Motora VAZ 2103: taybetmendî, guheztina analogan, xeletî û tamîrkirin

Motora VAZ 2103 ji ber populerbûna xwe ya mezin di nav gerîdeyên klasîk de bala taybetî digire. Ev yekîneya hêzê ne tenê li ser modela xweya xwemalî, lê di heman demê de li ser guhertinên din ên Zhiguli jî hate saz kirin.

Kîjan motorên bi VAZ 2103 ve hatine saz kirin

Santrala elektrîkê VAZ 2103 modelek klasîk e ku di rêza motorên AvtoVAZ OJSC de ye. Ev guhertoyek nûjenkirî ya yekîneya FIAT-124 e, ku di nîvê duyemîn ê sedsala borî de ji hêla endezyarên navxweyî ve hatî pêşve xistin. Guhertin bandor li dûrahiya kambax û nav-cylinder kir.

Rêzkirina motora FIAT-124 bi qalîteya bilind hate kirin, ji ber ku di pêşerojê de hilberîna wê ya serial bi dehsalan nesekinî. Bê guman, nûvekirin hatin kirin, lê pişta motorê wekî xwe ma. Taybetmendiyek motora VAZ 2103 ev e ku mîlî dema wê bi zincîrekê tê rêve kirin, ne kember.

Hêza 1,5-lître sêyemîn ji çar nifşên klasîk e. Ev mîrasgirê motorên 1,2 lître VAZ 2101 û 1,3 lître VAZ 21011 e. Ew beriya afirandina yekîneyek hêzdar a 1,6 lître VAZ 2106 û motorên derzîlêdanê yên nûjen ên ji bo wesayîtên ajokera pêş-teker bû. Hemî guheztinên motora VAZ 2103 ji hêla kapasîteyên teknîkî yên pêşkeftî ve têne cûda kirin.

VAZ 2103 di sala 1972 de derket û bû modela Zhiguli ya çar-çav. Dibe ku ev bû sedem ku gerîdeyê bi yekîneyek nû û hêzdar ve girêbide, ku 71 hp pêşve bibe. Bi. Ew bi mafî jê re motora herî "serhildêr" a dema xwe hate binav kirin - tewra mîleyek 250 hezar km jî bandorek xirab li ser wê nekir heke ajokar rêzikên kargêrî û lênihêrînê bişopîne. Çavkaniya gelemperî ya vê motorê 125 hezar kîlometre bû.

Hêza 1,5-lître sêyemîn ji çar nifşên klasîk e

Performansa çêtir a yekîneya hêza VAZ 2103 di taybetmendiyên sêwiranê de tavilê tê xuyang kirin. Motor bi blokek cylinderek cihêreng ve girêdayî ye - bi tevahî 215,9 mm li şûna 207,1 mm. Vê yekê gengaz kir ku hêjeya xebatê bi 1,5 lîtreyan zêde bike û bi lêdana pistonek zêde kelmêşek saz bike.

Camshaft ji hêla zincîrek bê tengahî ve tê rêve kirin. Ew nayê peyda kirin, û ji ber vê yekê pêdivî ye ku tansiyonê bi rêkûpêk were kontrol kirin û sererast kirin.

Taybetmendiyên bêtir.

1. Paqijkirina valve bi serrastkirina periyodîk ve girêdayî ye, ji ber ku dem bi tezmînkerên hîdrolîk ve nayê saz kirin.
2. Bloka cylinder ji hesin e, serê ji alloy aluminium avêtin.
3. Camshaft pola ye, xwedan taybetmendiyek e - 1 stûyê xav bi şeş keviya.
4. Digel wê, karburetorek bi VROZ (rêveberê pêxistina valahiya valahiya) an jî pergalek derzîlêdanê dixebite, lê bi dema têkildar re - sêwirana serê silindirê hate guheztin.
5. Pompeya lubrîkasyonê di nav kavilê de ye.

Kapasîteyên teknîkî yên motorê wiha ne:

• diameter cylinder vegeriya nirxa 76 mm;
• lêdana piston bi 14 mm zêde bû;
• Cihê motorê bi santîmetrekup bûye 1452 metrekup. cm;
• du valves bi her cylinder re dixebitin;
• motor bi benzînê bi rêjeya oktanê ya AI-92 û bilindtir tê hêz kirin;
• rûn di nav 5W-30 / 15W-40 de tê bikar anîn, xerckirina wê 700g / 1000 km ye.

