê baştir dike û kêşanê kêm dike. Ravekirin ew qas bêaqil xuya nake - tewra MythBusters dest bi ceribandina vê teoriyê kirin.

Wekî ku hûn texmîn dikin, efsane hate hilweşandin. Di rastiyê de, hate dîtin ku otomobîlên qirêj 10% ji otomobîlên paqij kêmtir sotemenî ne, ji ber ku ax aerodînamîkê kêm dike û herikîna hewayê xirab dike. Heke hûn ji vê efsaneyê bawer dikin, wê hingê çêtir e ku hûn tavilê biçin şûştina gerîdeyê.

Berî ku hûn biçin gerîdeya xwe bişon, bê guman li ser derketina vê efsaneyê bixwînin.

Berî ajotinê motorê germ bikin

Ev yek ji efsaneyên herî populer ên li ser vê navnîşê ye. Gelek kes pir girîng dibînin ku berî ajotinê, bi taybetî di rojek sar a zivistanê de otomobîl bêkar be. Ev efsane bi tevahî derew e. Bê guman, demek hewce dike ku motora otomobîlê bigihîje germahiya xweya îdeal, lê bêkar ne hewce ye ku wê germ bike.

Otomobîlek nûjen xwedan teknolojiyek e ku dihêle motor bixwe xwe germ bike, û dema ajotinê ji betaliyê zûtir digihîje germahiya xebatê ya îdeal. Ew tenê sotemeniyê xera dike û mîqdarên zêde karbonmonoksîtê çêdike.

Otomobîlên sor ji sîgorteyê bihatir in

Li gorî lêkolînek ji hêla InsuranceQuotes.com ve, ji sedî 44 ê Amerîkî bawer dikin ku otomobîlên sor ji rengên din bîmetir in. Dibe ku ev encam ji ber hejmareke mezin a otomobîlên werzîşê yên sor ên li kolanan be, her çend dijwar e ku meriv bi rastî destnîşan bike ka çima ew qas kes ji vê efsaneyê bawer dikin.

Dema ku rêjeyê tê hesibandin, pargîdaniyên bîmeyê divê çend faktoran li ber çavan bigirin. Di nav wan de temenê ajoker, çêkirina otomobîlê, dîroka bîmeya ajokar û hêj bêtir hene. Lêbelê, rengê gerîdeyê ne faktorek e ku tête hesibandin. Rengê otomobîlê bandorê li rêjeya sîgorteyê nake.

Mîteyek din a gerîdeya sor a populer heye, xwendina xwe bidomînin da ku hûn fêr bibin ka ew çi ye.

Hûn dikarin otomobîla xwe bi sabûna firaqê bişon

Şoştina gerîdeya xwe bi deterjanê şûştina firaxanê an, bi eşkere, bi paqijkerek kîmyewî ya ne-otomobîl ramanek pir xirab e. Digel ku hûn dikarin bi karanîna paqijker an sabûnê hin drav xilas bikin, ew ê mûmê ji gerîdeya we rake û di dawiyê de zirarê bide boyaxê.

Otomobîlên bi boyaxa xerabûyî dê ji nû ve werin boyaxkirin, û boyaxkirina bêkalîte ya di yek qapûtê de dê bi kêmî ve 500 dolar lêçûn. Karên boyaxkirina kalîteya bilind dê belkî zêdetirî 1,000 $ mesrefa we bikin. Çêtir e ku hûn li şûna ku hûn tevahiya otomobîlê piştî çend mehan ji nû ve boyax bikin, tenê hinekî bêtir drav li hilberên lênihêrîna gerîdeya rast veberhênan bikin.

Bi îhtîmaleke mezin hûn di otomobîleke sor de bikişin

Ev efsaneyek din e ku belkî ji hejmara otomobîlên biyanî yên sor ên li ser rêyan derketiye. Hin lêkolînan destnîşan kirin ku hin modelên otomobîlan ji yên din pirtir têne rawestandin, û delîl tune ku polîs bi îhtîmalek mezin otomobîlek sor rawestîne.

Polîs ajokaran ji ber tevgerên wan ên li ser rê radiwestîne, ne ji ber celeb an rengê otomobîla ku ew diajotin. Dikare were nîqaş kirin ku otomobîlên biyanî ji binpêkirinên trafîkê re bêtir meyla ne û ji ber vê yekê pirtir dibe ku werin kişandin. Heya nuha, di navbera rengê otomobîlê û îhtîmala ku ji hêla polîs ve were sekinandin de têkiliyek îsbatkirî tune.

