Otomobîla herî bilez a cîhanê li Avusturalya tê firotin

Tiştê ku ez ji bo Noelê dixwazim: Otomobîla herî bilez a cîhanê, Bugatti Veyron, li Awustralya ji kirrûbirek nepenî re hate firotin - her çend ew li ser rêyên herêmî neyê ajotin.

Otomobîla herî bilez a cîhanê Bugatti Veyron, ku leza wê 431 km/h e, ku hema hema du caran ji leza ku firoke radibin, li Awustralya ji kiriyarekî nepenî re hat firotin, tevî ku li ser herêmî nayê ajotin. rê..

Veyronek hatî bikar anîn li Firotgeha Throttle Classic li Sydney, li tenişta Mini Moke ya klasîk û Porscheyek kevn hatî park kirin.

Ew kêmtir ji hefteyekê hate pêşandan û pargîdanî dibêje ku ew ji kirrûbirek nenas re hate firotin.

Lê kiryar dê ne pir nenas be: tê bawer kirin ku ev Veyron yekane ye li Avusturalya, nehesibîne yê ku bi kurtasî çû Avusturalya ji bo gerîdeyek demo di Formula Grand Prix a 2009-an de.

"Em naxwazin hûrgulî bidin," got Matthew Dixon, hevkarê firotanê li Classic Throttle Shop. "Xwedî dixwaze nenas bimîne."

Pargîdanî eşkere nake ka kiryar çiqas daye, lê Veyron-a nû 1 mîlyon € plus bac lêçû.

Ger li Avusturalya wekî nû bihata firotin, Veyron dê li dora 3 mîlyon dolar biçûya, rêjeyên danûstendinê, bac û baca gerîdeya luks (ji sedî 33 ê bihayê li jor 61,884 dolar) were hesibandin.

Lê Veyron tu carî bi fermî ji hêla Bugatti ve li Avusturalya nehat firotin ji ber ku ew tenê di ajokera çepê de hate çêkirin.

Koleksiyonên li çaraliyê cîhanê statûya îkona gerîdeyê dane.

Di destpêka vê salê de, jêhatîbûna Amerîkî, stêrka TV û afirînerê One Direction Simon Cowell Veyron 2008 di mezadê de bi 1.375 mîlyon dolar firot.

Bugatti Veyron bi motorek mezin a 8.0-lître W16 bi çar turbochargeran ve tê hêz kirin. Ew di destpêkê de 1001 hesp bû, lê di 1200-an de 2012 hesp hate nûve kirin. Ew ji 0 heta 100 km/h bi qasî 2.5 çirkeyan, bi qasî otomobîlek Formula bilez dike.

Ji sala 400, tenê nêzîkî 2005 otomobîl hatine çêkirin. Bugatti ji 300 kopên ku bi eslê xwe hatine çêkirin firot, û kêmtir ji 40 ji 150 roadsterên ku di 2012-an de hatine destnîşan kirin mabûn heya ku hilberîn di dawiya 2015-an de bi dawî bû.

Pargîdaniyên pispor ên din îdia dikin ku rekora Veyron têk birin, lê ev yek taybetmendî ne û leza herî zêde li gorî standardên Rekoranên Cîhanê yên Guinnessê nayê (leza navînî ji 1 km ji her du aliyan ve, bi şert û mercên hewayê û şert û mercên rêça ceribandinê). .

Di vê navberê de, Bugatti bi fermî dev ji plansaziya çêkirina çiya ku dê bibe sedana herî bilez a cîhanê berda û bi fermî piştrast kir ku ew ê cîgirê Veyron ava bike.

Serokê Bugatti Dr Wolfgang Schreiber destpêka vê salê ji kovara Brîtanî Top Gear re got: "Dê Bugatti-çar-derî nebe. Me gelek, gelek caran behsa Galibier kir, lê ev otomobîl nayê ji ber ku... dê xerîdarên me tevlihev bike."

Hat ragihandin Bugatti her yek ji zêdetirî 400 Veyronên ku çêkiriye winda kiriye, tevî ku bihayek ji 1 mîlyon € û bac zêde ye.

