Birêz 2+1. Rêbazek erzan ku meriv bi ewlehî derbas bibe

Çêkirina otoban an rêyên bilez biha û dijwar e. Zêdebûnek girîng di ewlehiyê de dikare bi nûvekirina rê li standarda 2 + 1, ango. du rê li rêyek diyarkirî û yek rê li berevajî.

Rêyên ku rêyên trafîkê yên berevajî wan hene bi astengên ewlehiyê ji hev têne veqetandin. Armanc ew e ku şert û mercên ajotinê baştir bikin (rêya guheztinê ya zêde girtina berbi asantir dike) û zêdekirina ewlehiyê (astengiya navendî an kabloyên pola bi rastî xetera lêketina pêşiyê ji holê radike). Rêyên 2+1 li Swêdê hatin îcadkirin û bi giranî li wir têne çêkirin (ji sala 2000 de), lê her weha li Almanya, Hollanda û Îrlanda jî. Jixwe 1600 km ji wan swêdiyan heye, ku ji sala 1955-an vir ve bi qasî otobanan e û hêjmara wan her ku diçe zêde dibe.

- Rêyên beşa du û yek bi kêmî ve deh carî ji otobanan erzantir in di heman demê de ku hîn jî şert û mercên ajotinê baş û ewle peyda dikin. - endezyar diyar kir. Lars Ekman, pisporê Daîreya Rêyên Sereke ya Swêdê. Bi dîtina wî, endezyarên ku rê û her hêmanek binesaziya wan çêdikin divê ji ewlehiyê berpirsiyar bin. Ger babetek ne ewle be, divê were tamîrkirin an bi rêkûpêk were ewlekirin. Ew vê yekê bi rewşa çêkerê xaniyekê re berhev dike: heke hûn eywanek li qata sêyemîn bêyî rêçikan deynin, ew ê bê guman nîşanek hişyar neke, lê tenê derî asteng bike. Bê guman, çêtir e ku meriv railan saz bike.

Li ser rêyan jî heman tişt e - ger rê xeternak be, bi serê xwe pevçûn çêbibin, wê hingê pêdivî ye ku meriv bendên ku rêyên pêş veqetîne were danîn, û nîşanên hişyariyê an agahdarkirinê neyên danîn ku astengiyek wusa tenê di sê salan de xuya dike. . Yek ji avantajên sereke yên rêyên dual-plus veqetandina rêyên berbirû ye. Ev bi tevahî pevçûnên serûbin, ku belaya rêyên Polonyayê ne û sedema sereke ya qezayên trajîk in, ji holê radike. Piştî ku swêdiyan bernameya rêyên nû pêk anîn, hejmara miriyan bi awayekî sîstematîk kêm bû. Skandînavî di heman demê de li pey tiştê ku jê re dibêjin Vision Zero, bernameyek îdealîst a salan-dirêj a ku ji bo qezayên herî giran hema hema sifir kêm bike hatî çêkirin. Tê payîn ku heta sala 2020’an hejmara qezayên kujer nîvî kêm bibe.

Du beşên rê yên yekem ên bi beşa xaçê 2+1, rêyên zengila Gołdap û Mragowo, di sala 2011 de qediyan. Veberhênanên din peyda bûn. Gelek "erdên" Polonî yên bi milên fireh dikarin bibin rêyên du-plus-yek. Sê ji du kelûpelên heyî çêbikin û, bê guman, wan bi astengiyek ewlehiyê veqetînin. Piştî nûavakirinê, seyrûsefer di navbera beşên yek hêl û du rê de diguhere. Ji ber vê yekê asteng dişibe marekî mezin. Dema ku mil li ser rê nebin, dê zevî ji cotkaran bê kirîn.

- Ji bo ajokar, beşa du-plus-yek stresê ya ku ji ber nekaribûna derbasbûna li ser rêyên kevneşopî kêm dike. Şofêr çiqas dirêj di heman konvoya wesayîtên giran de bimeşe, ew qas zêdetir dixwaze ku bi ser bikeve, ev jî xeternak e. Îhtîmala qezayeke kujer zêde ye. Bi saya beşên du rê yên rê, dê mimkûn be ku derbas bibin. Ev ê şert, ewlehî û dema rêwîtiyê baştir bike. – pisporên GDDKiA diyar kirin.

- Ger qezayek li yek beşê rê çêbibe, servîsên acîl bi tenê çend astengan radikin û trafîkê vediguhezînin du riyên din. Ji ber vê yekê rê nayê girtin, ne trafîka hejayî jî heye, lê seyrûsefera berdewam, lê bi lezek sînordar. Lars Ekman rapor dike ku ev yek ji hêla nîşanên çalak ve tê xuyang kirin. Hêmanek zêde ya 2+1 dikare rêyek karûbarê teng be ku seyrûsefera herêmî (wesayît, bîsîklet, peya) berhev dike û berbi xaçerêya herî nêzîk ve diçe.

Her weha bixwînin: Serkêşî - meriv wê çawa bi ewlehî bike? Ez kengê dikarim rast bibim? Birêvebir