Tork Vectorization / Torque Vectorization: Operasyon
Ev taybetmendiyek girêdayî şassê ye ku em bêtir û bêtir jê dibihîzin. Bi rastî, kontrola vektora torque di sala 2006-an de xuya bû û yekem car li ser gerîdeyên pêşbaziyê yên Mitsubishi hate bikar anîn (li vir ez behsa cûdahiyek vektorî dikim… Binêre paragrafa duyemîn). Prensîb ev e ku dema ku di quncikê de dizivire çerxên bi lez û bezên cihêreng ji bo bidestxistina aramiyê, lê berî her tiştî tevgerîn (zivirandina gerîdeyê tercîh e). Lêbelê, pêdivî ye ku em du pergalên sereke yên ku hevûdu temam dikin ji hev cuda bikin, em ji ya yekem dest pê bikin.
Bandora brake Vector
Ew ya herî gelemperî tête bikar anîn ji ber ku ew yekbûna herî erzan e. Ji ber vê yekê niha di otomobîlên pir standard de tê bikar anîn û ji ber vê yekê ev teknolojî bi rêjeyek mezin belav dibe.
Ew e ku meriv li ser frensê bilîze ku meriv bi heman awayê rêvekirina slêtê li dora xwe bizivire. Gava ku hûn dakevin rêyek wusa (peyam ji bo kesên ku dizanin sûlavêtinê çawa bikin), hûn hingê frena çepê an rastê bikar tînin da ku manevra bikin û bizivirin.
Li vir jî heman tişt e, her çend eşkere ye ku nivîskarên sereke hîn jî dîrektîf û rêber in… Li vir em dîsa tekezî li ser zivirîna gerîdeyê dikin bi frenkirina çerxên hundurîn ên li ser zivirandinê (heta dema ku em fren nekin), ya ku tê kontrol kirin. bi komputera ku yekîneya ABS / ESP kontrol dike. Ji ber vê yekê hûn dikarin wê wekî ESP-ek çalak bifikirin ku di heman demê de gava ku windabûna kêşanê tune be jî dest pê dike. Ji ber vê yekê, em dikarin bifikirin ku ew çalak e, û ne tenê pasîf e.
Ji ber vê yekê, amûr bi ehmeqî û bi hêsanî pêlên frensê bi kar tîne ... Û gava ku em fam dikin ka ferq çawa dixebite, em jî dizanin ku frena yek çerxê ew e ku bêtir hêzê bide ya din (ya ku, ji ber vê yekê, li vir îdeal e ku ger were xebitandin. gear torque motorê distîne.). Ji ber ku dîferansiyalek vekirî (ango dîferansiya herî klasîk) piraniya torkê vediguhêze çerxa ku herî kêm berxwedanê dikişîne (ku carinan tê wateya karanîna guhertoyên bi navê sînorkirî yên ku ji vê bandorê dûr bikevin. Parazît).
Bala xwe bidinê ku ev awayê xebatê gava ku motor di bin barkirinê de ye (gava ku di quncikekê de bilezîne) pêçan zûtir dişewitîne û kêmtir bikêr e. Ji bo vê amûrek pir balkêştir heye, ku em ê nuha bibînin.
Kontrola vektora Torque bi dîferansiya taybetî
Digel karanîna pergala frensê, di sala 2006-an de me fikra me hebû ku em cûdahiyek pêşve bixin ku dê xwediyê şiyana guheztina rêjeya guheztinê ya ji bo her amûrek xebitandinê ya yek eksê be. Bi hêsanî tê gotin, mesele ev e ku meriv di asta axeya paşîn de rêjeya gewriyê biguhezîne. Di bingeh de, ew mîna ku di navbera eksê û tekeran de mînî-gearboksek hebe (bi tenê yek raporê) ku dikare were veqetandin an na (ango yek her trênê, çep û rast). Têbînî ku ev trênek gerstêrkek e, ku ji ber vê yekê sêwirana trêna pêlavê ya wekî BVA heye.
Wekî din, ev pergal li ser wesayîtên ku bi kêmî ve axek paşîn a motorê heye (ku ji ber vê yekê torque werdigire), û ku bi gelemperî motorek wan a dirêjî heye, tê saz kirin. Audi TT Quattro (ku bi rastî tenê Golfek e) ji hêla pergala ku frensan bikar tîne ve sînorkirî ye. Wusa dixuye ku cîh tune ku di pişta wî de dîferansiyek vektor-vektorî li ser Haldex-a wî ya piçûk were çandin. Ji hêla din ve, A5 ne pirsgirêk e, û ne jî Series 4 e (bi kurtasî, her tevgerek, ku ji ber vê yekê qutiyek heye ku ber bi eksê paşîn ve destnîşan dike).