Balkêş e ku motora paşîn a VAZ 2106 berê silindirên bi pîvana ku 79 mm zêde bûne wergirtiye.

Piston

Hêmanên motora şewata navxweyî VAZ 2103 ji aluminiumê têne çêkirin, ew di beşê de oval in. Mezinahiya pistonê li jor ji ya binî piçûktir e. Ev taybetmendiya pîvandinê rave dike - ew tenê di balafirek ku bi pêla pistonê ve perpendîkuler e û li dûrahiya 52,4 mm ji binî ye, tête kirin.

Li gorî pîvana derveyî, pistonên VAZ 2103 her 5 mm ji hêla 0,01 ve têne dabeş kirin. Ew li gorî pîvana qulika tilikê bi 3 mm li 0,004 kategoriyan têne dabeş kirin. Hemî daneyên li ser pîvanên pistonê dikarin li binê hêmanê - jêrîn - werin dîtin.

Ji bo yekîneya hêzê ya VAZ 2103, celebek pistonek bi pîvana 76 mm bêyî qulikê maqûl e.. Lê ji bo motorên VAZ 2106 û 21011, ev hejmar 79 e, pistonek bi deqek.

Ji bo yekîneya hêzê VAZ 76 piston bi çarçoweya 2103 mm bê navber

Crankshaft

VAZ 2103 kelmêş ji materyalê super-hêz hatî çêkirin û neh stû hene. Hemî stû bi kûrahiya 2-3 mm bi baldarî têne hişk kirin. Ji bo sazkirina hilgirtinê şaneyek taybetî heye.

Hevbendên stûyan têne kanalîzekirin. Ew neftê didin hêlînan. Kanal bi kepçeyên ku ji bo pêbaweriyê li sê xalan têne pêçan têne girêdan.

VAZ 2103 kelmêş dişibihe VAZ 2106, lê ji yekîneyên ICE "penny" û modela yazdehemîn di mezinahiya kermê de cûda dibe. Ya paşîn 7 mm zêde dibe.

Pîvana nîv rings û kovarên crankshaft.

1. Nîv zengil 2,31-2,36 û 2,437-2,487 mm qalind in.
2. Stûyên xwecî: 50,545-0,02; 50,295-0,01; 49,795-0,002 mm.
3. Rojnameyên girêdana rod: 47,584-0,02; 47,334-0,02; 47,084–0,02; 46,834-0,02 mm.

Flywheel

Parçeyek ji hesin rijandin e ku bi zengilek pola ve ye, ku di girêdana bi pêlava destpêkê ve tê de heye. Zêdekirina tacê - bi rengek germ. Diran ji hêla herikên frekansa bilind ve bi tevahî hişk dibin.

Flywheel bi 6 kulpên xwe-girtî ve girêdayî ye. Cihê lêdan li gorî nîşanan tenê du cîh hene. Navendkirina flywheel-ê ya bi kelmêçê ve bi riya hêlîna pêşîn a mîlî têketina gearboxê ve tête kirin.

Tablo: taybetmendiyên teknîkî yên sereke.

Kapasîteya motorê	1450 cm3
Xerca hêza	75 h.p.
Torque	104/3400 nm
Mekanîzma belavkirina gazê	ONS
Hejmara cylinders	4
Hejmara valves li ser cylinder	2
Bejna sîlîndêr	76 мм
Piston stroke	80 мм
Rêjeya Compression	8.5

Li şûna ya birêkûpêk çi motor dikare li ser VAZ 2103 were danîn

Otomobîlên navmalî baş in ji ber ku, bi budceyek têr, dê hema hema her projeyek têgihîştî pêk were. Tewra dema ku motorê bi gearboxê ve girêbide jî, ti zehmetiyên taybetî tune. Bi vî rengî, hema hema her yekîneyek hêzê ji bo VAZ 2103 maqûl e. Ya sereke ev e ku pêdivî ye ku ew di mezinbûnê de bicîh bibe.