Hûn dikarin sibehê bêtir gazê tije bikin

Teoriya li pişt vê efsaneyê ev e ku gaz piştî şevek sar ji ya piştî nîvroyek germ stûrtir e, û ji ber vê yekê, hûn dikarin ji bo her galona ku di tankê de tê dagirtin bêtir sotemeniyê bistînin. Digel ku rast e ku benzîn di germahiyên bilind de berfireh dibe, ev efsane ne rast e.

Raporên Serfkaran ev teorî ceriband û îspat kir ku germahiya derve bandorê li tîrêjiya sotemeniyê li stasyonên gazê nake. Ji ber ku benzîn di tankên kûr ên binê erdê de tê hilanîn û tîrêjiya wê di tevahiya rojê de wekî xwe dimîne.

Dê dravdana drav her gav bikêrtir be

Kaş padîşah e. Pere dipeyive. Me giştan peyvên bi vî rengî bihîstiye, û pir kes difikirin ku dema ku hûn otomobîlek nû bikirin, divê hûn her gav bi drav bidin.

Ev nikarî ji rastiyê dûrtir be. Dema ku bi drav didin, xerîdar bi gelemperî li bendê ne ku ji bihayê çîtikê dakêşin. Ger hûn bi dakêşanê razî bibin, dibe ku ew ne bi qasî ku hûn dixwazin mezin be. Ji ber vê yekê ye ku ji bo firoşkaran fînansekirin bikêrtir e, ji ber vê yekê dayîna drav zêde cîh nade muzakereyê. Heke hûn pê ewle ne ku hûn ê ji bo otomobîlek nû drav bidin, çêtir e ku hûn behsa wê nekin heya ku bihayê bi dawî nebe.

Hîbrîd hêdî ne

Dema ku hîbrîd yekem car ketin bazarê, ew pir hêdî bûn. Mînaka sereke Toyota Prius 2001 e, ku 12 saniyeyan digire da ku bigihîje 60 mph.

Hîbrîd di nav çend dehsalan de pir çêtir bûne. Pêşkeftinên bilez ên di teknolojiyê de bataryayên hîbrîd aborî, hêzdar û bileztir kirine. SF90 Stradale ya ku vê dawiyê hat eşkere kirin, gerîdeya herî bilez e ku heya niha ji hêla Ferrari ve hatî çêkirin û zûtirîn hybrida hemî deman e. Ew dikare bi tenê di 60 çirkeyan de 2.5 mph bilezîne û jêhatî ye ku leza herî zêde ya 210 mph bide!

We pergala destpêk-rawestandinê di gerîdeya xwe de neçalak kir ji ber ku we difikirî ku ew zirardar e? Xwendina xwe bidomînin da ku rastiyê bibînin

Pergala destpêk-rawestandinê li şûna ku sotemeniyê xera bike

Li gorî vê teoriyê, pergala destpêk-stop bi rastî bi zivirandin û daxistina motorê gelek caran xerckirina sotemeniyê zêde dike. Li ser vê yekê, karanîna pergalê bi eşkere dikare bibe sedema zirara baterî ya domdar.

Testên pratîkî îspat kirine ku otomobîlên bi pergala destpêk-rawestandinê dikarin ji yên ku pergal veqetandî heya 15% zêdetir benzînê teserûf bikin. Pergala destpêk-rawestandinê di heman demê de emîsyonê kêm dike û ji bo pîlê gerîdeyê bi tevahî ewle ye, ji ber vê yekê hûn dikarin vê efsaneyê paşguh bikin û pergalê ji nû ve vegerînin.

Divê hûn di heman demê de hemî tîrêjan biguherînin

Guhertina her çar tirên di heman demê de wekî pratîkek pir mentiqî û ewle xuya dike. Lêbelê, wekî ku xuya dibe, ev her gav ne hewce ye.

