Amûra xwe-xwe, çareserkirin û tamîrkirina pergala sarbûna VAZ 2101
Serişteyên ji bo motorîst

Amûra xwe-xwe, çareserkirin û tamîrkirina pergala sarbûna VAZ 2101

03.03.2023 /

Contains

Germahiya di odeyên motora şewata navxweyî de dikare bigihîje nirxên pir zêde. Ji ber vê yekê, her otomobîlek nûjen pergala xweya sarbûnê heye, armanca sereke ya wê domandina şert û mercên xebata germî ya çêtirîn a yekîneya hêzê ye. VAZ 2101 ne îstîsna ye. Her xeletîyek pergala sarbûnê dikare ji bo xwediyê otomobîlê bibe sedema encamên pir xemgîn, ku bi lêçûnên darayî yên girîng ve girêdayî ye.

Pergala sarbûna motorê VAZ 2101

Hilberîner du cure motorên benzînê li ser otomobîlên VAZ 2101 saz kir - 2101 û 21011. Her du yekîne xwedî pergalek sarbûna şilavê ya morkirî bi gera zorê ya sarincê bûn.

Armanca pergala sarbûnê

Pergala sarbûna motorê (ECS) ne ew qas ji bo kêmkirina germahiya yekîneya hêzê di dema xebitandinê de, lê ji bo domandina şert û mercên germî yên wê yên normal hatî çêkirin. Rastî ev e ku meriv dikare fonksiyonek aram û performansa hêza çêtirîn ji motorek bigihîje tenê heke ew di nav hin sînorên germahiyê de bixebite. Bi gotineke din, divê motor germ be, lê zêde germ nebe. Ji bo santrala VAZ 2101, germahiya çêtirîn 95-115 eоC. Digel vê yekê, pergala sarbûnê ji bo germkirina hundurê gerîdeyê di demsala sar de û germkirina kombûna gûza karburetorê tê bikar anîn.

Vîdyo: pergala sarbûna motorê çawa dixebite

Parametreyên sereke yên pergala sarbûna VAZ 2101

Her pergala sarbûna motorê xwedan çar pîvanên bingehîn ên kesane ye, ku dûrketina wan ji nirxên standard dikare bibe sedema têkçûna pergalê. Ev pîvan wiha ne:

Germahiya sarkerê

Şertên germahiya çêtirîn ji bo xebata motorê ji hêla jêrîn ve têne destnîşankirin:

Ji bo VAZ 2101, germahiya xebitandinê ji 95 heta 115 tête hesibandinоC. Nakokiya di navbera nîşankerên rastîn û nirxên pêşniyarkirî de nîşanek binpêkirina rejîma germahiyê ye. Di vê rewşê de, nayê pêşniyar kirin ku ajotina otomobîlê berdewam bike.

Dema germkirina motorê

Dema ku ji hêla hilberîner ve hatî rêve kirin ji bo germkirina motora VAZ 2101 heya germahiya xebitandinê 4-7 hûrdem e, li gorî dema salê. Di vê demê de, sarker divê herî kêm 95 germ bibeоC. Li gorî asta cilbûna parçeyên motorê, celeb û pêkhateya sarkerê û taybetmendiyên termostatê ve girêdayî, guheztinek sivik a vê parametreyê (1-3 hûrdem) ber bi zêdebûnê ve gengaz e.

Zexta sarkerê ya xebitandinê

Mezinahiya zexta sarkerê nîşana herî girîng a performansa SOD-ê ye. Ew ne tenê gera bi zorê ya sarincokê pêşve dike, lê di heman demê de pêşî li kelandina wê jî digire. Ji qursek fizîkê em dizanin ku xala kelandinê ya şilekan bi zêdekirina zextê di pergalek girtî de dikare were zêdekirin. Di bin şert û mercên normal de, sarker di 120 de dişewiteоC. Di pergala sarbûnê ya VAZ 2101-ê de di bin zexta 1,3-1,5 atm de, antîfrez dê tenê di 140-145 de bihele.оC. Kêmbûna zexta sarkerê ya li ser atmosferê dibe ku bibe sedema xerabûn an sekinandina gera şilekê û kelandina wê ya pêşwext. Di encama pêwendiyê de, dibe ku pergalên sarbûnê têk biçin û bibe sedema germbûna motorê.