Prensîp li jor û "jiyana rast" li jêr, wêneyek ku min li Frankfurtê ji hilberînerên amûran ên ku teknolojiya xwe pêşkêşî hilberîneran dikin kişand. Ji bo ku hûn çêtir fam bikin, zanibin ku hûn hewce ne ku 90 pileyî ber bi çepê ve bizivirin da ku ew di heman rêgezê de be (di wêneya jêrîn de, teker jor û jêr in, ne çep û rast in). Rast)
Ji ber vê yekê her tişt dê dest pê bike gava ku hûn di kevokekê de bilezînin da ku leza herî zêde bistînin, bi kurtasî, hûn bi lez û bez ji kevçîyê derkevin. Pergal zû ji hêla Audi ve hat pejirandin, ku çend "bog" hene ku pir hindik dizivirin: platforma MLB (motor pir pêşkeftî ye ...) û Quattro (ya ku piçekî beşdarî kêmkirina rêve dibe). Bi vî rengî, Torque Vectoring porê ji bo marqeya zengilê bû, ku bi vî rengî bi karanîna platforma MLB (û ji ber vê yekê Porsche jî ku wê bi berfirehî bikar tîne: Macan û Cayenne) bi piranî guheztina S û RS-ya xwe rast kir.
Bi kurtasî, ji bo ku ez vegerim pergalê, ger ez bixwazim bi lezkirina mîna berazan ji bindestiyê dûr bixim, wê hingê pêdivî ye ku ez xwedan çerxek paşîn a ji quncikê be ku zûtir dizivire. Ji bo vê yekê, em ê zorê bidin wî ku bi saya amûrek pir-dîskek ku "elektro-hîdraulîkî" (an bi tenê bi elektrîkî) tê kontrol kirin, rapor bike. Wekî encamek, çerxa paşîn a derve, ku zûtir dizivire, dihêle ku ez baş bizivirim hetta ku ez bi dijwarî lez dikim (li şûna ku rasterast biçim).
Li jor diyagrama dora min û li jêr jî rastiya Audi, Porsche, Lambo, Bentley, hwd. Hûn ê bala xwe bidin ku ew ji guhertoya yekem a ku li jor hatî destnîşan kirin cûda ye, lê prensîb heman dimîne.
Ji ber vê yekê me pergalek elektrîkê heye ku hilgirên valên hîdrolîk ên ku dîskên kulmê yên pir-plate asteng dikin çalak dike. Ev ê di mijara cûdahiya werzîşê ya Audi/VW de ku ji S5-ê heya Urus-ê li her deverê tê dîtin, bi girtina pêlavên gerstêrk ên hundurîn raporek derxe holê.
Hemî şîrove û bertek
dawîn şîrove şandin:
Nanard (Dîrok: 2018, 10:04:16)
Baş e, spas ji bo vê tutorial. Ma bi rastî hewce ye ku bi 80 û di demek nêzîk de 60 km / h li ser rêyên piçûk û 120 herî baş li otobanan ajotin.
Xwezî 1950 bûya, berî şîn û makîneya wan a hesin.
Il J. 5 bertek (ên) vê şîroveyê:
- Li Nanard (2018-10-05 11:54:25): Dema ku ev "birîn" pêşî xuya dibin, heke qezayek we çêbibe, nîvê şevê ... an jî gava ku ew ji bo jina we werin, dê ji wê re werin bîra we. Lêdan û hwd.
Rexnekirin hinekî hêsan û hêsan e, lê kamerayên lezê yên sabît ne ji hêla cendirme û polês ve têne hilberandin, ne jî kêmkirina wan a berbiçav a hejmarê ... Ew yekem in ku rastî van tedbîran tên, ku di rastiyê de na. kiff li herêmê. her roj ji wir dûr dikevin û hûn li ser rê gelek xirecir radiwestin. ji min bawer bikin, me kêm caran pêşbaziyên efserên polîsên dadwerî hene ku bi polîsê trafîkê re di nav berfê de mijûl bibin da ku km / h zêde bibînin ...