Ger divê hûn hemî tirên bi yekcarî biguhezînin an na, bi gelemperî bi cilbûna tir û her weha ajotina we ve girêdayî ye. Wesayîtên ajokera çerxa pêş an paş bi gelemperî hewce ne ku du tîrêj werin guheztin, dema ku wesayîtên ajokera çar teker bi yek gavê tevahiyê hewce dike. Wesayîtên AWD xwedan ciyawazî ne ku heman mîqdara torkê ji her tekerê re dişînin, û tîrêjên bi pîvanên cihêreng (teker bi demê re ji ber ku lingê xwe winda dikin piçûk dibin) dê bibe sedem ku dîferensîyal pir dijwar bixebite, potansiyel zirarê bide ajokerê.

Ma we ji vê efsaneyê bawer kir? Ger wusa be, dibe ku we tiştên jêrîn jî bihîstibe.

Zexta tîrê ya kêm ji bo siwarbûnek xweştir

Hin xwediyên gerîdeyan bi qestî tirênan dadiqurtînin, di wê baweriyê de ne ku ev ê siwariyê xweştir bike. Ev pratîka xeternak bi taybetî di nav xwediyên SUV û kamyonan de hevpar e. Ev ne tenê bandorek li ser rehetiyê dike, lê zexta têrker di heman demê de aboriya sotemeniyê xirabtir dike û xetereyek cidî ya ewlehiyê çêdike.

Zexta kêm dibe sedem ku zêdetir rûberê tirê bi rê re têkeve têkiliyê û xitimandinê zêde dike. Ev dibe sedema germbûna zêde, ku dikare bibe sedema cilbûna pêşwext, veqetandina pêlikan an jî tewra tîrêjê. Di piraniya wesayitan de, zexta ne têr siwarbûnê qet baştir nake.

Otomobîlek piçûk ji ya mezin kêmtir sotemeniyê bikar tîne.

Pir mentiqî ye ku meriv texmîn bike ku wesayîtek piçûk dê ji ya mezin kêmtir sotemeniyê bixwe. Heya van demên dawî, bi rastî jî wusa bû. Otomobîlên mezin girantir, kêmtir aerodînamîka û xwedî motorên bihêztir in. Van faktoran dibe sedema aboriya sotemeniyê pir xirab, lê dem hatine guhertin.

Kêmkirin bandorek mezin li ser karîgeriya sotemeniyê kiriye, nemaze di warê wesayîtên mezin de. Piraniya SUV-yên îro li gorî berê bi motorên piçûktir têne û kêm caran bi xwezayî têne aspirasyonê. Otomobîlên mezin jî bi salan pirtir aerodînamîka bûne, di encamê de aboriya sotemeniyê baştir dibe. Nimûneyek sereke Toyota RAV2019-a 4-an e, ku dikare li ser otobanê 35 mpg bike.

Ma we qet meraq kiriye gelo ew hêja ye ku li benzînxaneyek ne-brand sotemeniyê dakêşin?

Otomobîlên mazotê dikarin bi rûnê nebatî bixebitin

Ger mazot be traktorek 50 salî dê bi rûnê nebatî baş bixebite. Lêbelê, sêwirana motorek mazotê ya kevn bi qasî otomobîlên îroyîn ne nêzik e, û karanîna sotemeniyên biyodyzelê yên "mal" wek rûnê nebatî dikare encamên xirab hebe.

Pirsgirêka karanîna rûnê nebatî ji bo hêzkirina motorek mazotê ya nûjen digihîje cûdahiya vîskozîteyê li gorî mazota neftê. Rûnê nebatî ew qas qalind e ku motor nikane wê bi tevahî atomî bike, di encamê de neşewitandina zêde ya sotemeniyê û di dawiyê de motorê xitimîne.

Benzîna ​​bê marka ji bo motora we xirab e

Ma we carî otomobîla xwe li stasyonek gazê ya ne-brand tije kiriye? Nerazîbûnek hevpar e ku benzîna ​​erzan û bê-brand dikare zirarê bide motora we. Rastî hinekî cuda ye.

Benzînxaneyên ne-brand, û her weha yên mezin ên mîna BP an Shell, bi gelemperî "benzîna ​​bingehîn" ya birêkûpêk ji rafîneriyê bikar tînin. Cûdahiya di navbera sotemeniyan de di mîqdara pêvekên zêde de ye ku her marqe lê zêde dike. Van lêzêdekirinan dibin alîkar ku motora we paqij bimîne, ji ber vê yekê benzîna ​​dewlemend-tevlîhev bê guman dê sûdê ji gerîdeya we werbigire. Ev nayê wê wateyê ku benzîna ​​ne orjînal dê zirarê bide motora we. Tevliheviyek bi kêm zêde zêdekeran hîn jî hewce dike ku daxwazên qanûnî bicîh bîne û zirarê nede wesayitê.