Hêjmara sarkerê

Ne her xwediyê "perçeyek" nizane ka çiqas sarkerê di motora gerîdeya wî de cîh digire. Dema ku şilavê diguhezînin, wekî qaîdeyek, ew qulikek sarkerê ya çar-an pênc-lître dikirin, û ev bi gelemperî bes e. Bi rastî, motora VAZ 2101 9,85 lître sarincokê digire, û dema ku were guheztin, ew bi tevahî nayê rijandin. Ji ber vê yekê, dema ku hûn sarkerê biguhezînin, hûn hewce ne ku wê ne tenê ji radyatora sereke, lê di heman demê de ji bloka silindirê jî derxînin, û divê hûn tavilê kavilek deh-lître bikirin.

Amûra pergala sarbûnê VAZ 2101

Pergala sarbûna VAZ 2101 hêmanên jêrîn pêk tîne:

Ka em bi hûrgulî armanc, sêwirandin û xeletiyên sereke yên her yek ji hêmanên navnîşkirî bifikirin.

Çakêtê sarkirinê

Çakêtê sarkirinê komek kun û kanalên taybetî yên sêwirandî yên di hundurê serê silindir û blokê de ye. Bi zorê gera sarkerê bi van kanalan pêk tê, di encamê de hêmanên germkirinê sar dibin. Heke hûn serê xwe ji bloka cylinder derxînin hûn dikarin kanal û kun bibînin.

Nebaşiyên çakêtê sarkirinê

Kiras tenê dikare du xeletiyan hebe:

Di rewşa yekem de, ji ber ketina bermay, av, hilber û oksîdasyonê di pergalê de rêça kanalan kêm dibe. Hemî ev dibe sedema sistbûna gera sarkerê û zêde germbûna motorê. Korozyon encama karanîna sarker an avê ya kêm-kalîteyê wekî sarkerê ye, ku hêdî hêdî dîwarên kanalan hilweşîne û berfireh bike. Wekî encamek, zexta di pergalê de dadikeve an depresurîzasyon çêdibe.

Bikaranîna antîfrezê ya ku ji hêla hilberîner ve hatî pêşniyar kirin, guheztina biwext û şûştina demkî ya pergala sarbûnê dê bibe alîkar ku ji pirsgirêkên weha dûr nekevin. Di rewşên herî pêşkeftî de, tenê guheztina bloka cylinder an serê dê bibe alîkar.

Pompa avê (pompa)

Pompeya sarkerê hêmana navendî ya pergala sarkirinê tê hesibandin. Ew pompa ye ku berpirsiyariya gerîdeya sarkerê û domandina zexta pêwîst di pergalê de ye. Pompa xwe li ser dîwarê pêşîn ê bloka silindirê ya motorê tê saz kirin û bi kemberek V-yê ji pêlika mîlê crank ve tê rêve kirin.

Sêwiran û prensîba xebata pompê

Pompeya avê ji van pêk tê:

Prensîba xebitandinê ya pompê dişibihe ya pompek centrifûgal a kevneşopî ya ku bi mekanîkî tê ajotin. Dizivire, mîla crank rotora pompê ya ku pêleker lê ye diajo. Ya paşîn zorê dide sarincokê ku di hundurê pergalê de di yek alî de bimeşe. Ji bo kêmkirina tevliheviyê û misogerkirina zivirîna yekreng, li ser rotorê hilgirtinek tê peyda kirin, û ji bo pêşîgirtina li rijandina sarkerê ji bloka silindirê, li cîhê pompê morek tê saz kirin.

Xeletiyên pompê yên hevpar

Jiyana karûbarê navîn a pompeya avê VAZ 2101 50 hezar kîlometre ye. Bi gelemperî bi kembera ajotinê re tê guhertin. Lê carinan pomp pir zûtir têk diçe. Sedemên vê yekê dikarin bibin:

Faktorên navnîşkirî dikarin hem bandorek yekane û hem jî tevlihev li ser rewşa pompeya avê hebe. Encam dikare bibe:

Ji van rewşan ya herî xeternak pompek tevlihev e. Ev bi gelemperî diqewime dema ku rotor ji ber tansiyona kemberê ya neguncayî xelet tê xêzkirin. Wekî encamek, barkirina li ser hilgirtinê bi tundî zêde dibe û di demek diyar de ew zivirînê disekine. Ji ber heman sedemê, cil û bergên bilez û şikandina kemberê pir caran çêdibe. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku bi periyodîk tansiyona wê were kontrol kirin.

