Avakerên Mezin - Beş 2

Em çîroka sêwirîner û endezyarên herî navdar ên di dîroka pîşesaziya otomotîvê de berdewam dikin. Di nav tiştên din de, hûn ê fêr bibin ku "karkerên garajê" yên Brîtanî yên serhildêr kî ne, kî motorên Alpha û Ferrari-ya îkonîk çêkirine, û kî ye "Birêz Bender". Hybrid".

Mucîzeya polonî ya teknolojiyê

Tadeusz Tanski bavê yekem otomobîla mezin a Polonî ye.

Ji koma sêwiranerên gerîdeyên hêja yên dehsalên pêşîn pêşveçûna otomobîlê endezyarekî Polonî jî heye Tadeusz Tanski (1892-1941). Di sala 1920 de, wî di demek pir kurt de ava kir yekem otomobîla zirxî ya Polonî Ford FT-B, li ser bingeha şansê Ford T. Serkeftina wî ya herî mezin bû CWS T-1 - yekem otomobîla navxweyî ya hilberîna girseyî. Di salên 1922-24an de dîzayn kir.

Şampiyoniya cîhanê ya kêmasî û endezyariyê ev bû ku gerîdok bi yek mifteyê were veqetandin û berhev kirin (ji bo vekirina mûman tenê amûrek pêvek hewce bû), û dem û gearbox ji komek kelûmelên yeksan pêk dihat! Ew ji nû ve hatî çêkirin vedihewîne motora çar-silindir bi qebareya 3 lître û hêza 61 hp. bi valves di serê aluminiumê de ku Tansky di kêmtirî salekê de sêwirand û çêkir. Di dema şer de mir, li kampa komkirinê ya Auschwitz ji aliyê Almanan ve hat kuştin.

SWR T-1 di versiyona torpîl de

Aston Marek

Ji ber ku kêşeya Polonî jixwe derketiye, ez nikarim behsa sêwiranerek jêhatî yê din ji welatê me nekim ku kariyera herî mezin li sirgûnê li Keyaniya Yekbûyî kir. Di sala 2019 de Aston Martin biryar da ku 25 replica çêbikin Model DB5, makîneya ku navdar bû wek Otomobîla bijare ya James Bond.

James Bond (Sean Connery) û Aston Martin D

Di bin pêlên wan de motorek ku di salên 60-an de ji hêla hevwelatiyê me ve hatî sêwirandin dimeşe - Tadeusz Marek (1908-1982). Ez behsa motorek 6-lîtreyî ya 3,7-sîlindir a di rêzê de ya bi 240 hp dikim; ji bilî DB5, ew dikare di modelên DBR2, DB4, DB6 û DBS de jî were dîtin. Motora duyemîn ku ji hêla Marek ve ji bo Aston hatî çêkirin bû 8-lître V5,3. Motora herî baş tê zanîn Avantaja modela V8, ji 1968 heta 2000 berdewam têne hilberandin. Marek dest bi kariyera xwe li Komara Polonî ya Duyemîn wekî çêker li PZInż kir. li Varşovayê, ku ew di nav tiştên din de, beşdarî xebata li ser motora motorsîklêta efsanewî ya Sokół bû. Di mîtîng û pêşbirkan de jî bi awayekî serkeftî derket pêşbaziyê.

Tadeusz Marek piştî ku '39 Rally Polish

karkerên garajê

Xuya ye, wî hinekî bi xerabî ji wan re digot "garaj". Enzo Ferrariyê ku nikarîbû bi wê yekê re bihata zanîn ku hin mekanîkên Brîtanî yên hindik naskirî di atolyeyên piçûk de û bi pereyên hindik otomobîlên ku li ser rêyên pêşbaziyê bi otomobîlên wî yên spehî û biha bi ser dikevin çêdikin. Em ji vê komê ne John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren û Awustralyayek din Jack Brabham (1926-2014), serketiya sernavê cîhanê Formula 1 di 1959, 1960 û 1966-an de wî otomobîlên sêwirana xwe bi motorek ku li navendê li pişt ajokar e ajot. Ev verastkirina yekîneya hêzê di motorsporê de şoreşek bû, û ew dest pê kir John Cooper (1923-2000), di amadekariya demsala 1957 de. car Cooper-Climax.

Stirling Moss bi Cooper-Climax (No. 14)

Cooper ne xwendekarekî xîret bû, lê di warê mekanîkayê de jêhatiya wî hebû, ji ber vê yekê di 15 saliya xwe de di atolyeya bavê xwe de xebitî, avahîsaziyê. cars rally ronahî. , Cooper bi ahenga xwe ya ecêb navdar bû populer Mini, îkona Mini ya salên 60-an ji mêjiyê sêwirînerek din ê navdar ê Brîtanî bû Alec Issigonis (1906-1988), ku yekem car di erebeyeke weha piçûk, "xelkî" de motorê bi rêkûpêk danî pêş. Li ser vê yekê wî pergalek suspensionê ya bi taybetî hatî sêwirandin bi lastîkî li şûna biharan, tekerên fireh û pergalek rêveberiyê ya bersivdar ku ajotina go-kartê kêfê dikir lê zêde kir. Ev bingehek hêja bû ji bo hewildanên Cooper, yê ku, bi saya guheztinên xwe (motorê bihêztir, frenên çêtir û rêvekirina rasttir) wî jîndariyeke werzişî da midûrê Brîtanîyayê. Otomobîl bi salan di werzîşê de pir serketî bû, di nav de. Di Rallya bi prestîj a Monte Carlo de sê serketin.