Overdrive otomobîla we zûtir dike

"Going overdrive" hevokek e ku bi gelemperî di fîlim, lîstikên vîdyoyê û bi gelemperî de çanda pop tê bikar anîn. Ew dikare rast berî şopên gerîdeya dîn, dîmenên pêşbaziya kolanan an jî ajotina bi rastî bilez were bihîstin.

Overdrive li tu derê bi qasî ku di fîliman de heyecan e. Ev amûrek taybetî ye ku ji otomobîlê re dibe alîkar ku bi bandor bimeşîne û sotemeniyê xilas bike. Di bingeh de, ew dihêle ku otomobîl bi leza bilind di rpm kêm de bimeşîne. Overdrive dê gerîdeya we bileztir, bilindtir, an jî heyecantir neke, tevî navê xweş.

Aluminium ji pola kêmtir ewledar e

Di navbera aluminium û pola de di dendikê de cûdahiyek heye. Ger çêkerên otomobîlan li şûna pola tam heman mîqdara aluminium bikar bînin, ew ê kêmtir ewledar be. Ji ber vê yekê hilberîner gavên zêde diavêjin da ku gerîdeyên aluminium bi qasî otomobîlên pola ewle ne.

Ji bo telafîkirina cûdahiya tîrêjê, otobus ji bo zêdekirina qalindiyê bêtir aluminium bikar tînin. Laşê aluminium, li gorî çavkaniyên cihêreng, di nav de Drive Aluminium, ji pola ewletir e. Alûmînyûmê zêde qadên pelçiqandinê yên mezin peyda dike û enerjiyê ji pola pir çêtir vedihewîne.

Destpêka bilez dê battera we ji nû ve şarj bike

Bi îhtîmaleke mezin, hûn bi awayê dijwar fêrî vê efsaneyê bûne. Ger we carî neçar ma ku gerîdeya xwe dest pê bike ji ber ku battera we mirî bû, hûn dizanin ku ev efsane derew e.

Piştî ku bazdanek mirî dest pê kir, çêtirîn e ku meriv motorê ji bo demek dirêj bixebite. Barkirina bataryayek qutbûyî dikare çend demjimêran bigire, nemaze dema ajotina zivistanê. Kevirên wekî radyoya gerîdeyê an ronahiyê ji bo xebitandinê hewceyê hêza bateriyê ne, ku ev yek dema ku ew hewce dike ku bi tevahî bar bike zêde dike. Bikaranîna şarjkerek gerîdeyê ji bo bataryayek mirî çareseriya çêtirîn e.

Di derbarê bataryayên gerîdeyê de efsaneyek din a populer heye, we jê bihîstiye?

Tu carî batarya otomobîlê nexin erdê

Wusa dixuye ku bi hilgirtina wan li ser refikên darîn li şûna yên betonê, batarî dikarin dirêjtir bimînin. Bi kêmanî li gorî vê efsaneyê danîna bataryaya gerîdeyê li ser betonê dikare bibe sedema zirarek cidî. Di vê efsaneyê de rastiyek heye?

Ev efsane carekê rast bû. Di rojên destpêkê yên bataryayê de, bi qasî sed sal berê, danîna pîlê li ser betonê dikaribû tevahiya hêza wê qut bike. Di wê demê de, kavilên bataryayê ji darê dihatin çêkirin. Wekî ku tê hêvîkirin, endezyariyê di sedsala borî de çêtir bûye. Pîlên nûjen di nav plastîk an gomayek hişk de têne girtin, ev efsane bi tevahî ne girîng e. Bi danîna pîlê li ser betonê wê qet zuwa nebe.

Otomobîlên Amerîkî li Amerîka têne çêkirin

Hin markayên otomobîlên Amerîkî ji ku xuya dikin pir hindiktir navxweyî ne. Gelek otomobîlên ku tê guman kirin ku li Amerîkayê têne çêkirin, bi tenê li vir ji parçeyên ku ji çar aliyên cîhanê têne derxistin têne berhev kirin.