Kontrolkirina tansiyona kembera ajotinê ya pompeya avê VAZ 2101

Kembera ku pompê dimeşîne di heman demê de palika jeneratorê jî dizivirîne. Li navendek karûbarê gerîdeyê, tansiyona wê bi amûrek taybetî tê kontrol kirin, bi alîkariya wê kember di hundurê sêgoşeya ku ew bi hêzek bi qasî 10 kgf pêk tê tê kişandin. Di vê rewşê de, guheztina wê di navbera pomp û paçikên kelmêş de divê 12-17 mm, û di navbera jenerator û puleyên pompê de - 10-15 mm be. Di şert û mercên garajê de, hûn dikarin ji bo van armancan hewşek birêkûpêk bikar bînin. Bi arîkariya wê, kember ber bi hundur ve tê kişandin û hêjmara veqetandinê bi serwerek tê pîvandin. Tengasiya kemberê bi sivikkirina gwîzên hilanîna jeneratorê û guhestina wê ber bi çepê mîla crank ve tê sererast kirin.

Vîdyo: celebên pompeyên avê yên modelên klasîk ên VAZ

Pump VAZ 2101-07 cureyên NIVA

Radyatorê pergala sarbûnê

Di bingeha xwe de, radyatorek veguhezkarek germê ya kevneşopî ye. Ji ber taybetmendiyên sêwirana xwe, ew germahiya antîfrezê ku di nav wê re derbas dibe kêm dike. Radyator li pêşiya beşa motorê tê saz kirin û bi çar kulpkan li pêşiya laş tê girêdan.

Sêwiran û prensîba xebata radyatorê

Radyator ji du tangên plastîk an metalî yên ku bi rengek horizontî ne û lûleyên ku wan girêdide pêk tê. Tanka jorîn bi stûyê ve girêdayî ye ku bi kulpekê bi tanka berfirehbûnê ve girêdayî ye, û pêvekek ji bo lûleya binê avê, ku tê de sarkerê germkirî dikeve radyatorê. Li ser tanka jêrîn boriyek derketinê heye ku tê de antîfreza sar vedigere motorê.

Li ser lûleyên radyatorê, ku ji tûncê hatine çêkirin, lewheyên metalî yên tenik (lamellas) hene, ku bi zêdekirina qada rûbera sarkirî pêvajoya veguheztina germê bileztir dikin. Hewaya ku di navbera lamellan de digere germahiya sarkerê di radyatorê de kêm dike.

Nebaşiyên bingehîn ên radyatorê pergala sarbûnê

Du sedemên têkçûna radyatorê hene:

Nîşana sereke ya kêmkirina radyatorê rijandina antîfrezê ji wê ye. Hûn dikarin fonksiyona wê bi lêdanê vegerînin, lê ev her gav nayê pêşniyar kirin. Bi gelemperî, piştî felqkirinê, radyator li cîhek din dest pê dike. Zêdetir û erzantir e ku meriv wê bi ya nû veguhezîne.

Bi şûştina radyatorê bi kîmyewiyên taybetî, ku bi berfirehî di firotgehên gerîdeyê de peyda dibin, lûleyên xitimî têne rakirin.

Di vê rewşê de, radyator ji gerîdeyê tê derxistin, bi şilava rijandinê tê dagirtin û ji bo demekê tê hiştin. Paşê bi ava herikî tê şûştin.

Vîdyo: veguherîna radyatorê pergala sarbûnê ya VAZ 2101

Fansera sarbûna Radyatorê

Di bin barkêşên motorê yên zêde de, nemaze di havînê de, dibe ku radyator bi karên xwe re mijûl nebe. Ev dibe sedem ku yekîneya hêzê zêde germ bibe. Ji bo rewşên weha, sarbûna bi zorê ya radyatorê bi karanîna fanek tê peyda kirin.

Sêwiran û prensîba xebata fan

Li ser modelên paşîn ên VAZ-ê, dema ku germahiya sarkerê bi rengek krîtîk zêde dibe, fanera pergala sarkirinê bi îşaretek ji sensora germahiyê tê vemirandin. Di VAZ 2101 de ajokarek mekanîkî heye û bi domdarî dixebite. Ji hêla avahîsaziyê ve, ew ji pêlekek plastîk a çar-lêk pêk tê, ku li ser xalîçeya pompeya avê tê pêçan, û ji hêla jenerator û kembera ajotinê ya pompê ve tê rêve kirin.

