Dema herî baş a salê ji bo kirîna otomobîlê kîjan e?
Dema herî baş ji bo kirîna otomobîlek nû keng e?
Dema herî baş ji bo kirîna otomobîlê kengê ye? Welê, di sala 2022-an de dîn, tevlihev, ew heya radeyekê girêdayî ye ka hûn gerîdeyek nû bikirin an gerîdeyek bikarhatî bikirin, lê di heman demê de rast e ku di van demên dawî de qaîdeyên kevin di vê mijarê de hatine guhertin.
Dema herî baş a salê ji bo kirîna gerîdeyê naha ji berê zêdetir li ser dabînkirin û lojîstîkê ye, yanî qaîdeyên kevin wekî berê bi tundî nayên bicîh kirin.
Ji ber vê yekê em bi kirrûbirrê dest pê bikin: dema çêtirîn ji bo kirîna gerîdeyek nû keng e? Carekê, efsaneyek bajarvanî bawer dikir ku baştirîn dem ji bo kirîna otomobîlek nû ya nû di destpêka sala nû de ye, dema ku otomobîlên bi hejmara sala borî ji pêşangehan têne derxistin. Û her çend ew hîn jî fikirînek girîng e, ew bi ti awayî di van demên bêhêz de bi peydakirina tixûbdar ne tenê ye.
Bi heman rengî, dema çêtirîn a kirîna gerîdeyek bikar anîn dema ku modelek nû nêzîk bû. Ji bilî ku di van demên dawî de li ser serê xwe zivirî. Erê, ew cîhanek nû ya wêrek a kirîna gerîdeyê ye. Ji ber vê yekê rastiya sala 2022-an çi ye?
Kirîna nû
Modela sala borî
Di sala nû de, firoşkar dixwazin ji hemî otomobîlên ku tarîxa sala berê li ser plakaya lihevhatinê ne xilas bibin. (Krediya Wêne: Peleyên Pêkhatina Avusturalya)
Çend hefteyên pêşîn ên sala nû hîn jî demek baş in ji bo kirîna otomobîlek nû, ji ber ku firoşkar her ku diçe bêhêvîtir dibin ku qatên otomobîlan bi tarîxa sala borî li ser plakaya hevgirtî paqij bikin. Ji ber vê yekê hûn dikarin bi alîkariya di pêvajoyê de hin drav xilas bikin.
Girîng ev e ku dema ku otomobîlên bikar anîne ji hêla pargîdaniyên bîmeyê ve têne nirxandin an têne kirêkirin, faktora diyarker dîroka ku hatine çêkirin e (ne roja yekem ku ew hatine tomar kirin).
Ji ber vê yekê, otomobîla bi etîketa lihevhatina 2021-an a ku we di Çileya 2022-an de kirî ji nişka ve yek salî ye. Û nirxa her dakêşanê diçe. Ger hûn plan dikin ku otomobîlê çend salan biparêzin, ne girîng e. Lê heke hûn wê bifroşin, bêje, sê sal şûnda, hûn ê lêdanek daketina nirxê mezintir bistînin.
Îniya reş
Îna Reş ne tenê diyardeyeke Amerîkî ye.
Ev diyardeya nisbeten nû di dawiya salê de xuya bû û, wekî ku dihat hêvîkirin, ew ji hêla kesên ku ji kirtasxaneyê bigire heya kuçikan her tişt difroşin, hate hildan. Û, bê guman, otomobîl.
Ku hûn peymanek çêkin an nekin, ji dîmenên kaotîk ên firotanê yên di salên 1960-an de Philadelphia (koka referansa Roja Îna Reş) pir zêdetir pêwendiya xwe bi radestkirina stok û lîsteyên bendên marqe-bi-brand re heye.
Firotina otomobîlan di Roja Boxing de jî carek tiştek pir mezin bû, lê dixuye ku kiryaran van rojan guh nadin. Wusa dixuye ku gelek kes tercîh dikin ku di betlaneyên Sersalê de biçin cricket ji danûstendina bi firoşkarek gerîdeyê.
EOFIS
Dawiya sala darayî şert û mercên kirîna hêja tîne.
Hêjayî gotinê ye ku meriv bifikire ku cîhana firotanê di 30-ê Hezîranê de disekine û di 1-ê Tîrmehê de bi destpêkirina salek darayî ya nû re ji nû ve dest pê dike. Ya ku ji wan kesên ku bi rastî di karsaziyê de ne watedar e.
Lê ramana destpêkek nû bes e ku pêşniyar bike ku bazirganên gerîdeyê di roja paşîn a sala darayî de envantera xwe paqij bikin an jî qederek xeternak bikin.
Zêdetir eleqedar, xerîdar dikarin berî 30ê Hezîranê otomobîlê hilgirin û hin lêçûnên bacgiran li ser danûstendina baca xwe ya vê salê têxin nav de, li şûna ku li bendê bin ku ji bo danûstendina baca xwe ya din doz bikin.
Di van rojên raporkirina bacê ya sê mehan de, ev belkî ji ya berê kêmtir têkildar e. Lê hay ji nûçeyan bin ku hukûmet destûrê dide nivîsandina tevayî maliyet ji bo veberhênanên li pargîdaniyên nû (tevî wesayîtên xebatê), ji ber ku ev dikare bibe sedema ku kirrûbirên karsaziyê biherikin firotgehan.