Cars.com Indeksek Made ya Amerîkî çêkiriye ku tê de otomobîlên ku li Dewletên Yekbûyî hatine çêkirin hene. Encamên ecêb in. Dema ku heman Jeep Cherokee ya navxweyî di rêza yekem de digire, Honda Odyssey û Honda Ridgeline hilkişiyan ser podiumê. Ya ku hê bêtir ecêb e ev e ku çar ji deh otomobîlên pêşîn ji Honda / Acura ne.

ABS her gav dûrahiya rawestanê kurt dike

Ev efsaneyek din a li ser vê navnîşê ye ku li gorî senaryoyê ve girêdayî ye, hinekî rast e. ABS di dema frena dijwar de rê li ber girtina tekeran digire û ne ji bo kurtkirina mesafeya firnê hatî sêwirandin, lê ji bo ku ajokar kontrola gerîdeyê diparêze.

Li gorî Rêvebiriya Ewlehiya Trafîka Rêyên Neteweyî, wesayîtên ku bi ABS-ê ve girêdayî ne ji wesayîtên ne-ABS li ser rêyên şil ji sedî 14 kurttir mesafeyên frenêkirinê ne. Di şert û mercên normal û zuwa de, dûrahiya frendanê ji bo wesayîtên bi ABS û bê ABS hema hema heman dimîne.

Wesayîtên XNUMXWD ji wesayîtên XNUMXWD zûtir ditirsin

Wesayîtên XNUMXWD li seranserê gerstêrkê xwedî bingehek fanek mezin in, ji ber ku piraniya wan wesayîtên mezin ên derveyî rê ne. Nerazîbûnek hevpar heye ku wesayîtên ajokera çar teker li gorî wesayitên ajokera paşîn an pêş-teker dûrên rawestanê kurttir in. Ev rast e?

Wekî ku berê hate behs kirin, wesayîtên tev-teker dikarin li ser rêyên şil an berfê li gorî ajotina paşîn zûtir bilezînin. Pergala AWD an 4WD bandorê li dûrahiya rawestana wesayîtê nake. Dûrahiya rawestanê, nemaze li ser rûdên şil, bi giranî bi tîrêjên têr ve girêdayî ye. Mînakî, gerîdeya wê ya 4WD, RWD an FWD hebe, ji bo ku li ser berfê bifire, dê otomobîlek bi lastîkên havînê hewce bike.

Hûn dikarin sarker û ava tîrêjê tevlihev bikin

Her kesî bi kêmanî carekê bihîstiye ku tevlihevkirina sarker û ava tîrêjê di radyatorê de ji bo gerîdeya we bi tevahî normal e. Rast e ku sarker dikare bi ava serjêkirî re were tevlihev kirin, lê nabe ku ew qet bi ava şûşê an ava şûşê re were tevlihev kirin. Li rê da.

Ava tap an şûşê, berevajî ava distîlkirî, mîneralên zêde dihewîne. Van mîneralan ji bo tenduristiya we baş in, lê bê guman ne ji bo radyatora we ne. Van mîneralan dikarin di radyator û rêyên sarbûna motorê de depoyan çêbikin, ku bibe sedema germbûna zêde û di dawiyê de zirarek cidî ya motorê. Tenê ava distîlkirî ya paqij bikar bînin da ku bi sarkerê re tevlihev bikin.

Ma mekanîka ji we re gotiye ku hûn sarkerê pir caran bişon? Ger wusa be, dibe ku ew ketine ber vê efsaneya parastina hevpar.

Balafirên hewayê kemberên ewlehiyê nehewce dikin

Bi qasî ku bêaqil xuya dike, mirov hene ku bawer dikin ku gerîdeyek bi hewa hewa ne hewceyî kemberên ewlehiyê ye. Her kesê ku vê efsaneyê bişopîne, xwe dixe nava xeteriyeke mezin.

Balafirên hewayê pergalek bibandor in ku ji bo parastina rêwiyên pêçandî hatine sêwirandin, ji ber ku cîhkirina wan bi pozîsyona ku hûn tê de ji hêla kembera ewlehiyê ve têne girtin ve girêdayî ye. Heke hûn kembera ewlehiyê negirin, hûn dikarin bikevin binê hewayê an jî dema ku ew bişewitîne bi tevahî ji bîr nekin. Bi kirina vê yekê dibe ku bi tabloya wesayîtê re li hev qelibîn an jî ji wesayîtê derkeve. Bikaranîna hewayê û kemberên ewlehiyê dê di dema qezayê de parastina zêde peyda bike.