Nebaşiyên bingehîn ên fan

Ji ber ku sadebûna sêwiranê û ajokera fanosê dihesibînin, hindik têkçûn hene. Di nav wan de hene:

Hemî van xeletiyan di dema vekolîna fanosê û kontrolkirina tansiyona kemberê de têne teşhîs kirin. Ger hewce be, tansiyona kemberê tê sererast kirin an jî tê guhertin. Ya paşîn di heman demê de di bûyera zirara mekanîkî ya li ser pêlavê de jî pêdivî ye.

Radyatorê pergala germkirinê

Radyatora germkirinê yekîneya sereke ya sobê ye û ji bo germkirina hewaya ku dikeve hundurê gerîdeyê tê bikar anîn. Fonksiyona sarkerê li vir jî ji hêla sarkerê germkirî ve tê kirin. Radyator di beşa navendî ya sobê de tê saz kirin. Germahî û arastekirina hewaya ku di kabînê de diherike ji hêla damper û tapek ve têne rêve kirin.

Amûr û prensîba xebata sobeyên radyatorê

Radyatora germkirinê tam bi heman rengî wekî radyatora sarkirinê hatî çêkirin. Ew ji du tank û lûleyên bi lamellas pêk tê. Cûdahî ev e ku pîvanên radyatorê sobeyê bi rengek berbiçav piçûktir in, û tank ne stûyê xwe ne. Boriya ketina radyatorê bi valvek ve hatî stendine ku dihêle hûn di demsala germ de herikîna sarkerê germ qut bikin û germkirina hundurê qut bikin.

Dema ku valve di pozîsyona vekirî de ye, sarkerê germ di nav tubên radyatorê re derbas dibe û hewa germ dike. Herî dawî yan bi awayekî xwezayî yan jî bi darê zorê dikeve hundirê kabînê.

Nebaşiyên sereke yên radyatorê sobeyê

Dibe ku radyatorê germê ji ber sedemên jêrîn têk bibe:

Teşhîskirina radyatorê germê ya xelet ne dijwar e. Ji bo kontrolkirina xitimandina lûleyan, dema ku motor germ e, tenê bi destê xwe lûleyên ketin û derketinê bixin. Ger ew her du jî germ bin, sarker bi gelemperî di hundurê cîhazê de digere. Ger lûleya têketinê germ be û lûleya derketinê germ an sar be, radyator xitimî ye. Ev pirsgirêk dikare bi du awayan çareser bibe:

Vîdyo: şûştina radyatorê sobeya VAZ 2101

Kêmkirina radyatorê xwe bi şiklê şopên sarkerê yên li ser xalîçeyê di binê tabloyê de an jî dûmanên ku bi rengek rûnek spî ya li hundurê camê diqelizin, xuya dike. Leaksên faucet nîşanên heman rengî hene. Ji bo ku xeletiyan bi tevahî ji holê rakin, beşa têkçûyî bi yekek nû tê guhertin.

Vîdyo: li ser VAZ 2101 radyatorê germkirinê veguherîne

Bi tirşbûna wê re bi gelemperî şikestinên şemalê hene. Ev bi gelemperî diqewime dema ku faucet ji bo demek dirêj ve neyê bikar anîn. Wekî encamek, parçeyên mekanîzmaya kilîtkirinê li hev dikevin û disekinin. Di vê rewşê de, divê hûn jî tap bi yek nû veguherînin.

Thermostat

Termostat amûrek e ku ji bo tertîbkirina germahiya sarkerê di modên xebitandina cihêreng ên yekîneya hêzê de hatî çêkirin. Ew germbûna motorek sar lez dike û di dema xebata wê ya din de germahiya çêtirîn peyda dike, neçar dike ku sarker di nav dorhêlek piçûk an mezin de bimeşe.

Termostat li ser beşa pêşîn a rastê ya yekîneya hêzê ye. Ew bi boriyan bi çakêtê sarbûna motorê, pompeya avê û tanka jêrîn a radyatora sereke ve girêdayî ye.

Amûr û prensîba xebitandina termostatê

Termostat ji van pêk tê:

Yekîneya sereke ya vê sêwiranê termoelementek e, ku ji silindirek metal a ku parafînek teknîkî vedihewîne pêk tê, ku dema ku were germ kirin dikare hêjmarê xwe berfireh bike, û çîpek.