Lêbelê, firotana di dawiya sala darayî de balkêş e, nemaze heke firoşkar amade bin ku di binê ala EOFYS de li ser qada pêşandanê danûstandinan bikin.
modela sala bê
Daxwaza ji bo LC200 pir zêde bûye.
Hatina modelek nû an nûvekirî li pêşangehan bi gelemperî nîşanek e ku meriv modelek kevn bi bihayek erzan bistîne. Lê di vê dema astengiyên zincîra dabînkirinê de, digel gelek çêker û modelên ku naha di navnîşek bendê ya çend mehan de ne, ew ji ya berê kêmtir dibe. Bazirgan kêmtir eleqedar dibin ku muzakere bikin dema ku ew zanibin ku ew dikarin ji bo her otomobîlek ku di destên wan de ne bifroşin an fermanan bistînin.
Em ji bîr nekin ku otomobîlên mîna Toyota LandCruiser hene ku daxwaza guhertoya kevn a V8 dîn bû gava ku hate zanîn ku modela nû dê bi motorek V6 ve were saz kirin.
Zêde bikin ku tixûbên peydakirinê, rastiya ku yekîneyên bikar anîn bi bihaya nû bi hezaran dolar diguhezin, û hûn dikarin bibînin ka çima tu kes li ser rêze 200 LandCruiser li pêş rêzika 300-an peymanek negirt.
Kirîna bikar anîn
Pêdivî ye ku hûn çavê xwe li reklamên serhêl bigirin û gava ku ew peyda dibe tiştê ku hûn dixwazin bistînin. (Krediya Wêne: Malcolm Flynn)
Ji ber ku qaîdeyên ji bo otomobîlên nû hatine guhertin, dema çêtirîn e ku meriv li Avusturalya gerîdeyek bikêr bikire? Ger hûn li gerîdeyek erzan a bikarhatî digerin, di pratîkê de ti qaîdeyên ku em dikarin we rêber bikin tune.
Pêdivî ye ku hûn çavê xwe li tasnîfkirinên serhêl bigirin û gava ku ew peyda dibe tiştê ku hûn dixwazin bistînin. Lêbelê, gelek firoşyarên taybet hewce dikin ku dev ji otomobîlên ku ew di dema bacê de bikar naynin berdin, lê ew têgehek pir nezelal e. Di her rewşê de, bihayên gerîdeyên bikar anîn tu carî zêde nebûn, ji ber vê yekê şîreta çêtirîn ev e ku hûn gava ku hûn dikarin werin.
Dema ku ji firoşkaran bikirin, tişt hinekî cûda ne. Modelek nû ya dirêj-hêvîdar (mîna LandCruiser-seriya 300) dê bi gelemperî gava ku ya nû dikeve pêşangehan bi tonek modela kevn re rû bi rû bimîne.
Digel ku navnîşa bendê ya rêzikên 300 pir mezin e, ev mînakek baş e, ji ber ku gelek xwediyên LandCruiser drav dane û dê modela din ji adetê bifroşin.
Di heman demê de gava ku ew dikevin sûkê, çavê xwe li modelên nû yên mîna Toyota Camry, Subaru XV an Kia Cerato bigirin, ji ber ku gelek ajokar dê di wê nuqteyê de modela nû biguhezînin, û bazarê bi modelên berê ve biherikînin. cins. Heman tişt ji bo firotgehên kirêdar ên mezin, ku pir caran dikarin biryar bidin ku beşek mezin ji fîloya xwe bi yek gavê biguhezînin.
Hinekî xwe-xizmetkar xuya dike, lê bandorên felaketên xwezayî yên mîna befrê dikare bibe sedem ku gelek otomobîl bi zirarê bi bihayên pir erzan têk biçin ji ber ku pargîdaniyên bîmeyê û xwediyên bêsîgorte wan red dikin.
Lêbelê, li hember ceribandina gerîdeyek ku ji lehiyê zirar dîtiye li ber xwe bidin (heta ku hûn hewceyê otomobîlê ji bo perçeyan nebe), ji ber ku pargîdaniyên bîmeyê pir bi rêkûpêk wan dinivîsin, ku gava hûn wê vegerînin ser rê careke din dest nedin wê otomobîlê (heya ku, bi rastî, ew jixwe çûye). Lehî dibe sedema zirara demdirêj ku bîmeger dizanin ku dê di salên pêş de li wan vegere.
Bi hatina mezadê serhêl re, tevahiya dîmenê mezadê gerîdeyê jî guherî. Lê tiştek nehatiye guhertin; heke hûn marqe û modela ku hûn pê re mijûl dibin baş nizanin, mezad dikare ji lîstikvanên ciwan re bibe xefik.
Ne tenê hewce ye ku hûn pê ewle bin ku hûn zanin ku hûn çi li bendê ne, lê di heman demê de hûn hewce ne ku hûn bi rihetî behîsê li ser otomobîlek ku we ajotiye û dibe ku bi kesane jî nedîtibe jî hîs bikin. Lê hatina mezadên serhêl bê guman pîvana dema van bûyeran guhertiye, û naha li şûna ku mezadên tesadufî her çend mehan carekê werin kirin, naha herikînek domdar ya kirîn û kirînê heye.