Motora zivirî

Heta demekê tenê hêzên taybet ên polîs û KGB-ê bi erebeyên bi motorên wiha “çekdar” bûn. Lêbelê, dilxwazên tunekirinê yên li Yekîtiya Sovyetê, esnafan, li ser VAZ 2103-a xwe motorek pistonê zivirî (RPD) dîtin û saz kirin.

RPD bi hêsanî li ser her gerîdeyek VAZ tête saz kirin. Ew di guhertoya sê beşan de diçe "Moskvich" û "Volga".

Motora pistonê zivirî bi hêsanî li ser her gerîdeyek VAZ tê saz kirin

Motora mazotê

Mazotê bi gearboxek standard VAZ 2103 ve bi karanîna plakaya adapterê ve hatî girêdan, her çend rêjeyên gemarê yên motoran qet ne guncaw in.

1. Ajotina bi mazotê Volkswagen Jetta Mk3 dê ewqas rehet nebe, nemaze piştî 70-80 km / h.
2. Vebijarkek hinekî çêtir bi yekîneyek mazotê ya Ford Sierra re. Di vê rewşê de, hûn ê neçar bibin ku sêwirana tunelê biguhezînin, gearboxek BMW saz bikin û hin guhertinên din jî bikin.

Motorên ji otomobîlên biyanî

Bi gelemperî, motorên biyanî hatine çêkirin û bi gelemperî li ser VAZ 2103 têne saz kirin. Rast e, di vê rewşê de ne mimkûn e ku ji guhertinên zêde dûr bikevin.

1. Motora herî populer ji Fiat Argenta 2.0i ye. Nêzîkî nîvê xwediyên "sêyan" ên tunekirî van motoran saz kirin. Di sazkirinê de di pratîkê de ti pirsgirêk tune ne, lêbelê, motor hinekî kevn e, ku ne mimkûn e ku xwedan xweş bike.
2. Motorên ji BMW M10, M20 an M40 jî guncan in. Pêdivî ye ku em refikan bi dawî bikin, flywheel bişewitînin û axeyan biguhezînin.
3. Motorên Renault Logan û Mitsubishi Galant ji hêla esnafan ve têne pesnê kirin, lê di van rewşan de hûn neçar in ku gearboxê biguhezînin.
4. Û, dibe ku, vebijarka çêtirîn santrala ji Volkswagen 2.0i 2E ye. Rast e, motorek wusa ne erzan e.

Kêmasiyên motora VAZ 2103

Kêmasiyên herî gelemperî ku li ser motorê têne dîtin:

• rûnê mezin "zhor";
• destpêkirina dijwar;
• revên herikîn an rawestana bêkar.

Hemî van xeletiyan bi sedemên cihêreng ve girêdayî ne, ku dê li jêr were nîqaş kirin.

Motor pir germ dibe

Pispor sedema sereke ya germbûna zêde ya sazkirina motorê nebûna sarkerê di pergalê de dibêjin. Li gorî qaîdeyan, berî ku ji garajê derkeve, ajokar neçar e ku her car asta hemî şilavên teknîkî kontrol bike. Lê ne her kes vê yekê dike, û dûv re gava ku ew xwe bi motora şewata navxweyî ya "kelandî" re li kêlekê dibînin, şaş dimînin.

Germbûna motorê ji ber kêmbûna refikê di pergalê de pêk tê

Dibe ku antîfreze jî ji pergalê derbikeve. Di vê rewşê de, xeletiyek heye - binpêkirina yekbûna pergala sarbûnê. Reqên antîfrezê yên li ser erdê garaja ku otomobîl tê de sekinîbû rasterast ji xwediyê xwe re lekeyek nîşan dide. Girîng e ku meriv wê di wextê xwe de ji holê rabike, wekî din ne dilopek şilek di tank û pergalê de nemîne.

Sedemên rijandinê wiha ne.

1. Pirî caran, ji ber girêkên çolê yên ku bi têra xwe hişkkirî ne, sarincokê diherike. Bi taybetî jî rewş xirab e, ger kelem hesin be û lûleya lastîkî bibire. Di vê rewşê de, divê hûn tevahiya beşa ragihandinê biguherînin.
2. Her weha diqewime ku radyator dest pê dike. Di rewşek wusa de maqûltir e ku meriv elementê biguhezîne, her çend şikestinên piçûk têne tamîr kirin.
3. Antîfrez di nav gasketê de derbas dibe. Ev rewşa herî xeternak e, ji ber ku şilav dê bikeve hundurê motorê, û xwediyê gerîdeyê dê çu qemçikan nebîne. Tenê bi zêdekirina vexwarina sarincokê û guherandina rengê wê bibe "qehweya bi şîr" dikare "hemorrajiya navxweyî" ya pergalê were destnîşankirin.