Dema ku motor sar be, valahiya sereke ya termostatê girtî ye û sarker ji çakêtê bi navgîniya valveya bipassê ber bi pompê ve diherike, radyatora sereke derbas dike. Dema ku sarinc bi 80-85 germ dibeоThermoelement tê çalak kirin, bi qismî valahiya sereke vedike, û sarker dest pê dike ku diherike nav guhezvanê germê. Dema ku germahiya refikê digihîje 95оC, şibaka thermoelementê bi tevahî dirêj dibe, valahiya sereke bi tevahî vedike û valahiya derdor digire. Di vê rewşê de, antîfrezê ji motorê berbi radyatora sereke ve tê rêve kirin, û dûv re bi pompeya avê ve vedigere çakêtê sarkirinê.

Nebaşiyên bingehîn ên termostatê

Ger termostat xelet be, dibe ku motor di wextê rast de li germahiya xebitandinê zêde germ bibe an jî nebe. Ji bo kontrolkirina fonksiyona cîhazê, hûn hewce ne ku rêgeza tevgera sarkerê li ser motorek sar û germ diyar bikin. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku motorê dest pê bikin, du-sê hûrdeman bisekinin û bi destê xwe lûleya ku ji termostatê berbi tanka radyatorê ya jorîn ve diçe, bikin. Divê sar be. Ger germ be, valahiya sereke bi berdewamî vekirî ye. Wekî encamek, motor ji dema diyarkirî dirêjtir germ dibe.

Nerazîbûnek din a termostatê valahiya sereke ye ku di pozîsyona girtî de dimîne. Di vê rewşê de, sarker bi domdarî di çemberek piçûk de dimeşe, radyatora sereke derbas dike, û dibe ku motor pir germ bibe. Ev rewş dikare ji hêla germahiya lûleya jorîn ve were teşhîs kirin. Dema ku nîşana li ser panelê amûrê nîşan dide ku germahiya sarkerê gihîştiye 95оC, hose divê germ be. Ger sar be, termostat xelet e. Ne gengaz e ku termostatê tamîr bike, ji ber vê yekê heke xeletiyek were dîtin, ew bi yekî nû tê guheztin.

Vîdyo: veguherîna termostatê VAZ 2101

Tanka firehbûnê

Antîfrîz, mîna her şilavek din, dema ku tê germ kirin, hêjmar zêde dibe. Ji ber ku pergala sarbûnê hatiye mohrkirin, pêdivî ye ku sêwirana wê konteynirek veqetandî hebe ku tê de sarinc û buharên wê dema ku germ dibin biherikin. Ev fonksiyon ji hêla tanka berfirehkirinê ya ku di beşa motorê de ye ve tête kirin. Ew xwedan laşek plastîk a şefaf e û kulmek wê bi radyatorê ve girêdide.

Sêwiran û prensîba xebitandina tanka berfirehbûnê

Tank ji plastîk hatiye çêkirin û qapaxek bi valve heye ku zextê di 1,3-1,5 atm de diparêze. Ger ew ji van nirxan derbas bibe, valve hinekî vedibe û hilma sarincê ji pergalê derdixe. Di binê tankê de pêçekek heye ku pêvekek pê ve girêdayî ye ku tank û radyatorê sereke girêdide. Bi wê re ye ku vaporên sarkerê dikevin nav cîhazê.

Nebaşiyên sereke yên tanka berfirehkirinê

Pir caran ji na, valahiya kapa tankê têk diçe. Di heman demê de, zexta di pergalê de dest pê dike ku bi tundî zêde bibe an kêm bibe. Di bûyera yekem de, ev yek bi qutbûna muhtemel a lûleyan û rijandina sarkerê xeternakbûna pergalê tehdîd dike; di ya duyemîn de, xetera kelandina antîfrezê zêde dibe.

Hûn dikarin karûbarê valvê bi karanîna kompresorek gerîdeyê an pompek bi pîvanek zextê kontrol bikin. Ev bi vî awayî tê kirin.

  1. Avêtina sarincê ji depoyê tê derxistin.
  2. Kompresorek an çelengek pompê bi karanîna kulmek û kulmek mezintirîn bi pêlava tankê ve girêdayî ye.
  3. Hewa di nav tankê de tê pompe kirin û xwendinên pîvanê zextê têne şopandin. Divê qapax bê girtin.
  4. Ger valve berî 1,3 atm an jî piştî 1,5 atm kar dike, pêdivî ye ku kapika tankê were guheztin.

Kêmasiyên tankê di heman demê de zirara mekanîkî jî heye, ku dikare ji ber zexta zêde ya di pergalê de çêbibe. Wekî encamek, laşê tankê dibe ku deforme bibe an hilweşe. Digel vê yekê, pir caran bûyerên zirarê yên li ser têla stûyê tankê hene, ji ber vê yekê qapax nikare hişkbûna pergalê misoger bike. Di van hemî rewşan de, pêdivî ye ku tank were guhertin.

Sensor û nîşana germahiya sarkerê

Sensora germahiyê ji bo destnîşankirina germahiya sarkerê di hundurê motorê de tê bikar anîn û vê agahiyê ji dashboardê re vediguhezîne. Sensor bi xwe li eniya serê silindirê li tenişta tîrêjê ya silindera çaremîn cih digire.

Ji bo parastina li dijî qirêj û şikilên teknîkî, ew bi kapek lastîkî tê pêçandin. Pîvana germahiya sarkerê li milê rastê yê panela amûrê ye. Pîvana wê li du beşan dabeş dibe: spî û sor.

Sêwiran û prensîba xebitandina sensora germahiya sarkerê

Xebata senzorek germahiyê li ser guheztinên di berxwedana hêmana xebatê de dema germkirin an sarbûn de ye. Voltaja 12 V li ser têlê nêzîkî yek ji termînalên xwe dibe. Ji termînala din a senzorê, gîha ber bi nîşanekekê ve diçe, ku li hember kêmbûn (zêdebûna) voltajê bertek nîşan dide û tîrê ber bi yek alî an aliyekê din ve dikişîne. Ger tîr di sektora spî de be, motor di germahiya normal de dixebite. Ger ew bikeve qada sor, yekîneya hêzê zêde germ dibe.

Nebaşiyên bingehîn ên senzor û nîşana germahiya sarkerê

Sensora germahiyê bixwe kêm caran têk diçe. Pir caran, pirsgirêk bi têl û têkiliyan ve girêdayî ne. Dema ku teşhîs kirin, divê hûn pêşî li wiring bi tester kontrol bikin. Ger ew kar dike, li ser senzorê biçin. Bi vî rengî tê kontrol kirin:

  1. Sensor ji cîhê xwe veqetandî ye.
  2. Lêpirsînên multimeterek ku di moda ohmmeterê de vedibe bi termînalên wê ve têne girêdan.
  3. Tevahiya avahî di nav konteynirek avê de tê xwarê.
  4. Konteynir germ dibe.
  5. Berxwedana sensorê di germên cûda de têne tomar kirin.

Berxwedana senzorek xebatê ya ku li gorî germahiyê ve girêdayî ye divê bi vî rengî biguhezîne:

Ger encamên pîvandinê bi daneyên diyarkirî re nebin, divê sensor were guheztin.

Vîdyo: di VAZ 2101 de senzora germahiya sarkerê diguhezîne

Di derbarê nîşana germê de, ew bi pratîkî herheyî ye. Bê guman, tengahiyên wî jî têne, lê pir kêm. Teşhîskirina wê li malê pir pirsgirêk e. Pir hêsantir e, piştî ku hûn pê ewle bibin ku senzor û têlên wê di rewşek baş de ne, meriv amûrek nû bikire.

Pergala sarbûnê û lûleyên sarbûnê

Hemî hêmanên pergala sarkirinê bi karanîna lûle û lûleyan ve têne girêdan. Hemî wan ji kauçuk xurtkirî têne çêkirin, lê xwedan pîvan û mîhengên cûda ne.

Her boriyek û hose ya pergala sarbûnê ya VAZ 2101 armanc û navê xwe heye.