"Bi Veyron re, me Bugatti di rêza pêşîn a hemî markayên otomobîlên super werzîşê yên li çaraliyê cîhanê de datîne. Her kes dizane ku Bugatti supercara dawîn e, "Dr Schreiber ji Top Gear re got. "Ji bo xwediyên heyî û yên din ên eleqedar hêsantir e ku bibînin ka em tiştek mîna Veyronê dikin (paşê). Û ya ku em ê bikin jî ev e."

Bugatti di sala 2009-an de konsepta sedan a Galibier vekir, hema piştî ku krîza darayî ya gerdûnî lê ket, lê pêşkeftina wê ji wê hingê ve hêdî hêdî bû.

Dema ku jê hat pirsîn ka Bugatti dê Veyron-a ku pir tê gotin serbest berde piştî ku ew guhertoyek taybetî di 431-ê de ku jêhatî 2010 km/h heye (li gorî leza herî zêde ya orîjînal 408 km/h), Dr Schreiber ji Top Gear re got: "Em bê guman ne çêkirina SuperVeyron an Veyron Plus. Êdî hêz namîne. 1200 (hesp) têra serê Veyron û pêvekên wê dike."

Dr Schreiber got ku Veyron-a nû dê pêdivî ye ku "pîvana ji nû ve pênase bike... û îro pîvan hîn jî Veyrona heyî ye. Em ji niha ve li ser wê (serkêşê) dixebitin.”

Koma Volkswagen a Almanî di sala 1998an de marqeya supercarên fransî Bugatti kirî û yekser dest bi xebata li ser Veyron kir. Piştî çend otomobîlên konseptê û gelek dereng, guhertoya hilberînê di dawiyê de di sala 2005-an de hate eşkere kirin.

Di dema pêşkeftina Veyron de, endezyaran bi sarkirina motora girseyî ya W16 bi çar turbochargeran re têkoşîn kirin. Digel ku 10 radyator hene jî, di dema ceribandinê de yek ji prototîpan li rêça pêşbaziyê ya Nürburgring agir ket.

Veyron a orîjînal, ku bi motorek turbocharged 8.0-lîtreyî ya çar-sîlindir W16 (du V8-yên ku pişta hev hatine lêkirin), xwedî 1001 hp bû. (736 kW) û torque 1250 Nm.

Veyron bi hêza ku bi riya pergalek ajotinê ya hemî teker û heft-leza veguheztina du-qlutch DSG ji her çar tekeran re tê şandin, Veyron dikare di 0 çirkeyan de ji 100 heta 2.46 km/h bilezîne.

Di leza herî zêde de, Veyron 78 l/100 km, ji erebeyek pêşbaziyê ya V8 Supercar bi tevahî leza xwe zêdetir xwar û di 20 hûrdeman de sotemenî qediya. Ji bo berhevdanê, Toyota Prius 3.9 l/100 km dixwe.

Bugatti Veyron di Nîsana 408.47-an de li pista testê ya taybet a Volkswagenê li Era-Lessien li bakurê Almanyayê di Nîsana 2005-an de wekî otomobîla herî bilez a hilberînê bi leza herî zêde XNUMX km/h ket Pirtûka Rekoran a Guinnessê.

Di Hezîrana 2010-an de, Bugatti bi derxistina Veyron SuperSport, ku heman motora W16 bikar tîne, lê bi 1200 hesp (895 kW) û 1500 Nm torque, hatî nûve kirin, rekora leza xweya herî bilind şikand. Wî lezand 431.072 km / h.

Ji 30 Veyron SuperSports, pênc bi navê SuperSport Record World Editions, bi sînorkerê elektronîkî neçalak, rê dide wan ku bigihîjin leza 431 km/h. Yên mayî bi 415 km/h sînorkirî bûn.

Veyrona orîjînal 1 mîlyon € plus bac lêçû, lê bileztirîn Veyron a hemî deman, SuperSport, hema hema ducar lêçû: 1.99 mîlyon € plus bac.

Di Îlonê de, Amerîkîyek Holden Monaro ya 2004 veguherand kopiyek Bugatti Veyron.

Restoratorek otomobîlê ya Florida reklamek li ser malpera mezadê ya serhêl eBay reklamek xwemalî dikir û dixwest ku kesek $115,000 bide da ku ew avakirina wê biqedîne.

Avakirina deriyê dûvikê bi laşê plastîk li ser bingeha Pontiac GTO ya 2004-an hate çêkirin, ku guhertoya Amerîkî ya Holden Monaro ye.