Sedemek din a zêde germbûna motorê fanek radyatorê ya ne-xebat e. Li ser VAZ 2103, kalîteya sarbûna bi tîrên motorê pir girîng e. Di kembera ajotinê de sistbûna herî piçûk bandorek neyînî li wê dike. Lê ev ne tenê sedema derketina elementê ye.

1. Fans dikare bi hêsanî xirab bibe - bişewite.
2. Sîgorteya ku ji çerxa elektrîkê berpirsiyar e ji rêzê ye.
3. Têkiliyên li ser termînalên fanosê têne oxidîzekirin.

Di dawiyê de, germbûna zêde ya motora şewata navxweyî dikare ji ber zirara termostatê çêbibe.

Lêdana motorê

Li ser VAZ 2103, lêdana motorê bêyî alavên taybetî, bi guh tê destnîşankirin. Stûnek darîn a 1 metre tê girtin, ku li yek dawiya wê li beşa ku tê kontrol kirin li motorê tê sepandin. Aliyê din ê stûnê divê di kulmekê de were girtin û were ber guhê xwe. Ew mîna stetoskopek xuya dike.

1. Ger lêkdanek li devera girêdana bi qurmê neftê tê bihîstin, ew kerr e, û frekansa bi mezinahiya zivirîna kelmêşê ve girêdayî ye - ev çîçekên sereke yên tîrêjê yên ku lê dixin in.
2. Ger deng li jorê girêdana kavilê were bihîstin, her ku leza motorê zêde dibe ew xurt dibe - ev yek lêxistina hêlînên çopê ye. Dema ku çirûsk yek bi yek têne qut kirin deng dê bilindtir bibe.
3. Ger deng ji devera silindiran tê û di leza motorê ya kêm de, û hem jî di bin barkirinê de çêtirîn were bihîstin, ew e ku piston li silindirê dixe.
4. Dema ku pedala lezê bi tundî tê pêlkirin li cihê serî lêxistina hêlînên pistonê yên xişkirî nîşan dide.

Motora dûmanê VAZ 2103

Wekî qaîdeyek, di heman demê de bi dûmanê, motor rûn dixwe. Dibe ku rengê wê gewr be, bi zêdebûna leza betaliyê re zêde bibe. Sedem bi zengilên neftê yên ku divê werin guheztin ve girêdayî ye. Her weha dibe ku yek ji mûman nexebite.

Di hin rewşan de, ev ji ber şikestina gasketê, têra hişkkirina pêlên serê blokê diqewime. Li ser motorên kevintir, şikestinek li ser serê blokê gengaz e.

motora Troit

Gotina "motor troit" tê vê wateyê ku yek an çend silindir naxebitin. Santrala elektrîkê nekare hêza tam pêş bixe û ne xwedan hêza kişandina pêwîst e - li gorî vê yekê, xerckirina sotemeniyê zêde dibe.

Sedemên sereke yên şûştinê ev in: fîşa çirûskên xelet, dema şewitandinê ya nerast hatî danîn, windabûna hişkiyê li devera pirtirkêmtir, hwd.

Rawestandina motorê ji ber dema felqê ya bi xeletî hatî danîn pêk tê.

Çêkirina motorê

Rêya herî hêsan ji bo tamîrkirina santrala elektrîkê guheztina madeyên vexwarinê ye. Lêbelê, vejandina rastîn a motora şewitandina navxweyî rakirin, hilweşandin û sazkirina wê ya paşîn pêk tîne.

Berî ku hûn dest bi operasyonê bikin, girîng e ku amûrên rast amade bikin.

1. Set ji keys û screwdrivers.
2. Mandrel ji bo navendkirina dîskê kulçê.
3. Amûrek taybetî ji bo rakirina parzûna rûnê.
   

   Pişka Parzûna rûnê
4. Mifteyek taybetî ya ji bo gerandina raçê.
5. Pişkek ji bo jiholêrakirina çîpek mîla crank.
6. Nîşanker ji bo nîşankirina daran û xêzên girêdanê.