Tablo: lûle û çîpên pergala sarbûnê VAZ 2101

SernavGirêdanên girêdan
Pipes
Di bin avê de (dirêj)Serê silindir û rezerva radyatorê ya jorîn
Di bin avê de (kurt)Pompa avê û termostat
Rêya dorhalîSerê silindir û termostat
GûlîDepoya radyatorê û termostata jêrîn
Hoses
Germkirina binê avêSerê silindir û germker
Derketina germkirinêHeater û pompeya avê
GirêdayîStûyê radyatorê û tanka berfirehkirinê

Kêmasiyên lûleyan (şelewan) û rakirina wan

Pipes and hoses di bin barkirina germahiya domdar de ne. Ji ber vê yekê, bi demê re, gomek elastîkbûna xwe winda dike, hişk û hişk dibe, ku ev dikare bibe sedema rijandina sarkerê li ser hev. Wekî din, dema ku zexta di pergalê de zêde dibe lûle têk diçin. Diwerimînin, deforme dibin û tewra jî diqelişin. Borî û lûle nayên tamîrkirin, ji ber vê yekê yekser bi yên nû têne guhertin.

Guheztina lûle û çengan pir hêsan e. Hemî wan bi pêlavên spiral an kurmî bi pêlavan ve têne girêdan. Ji bo ku wê biguhezînin, hûn hewce ne ku sarkerê ji pergalê derxînin, kemînê sist bikin, boriyek an çîpek xelet derxînin, yekî nû li şûna wê saz bikin û wê bi kemînê vekin.

Vîdyo: guheztina lûleyên pergala sarbûnê ya VAZ 2101

Coolant

Hilberîner pêşniyar dike ku ji bo VAZ 2101 antîfrezê A-40 wekî sarincokê bikar bînin. Lê di van demên dawî de, piraniya xwedan modelên VAZ ên klasîk antîfrezê bikar tînin, û dibêjin ku ew pir bi bandor û ewledar e. Bi rastî, ew ji motorê re pir ferq nake ka çi celeb sarker tê bikar anîn. Ya sereke ev e ku ew bi karên xwe re mijûl dibe û zirarê nade pergala sarbûnê. Tenê metirsiya rastîn ji hêla hilberên kêm-kalîteyê ve tê de lêzêde hene ku dibin sedema korozyona rûberên hundurîn ên hêmanên pergala sarkirinê, nemaze radyator, pomp û çakêtê sarkirinê. Ji ber vê yekê, dema hilbijartina sarincokê, hûn hewce ne ku bala xwe bidin celebê wê, lê li kalîte û navdariya çêker.

Paqijkirina pergala sarbûnê VAZ 2101

Her çi şilî tê bikar anîn, dê her gav di pergala sarbûnê de ax, av û hilberên korozyonê hebin. Ji bo kêmkirina xetera girtina kanalên çakêtê û radyatoran, tê pêşniyar kirin ku pergalê bi periyodîk bişon. Ev divê herî kêm her du sê salan carekê were kirin. Paqijkirina pergala sarkirinê bi rêza jêrîn pêk tê:

  1. Gerok bi tevahî ji pergalê tê derxistin.
  2. Pergala sarkirinê bi şilavek rijandina taybetî dagirtî ye.
  3. Motor dest pê dike û 15-20 hûrdeman bi leza betaliyê dixebite.
  4. Motor disekine. Şîva şuştinê tê rijandin.
  5. Pergala sarkirinê bi sarincoka nû dagirtî ye.

Wekî şilavek şuştinê, hûn dikarin pêkhateyên taybetî yên ku bi berfirehî li firotanê têne peyda kirin, an ava şuştinê bikar bînin. Bi tundî nayê pêşniyar kirin ku Coca-Cola, asîta sitrîkê û kîmyewiyên malê bikar bînin, ji ber ku ew dikarin zirarek cidî bidin motorê.

Ihtîmala guheztina pergala sarbûna VAZ 2101

Hin xwediyên VAZ 2101 hewl didin ku karbidestiya pergala sarbûna otomobîlên xwe baştir bikin. Pêşveçûnên populer ev in:

Lêbelê, pêkaniya ahengek weha pir nakokî ye. Pergala sarbûnê ya VAZ 2101 jixwe pir bi bandor e. Ger hemî pêkhateyên wê di rêza xebatê de bin, ew ê bêyî guheztinên zêde fonksiyonên xwe bi rengek bêkêmasî pêk bîne.

Bi vî rengî, performansa pergala sarbûna VAZ 2101 bi piranî bi baldariya xwediyê gerîdeyê ve girêdayî ye. Ger hûn sarincê di wextê xwe de biguhezînin û pêşî li germbûna motorê û zêdebûna tund a zextê bigirin, ew ê têk nebe.

Add a comment