Axên ajotina kamyonên MAZ
Wesayîtên MAZ-ê dikarin du axên ajotinê hebin (paş û eksê mîlên bi eksê re) an tenê yek - paş. Di sêwirana axeya ajotinê de kelûmelek belek navendî ya ku bi gemarên gerstêrkan ên di navikên çerxê de ve girêdayî ye vedihewîne. Tîrêjên pirê xwedan beşek guhêrbar in û ji du nîvên morkirî pêk tên ku bi weldingê ve girêdayî ne.
Prensîba xebatê ya axle ajotinê
Diyagrama kinematîk a eksê ajotinê wiha ye: torkuya ku ji qutiya navendê re tê peyda kirin li gemaran tê dabeş kirin. Di vê navberê de, di kelûpelên kêmkirina çerxê de, bi guheztina hejmara diranên li ser alavên kêmkirina çerxeyê, rêjeyên gemarê yên cihêreng têne bidestxistin. Ew dihêle hûn bi heman mezinahiyê axên paşîn li ser guheztinên cihêreng ên MAZ-ê deynin.
Li gorî şert û mercên xebatê yên bendewar ên modela MAZ-ê ve girêdayî ye, guheztina gearboxê, mezinahiya tirên wesayîtan, axên paşîn ên MAZ-ê bi sê rêjeyên giştgir ên cihêreng têne çêkirin. Di derbarê axeya navîn MAZ de, tîrêjê wê, çerxên ajotinê û cûdahiya xaçê-axle bi heman rengî bi beşên axê paşîn re têne çêkirin. Heke hûn serî li kataloga parçeyên yedek de yên orîjînal bidin, meriv ji bo MAZ-yek mîlî navîn bikirin an hilgirtina parçeyên yedek hêsan e.
Parastina axle ajotinê
Dema ku wesayitek MAZ xebitîne, divê were ji bîr kirin ku axên ajotinê dem bi dem hewceyê lênihêrîn û sererastkirinê ne. Dema ku her 50-000 km ajotin, bê guman biçin serdana qereqolek karûbarê da ku teftîş bikin û, ger hewce bike, lîstika axial a bengên gemara ajotinê ya gearboxa navendî rast bikin. Dê ji bo ajokarên bêtecrube dijwar be ku vê verastkirinê bi serê xwe bikin, ji ber. Pêşîn, mîla pêpelokê derxînin û gwîza flangeyê bi torqueya guncan bişixulînin. Bi heman rengî, sererastkirina gearboxê ya eksê navendî tête kirin. Digel verastkirina paqijiya di behîvan de, girîng e ku meriv rûnê di wextê xwe de biguhezîne, mîqdara pêdivî ya rûnê biparêze, û dengên şaftan bişopîne.
Çareserkirina kêşeyên ajokarên ajotinê
Mazê gearboxa paşîn barê herî zêde temsîl dike. Hebûna eksê ajotinê ya navîn jî wê kêm nake. Kêmasiyên axên ajotinê, sedem û rêbazên tamîrkirinê dê bi hûrgulî bêne hesibandin.
Xeletî: pir germbûna pirê
Sedem 1: Kêmbûn an, berevajî, rûnê zêde di kerpîçê de. Rûnê di nav kavilên gearboxê de (navendî û teker) bigihînin hêjeya normal.
Sedem 2: Gears rast nehatine sererast kirin. Veguheztina gearê hewce dike.
Sedem 3: Pêşbarkirina pir zêde. Pêdivî ye ku tansiyona hilgirtinê were sererast kirin.
Çewtî: dengê pirê zêde bû
Sedem 1: têkçûna tevlêbûna pêlava bevel. Eyarkirina pêwîst.
Sedem 2: Hilberên taperkirî yên westiyayî an xelet. Pêdivî ye ku were kontrol kirin, ger hewce be, tengahiyê rast bikin, hilgiran biguhezînin.
Sedem 3: Kişandina kelûmêlan, diranên diranan. Pêdivî ye ku cil û bergên xwerû werin guheztin û tevna wan were sererast kirin.
Bûk: Dema ku di quncikê de diçû dengê pirê zêde dibe
Sedem: têkçûna cuda. Pêdivî ye ku jihevdexistin, tamîrkirin û eyarkirina dîferansiyelê were kirin.
Pirsgirêk: Dengê gear
Sedem 1: Kêmasiya asta rûnê di navgîniya kêmkirina çerxê de. Rûnê di nav xaniyê gearboxê de heya asta rast birijînin.
Sedem 2: Nefta teknîkî ya ku ji bo gemaran ne guncaw e tijî ye. Hîn û beşên ajotinê bi baldarî bişon, bi rûnê guncan tijî bikin.
Sedem 3: Çêlekên westiyayî, şaftên pinionê an bearing. Parçeyên xwar biguherînin.
Xeletî: Neft ji nav moran diherike
Sedem: Mohên xitimî (germ). Mohên xwarkirî veguherînin. Ger ji qulika rijandina navberê neftê derkeve, mora hubê biguhezînin.
Rewşa teknîkî ya "hespê xweya hesin" bişopînin, û ew ê ji bo karûbarê dirêj û pêbawer spasiya we bike.