Meriv çawa motorê jê dike

Algorîtmaya çalakiyan.

1. Termînalan ji pîlê derxin.
   

   Berî rakirina motorê girîng e ku termînalên pîlê rakin
2. Qapaxa hoodê bikişînin - bê guman, ew ê mudaxele bike.
3. Hemî refikê ji pergalê derxînin.
4. Ji şûştinê xilas bibin.
5. Destpêker û radyatorê derxînin.
   

   Pêdivî ye ku destpêk were rakirin.
6. Çêlika girtina manifoldê ya derzê qut bikin.
7. Gearbox û plakaya zextê bi meclîsa ajotinê re veqetînin.
8. Parzûna hewayê ya karburatorê derxînin, çîpên damperê veqetînin.
9. Hemî çîpên mayî rakin.

Naha ew ê hewce be ku ji bo laş parastinê were amadekirin - di navbera motor û laş de bloka darîn saz bikin. Ew ê li hember zirarên gengaz sîgorte bike.

Wekî din.

1. Çêlika sotemeniyê veqetînin.
2. Têlên jeneratorê qut bikin.
3. Ragirên paçikê sist bikin.
4. Motora şewitandina hundurîn bi slingan bipêçin, motorê bidin alî û paş, bar jê bikin.
5. Sazkirina motorê bilind bikin û ji kapê derxin.
   

   Rakirina motorê çêtirîn bi hevalbendek re tê kirin

Li şûna guhên guhê

Ew lewheyên zirav ên nîv-dorvekî yên ji pola ne, û xwedan hêlîn in.

Rêzik nayên tamîr kirin, ji ber ku mezinahiya wan zelal e. Pêdivî ye ku ji ber kişandina laşî ve parçeyan biguhezînin, ji ber ku bi demê re rûber diherikin, paşverûyek xuya dibe, ku girîng e ku di wextê xwe de were rakirin. Sedemek din a veguheztinê zivirîna xêzikan e.

Kulîlk nayên tamîr kirin ji ber ku mezinahiyek wan heye

Li şûna zengilên pistonê

Tevahiya prosedûra ji bo guheztina zengilên pistonê sê gavan tê:

• rakirina pêvedan û serê silindirê;
• kontrolkirina rewşa koma piston;
• sazkirina zengilên nû.

Bi kişandinê re, rakirina zengilên kevn ji pistonê dê bibe sedema ti dijwariyan. Ger amûrek tune be, wê hingê hûn dikarin biceribînin ku zengilê bi pêçek zirav vekin û jê derxin. Berî her tiştî, zengila rûnê rûnê tê rakirin, dûv re zengila kompresyonê.

Ew hêsantir e ku meriv zengilên kevn ji pistonê bi karanîna kêşanek veqetîne

Pêdivî ye ku zengilên nû bi karanîna mandrel an çîpek taybetî were danîn. Îro ew li her dikana otomatê têne firotin.

Tamîrkirina pompeya rûnê

Pompeya rûnê yekîneya herî girîng a pergala rûnê motora VAZ 2103 ye. Bi alîkariya wê, rûn ji kavilê bi hemî kanalan ve tê kişandin. Nîşana yekem a têkçûna pompê kêmbûna zextê ye, û sedem jî wergirê rûnê xitimî û kaxezek qefilî ye.

Tamîrkirina pompeya rûnê bi rijandina rûnê, rakirina panê û şuştina wergirê rûnê tê. Di nav sedemên din ên têkçûna meclîsê de, hilweşîna xaniyê pompê tê veqetandin. Ji bo vejandina beşê, amûrên taybetî têne bikar anîn, wekî pîvazek bi bandor, hesinek lêdanê, komek kinc û çîpek.

Vîdyo: di derbarê tamîrkirina motora VAZ 2103 de

Tamîrkirina motora VAZ 2103 piştî ku lê xist

Motora VAZ 2103 û guheztinên wê di polê de di nav çêtirîn de têne hesibandin. Lêbelê, bi demê re, ew tamîrkirin û guheztina pêkhateyan hewce dikin.