Ji ber vê yekê werin û beşdarî pêlê bibin ku ji saet 2 heta 7ê sibehê dewriyeya şevê bikin, an guh bidin keça ku hatiye destavêtin, an jî 12 saetan li pey hev lêdanê bixin da ku li heriyê bigerin da ku bapîrê winda bibînin. bi Alzheimer re û di saet 10’an de, piştî 3 saetan xewê, bi rêya derxistina girtiyan, ku dê heta saet 21’an bidome, bi bihaneya xizaniyê û gelê rasteqîn yê Fransî, her tim ji her tiştî nerazî ye, berdewam dike… Ma hûn behsa mezinbûna polîsan?! Hûn ciddî ne: di nav 15 salan de, dê hêza kar wekî berfê li ber tavê bihele !! Zêdetirî 30 sal lîsansa min heye û dema ku ez 20 salî bûm min li ser rêyan ji ya îro gelek bêtir qanûnên qanûnî dît !!
û ez eşkere dikim ku ez ne di polîs û ne jî di cendirmeyê de kar nakim…
- Frank (2018-10-06 10:32:51): Li Fransa, welatê alîkarî û piştevaniya civakî, rexnekirina polîs, agirkuj, xebatkarên nexweşxaneyê, leşker û hwd. Bi kurtasî, kesên ku jiyana xwe ji lênihêrîna kesên din ku zirarê dide jiyana kesên li dora xwe, û ji bo meaşek ku qet ne ehmeqî ye. Li Dewletên Yekbûyî an Kanada, ev mirov qehreman in. Li Fransayê pişta wan timûtim dar dişkînin.
- Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Ez bi tevahî bi we re dipejirînim, û spas ji bo van gotinên xweş.
@ Nenas: ji aliyê xwe ve, ez parastina ku polîs dikare bide min înkar nakim. Ez tenê poşman dibim ku min dît ku ew ji sedî 100% ji wextê min digire û ji ber îdîayên pir caran bêkêr min ceza dike. Carekê, gava ku ez hewceyê wan bûm (motorsîklêta birayê min hate dizîn, ku me bi mirovan re dît), ew bi tirsonek em ji hev dûr xistin (anekdotên me hemîyan hene ...). Li pêşiya me dizên ku li motorsîkletê siwar bûn, piştî 2 saetan ku polîs hê li derve bûn, û dizên ku baskê xwe girtin (wextê wan têr hebû, piştî ku zêdetirî saet û nîvekê di pêşiya me re derbas bûn) hebûn. … Ji wê demê ve min hemû hurmeta min ji polîs û cendirmeyan re winda kir, ji ber ku ger rêyên ku bi karkeran tije bûne ji her demê baştir bimeşin, bajar û çete baş dijîn. Û ev şermek rastîn e, berevajî wê yekê ku berê me dikaribû zûtir biçûya (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Baş e, çi pêwendiya wan hemû dersên populîst ên derbarê qehwexaneyên bazirganî û gotarek di derbarê vektorkirina torkê de heye... Pelên otomotîvê an hunera geometrî ya guhêrbar ku hin hewl didin ku ji bo hin gotaran ne girîng bin lê redaksîyon bêyî pirsgirêk heman tiştî destûrê dide xwe.
- Mehmûd (2018-10-09 20:52:26): Birêz Guy, ku wî ji sedî 50 girt. Polîs li pey me ne. Blablabla
Hey lawê min, em li Fransa ne li dewletan in, lê. Êdî ne nîgaş û ne jî çewisandina polîsan!!
(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)
Berdewam dike 2 aiîrovekar :
pat (Dîrok: 2018, 10:01:13) |
Spas ji bo vê gotara pir agahdar. Ji hêla din ve, xemgîn e ku ji bo pergala ku ji hêla Mitsubishi ve hatî çêkirin, tenê nîgarên markayên Almanî hene ... di heman demê de marqeyên mîna Honda, Lexus an yên din jî dikarin werin gotin, ku destnîşan dike ku ev amûr tenê li ser otomobîlên Alman heye. . ku ne rast e... ji ber vê yekê li gorî min em dikarin wekî giştî bimînin. Il J. 1 bertek (ên) vê şîroveyê:
(Gotara we dê di binê şîroveyê de xuya bibe) |
Aîroveyek binivîsin
Ma hûn difikirin ku PSA serketî bû ku koma Fiat bigire?