Alec Issigonis li ber kargeha Longbridge li Austin bi yekem Mini û Morris Mini Minor Deluxe ya nû di sala 1965-an de

Mini Cooper S - serketî ya 1965 Monte Carlo Rally

Yê din (1937-1970) ku herî zêde bala xwe dayê aerodînamîkasazkirina spoilerên mezin û ceribandina bi hêza dakêşanê. Mixabin, di sala 1968-an de ew di yek ji van ceribandinan de mir, lê pargîdaniya wî û tîmê pêşbaziyê xebata wî domandin û îro jî kar dikin.

Ya sêyemîn ji "garaja" ya Brîtanî ya herî jêhatî bû, Colin Chapman (1928-1982), damezrînerê Lotus, ku wî di 1952 de damezrand. Korobeynik ew bala xwe nedaye ser Treadmills. Wî di heman demê de ava kir, û serkeftina wan rasterast wergerand butçeya stabilê ya pêşbaziyê, ku otomobîlên xwe di hemî pêşbaz û mîtîngên mezin ên cîhanê de pêşan da (tenê di Formula 1-ê de, Tîma Lotus bi tevahî şeş şampiyoniyên ferdî û heft tîm bi dest xist) . ). Chapman li dijî meylên nûjen derket, li şûna ku hêz zêde bike, wî giraniya sivik û hilgirtina hêja hilbijart. Di tevahiya jiyana xwe de wî prensîba ku wî formule kiribû şopand: "Zêdekirina hêza we we li ser xetek rast bileztir dike. Kêmkirina girseyî we li her deverê bileztir dike." Encam otomobîlên wusa nûjen ên wekî Lotus Seven, ku, bi awayê, di bin marqeya Caterham de hîn jî hema hema neguhêrbar têne hilberandin, bûn. Chapman ne tenê ji mekanîka wan, lê di heman demê de ji sêwiranê jî berpirsiyar bû.

Colin Chapman ajokar Jim Clark pîroz dike ku di sala 1967-an de xelata Grand Prix a Hollandayê di Lotus 49 de bi dest xist.

çawa McLaren wî di warê aerodînamîkê de zanînek mezin hebû û hewl dida ku wê di otomobîlên xwe yên ultraronî de bi kar bîne. Ji aliyê wî ve hatiye çêkirin car lotus 79 bû modela yekem ku bi tevahî tê gotin tê bikar anîn. bandorek rûvî ya ku hêza dakêşanê ya pir mezin peyda kir û leza quncikê bi girîngî zêde kir. Di salên 60-an de, Chapman di F1-ê de yekem bû ku li şûna strukturên çarçoveyê ku di wê demê de bi berfirehî dihat bikar anîn, laşek bargir bikar anî. Vê çareseriyê di modela riya Elite de dest pê kir, û dûv re çû erebeya navdar Lotus 25 ji 1962 sal

Richard Attwood ajotina Lotus 25 li '65 Grand Prix Almaniya.

Motora F1 ya çêtirîn

Ji ber ku em behsa "erebeyên garajê" dikin, wextê wê ye ku em çend hevokan li ser endezyaran binivîsin. Cosworth DFVji hêla gelek kesan ve wekî motora çêtirîn tê hesibandin cars F1 di dîrokê de. Endezyarek Brîtanî yê navdar di vê projeyê de pişka herî mezin bû. Keith Duckworth (1933-2005), û alîkariya wî kir Mike Costin (1929 ji dayik bûye). Her du zilam dema ku li Lotus dixebitîn hev nas kirin û, piştî sê sal hevjînê, di sala 1958 de pargîdaniya xwe, Cosworth, ava kirin. Dilşane Colin Chapman wî li wan aciz nekir û di sala 1965 de ew xiste meriyetê kombûna motorê ji bo gerîdeya nû ya F1. 3 lître Motora V8 lihevhatina silindirê 90-pileyî, her silindirê du çar valves (-DFV), û makîneya lotusê ya nû, Model 49, ji hêla Chapman ve bi taybetî ji bo hate çêkirin Engine Cosworth, ku di vê pergalê de beşek piştgirî ya şasiyê ye, ku ji ber tevlihevî û hişkiya blokê gengaz bû. Hêza herî zêde 400 hp bû. li 9000 rpm. ku destûr da ku leza 320 km / h pêşve bibe.

Cars bi vê motorê ji 155 pêşbirkên Formula 262 ku ketine 1 bi ser ketin. Ajokarên bi vê motorê 12 caran F1 qezenc kirine, û sêwiranerên ku wê bikar tînin ev deh demsalan çêtirîn bûne. Ew veguherî yekîneyek turbocharged 2,65L, ew li Dewletên Yekbûyî jî pêşbaz û şampiyoniyan qezenc kir. Wî her weha rê da tîmên Mirage û Rondeau ku di 24 û 1975-an de 1980 Saetên Le Mans bi dest xistin. Di Formula 3000 de, heya nîvê salên 90-an bi serfiraziyek mezin hate bikar anîn.

Cosworth DFV û sêwiranerên wê: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin û Ben Rude

Di dîroka otomotîvê de çend motorên bi serkeftinek wusa dirêj hene. Duckworth i Kostina bê guman, yekîneyên hêza din jî hatin hilberandin, di nav de. motorsîkletên hêja ku di werzîş û gerîdeyên pêşbaziyê yên Ford de têne bikar anîn: Sierra RS Cosworth û Escort RS Cosworth.

Her weha bibînin: