Testa dilşewat: Rock Bagorosh KTM 200 û 690 Duke deyn kir

(Kovara Iz Avto 03/2013.)

çarenûs: Matevzh Gribar, li jora mijê: Sasha Kapetanovich

VÎDEO: Rock Bagorosh hîleyên xwe KTM 200 û 690 Duke deyn da me

Rock nêzîkî nîv sedsal berê dest bi girankirina e-nameyan kir. Li ser scooterek, li ser berfê, li qursa golfê (vîdyoyê li vir tê dîtin) pratîk bikin, û gelo yek ji van dikare bi riya medyaya me ji raya giştî re were pêşkêş kirin. Û me şand. Û Mura reviya...

Di meha Çile ya îsal de, min li ser rûpela Facebookê ya Rockê dît ku wî behsa perwerdehiya li peravê kir. Û vê carê min telefon lê vegerand: "Hey, li Ljubljana û Gorenjsk sar e ... Ma hûn ê du KTM-yên xwe di yek lepê de bidin?" Du roj beriya ku Slovenya bi berfê vegirtî bû, min û Rok li ser hev hevdu dît. Sasha bi kamerayek, Alyos bi kamera, piçûk Cosmo Tina bi tomarokek deng (hûn ê gotarê bi çavên motorsîkletek dilşewat li Cosmopolitan bixwînin) û ez bi Goproyka û alavên tevahî motorsîkletê. Li peravê rastî asfalteke şil û mij heye. "Motor dê tiştek nekeve, tenê li xwe binêre", - dibêje Prekmurek blond ku beşdarî jiyana werzîşê ya sibê bibe.

We berê testa 125cc Duke li firotgeha Auto û li ser malpera www.moto-magazin.si xwendiye, ji ber vê yekê Guhertoyên 200 cc Bi kurtasî: ev niha di çîna xwe de di guhertoyek hêsan de motorsîkleta herî moda ye. Bi maqûl û bê zêdegavî. Dema sêwirana cengawerê rê, KTM li felsefeya xwe ya "ji bo pêşbaziyê amade ye" sekinî û di heman demê de bi nirxek biha ket ber berîka xortek (an dêûbavên wan). Bê guman, ev ne otomobîlek pêşbaziyê ye, lê di nav otomobîlên bi plaqeyan de, ew yek ji werzîşê ye. Lê Rokov xwedan plakaya Duke tune - bê ronahiya paşerojê, ne pergala exhaust standard.

Ev "makîneya" stûnek paqij e! Dema ku me di ceribandinek sala borî de nivîsand: “Li ser heman bingehî KTM modelên hîn mezintir ku niha 200 metrekup e amade dike. Ew dikare bibe duçerxeyek pir xweş. Dibe ku ew ê li ser çerxa paşîn jî biçe, ku bi Duk 125-ek wusa bi tevahî orjînal ne mumkun e. Ev Bagoros çawa dike dojeh?!Me reş xist. Du sed "metre kûp" bi hev re digel rêjeyek gemarê ya kêmkirî bêyî pirsgirêk berbi çerxa paşîn ve diçe!

Di pozîsyona rawestanê de û bi alîkariya "xwînrijandinê" suspension û tevgera rast a laşê "wheelie" dikare bêyî karanîna klûbê di navgîna duyemîn de were kirin. Em matmayî man ku ew li ser motorsîkletek tê sazkirin. brake ber serial - ji ber ku gava ku hûn kîtê ji kataloga "parçeyên hêzê" li ser Duke 690 biceribînin, frenên birayê piçûk ne mimkûn e ku hêjayî navê wan bin ...

Ji ber vê yekê em werin ser cenawirê mezintir. Hevkarê min Petrûs jixwe li ser vê yekê nivîsandiye (testê li vir bixwînin), û min bixwe di nerînek kurt de hêsirek li ser nifşên berê rijand. 2012 Duke êdî ne supermoto ye, ew tazî ye, ya ku xerîdar jê hez dikin. Ez bi ya xwe disekinim, ev nayê vê wateyê ku ev otomobîl ne-jehrîn e. Ma hûn dikarin bisîkletek sartir ji gerîdeya ji nû ve sêwirandî ya KTM-ê bifikirin? Hişk.

Xêzên tûj, rengê çarçoweya porteqalî ya biriqandî, grafikên hişk... Ew Rock dikare tiştê ku ew çêtir dizane bi wî re bike fêlbaziyek e, ji ber vê yekê ew bi alîkariya Rock di kargehê de bi dawî bû. pêvajo kirin bi vî rengî: du çenok dîska paşîn digirin, yek ji wan li milê çepê yê rêwerzê dixebite. Parçeyên girîng, nemaze motor, bi lûleyên pola (qefesa parastinê) li ser eksê çerxa pêşîn têne parastin, û li şûna pedalên rêwiyan, em lûleyên stûr bi rûyek zirav ji bo girtina çêtir a stûnê di dema rawestan û paşvekêşan de dibînin. .

Eksozek Akrapovic (bi her awayî!) ji bo torkek çêtir û "sazkirin"ek xweştir û elektronîkîya motorê li gorî daxwazên Slovenê ku di sala 1989-an de ji dayik bûye ve hatî veguheztin. Rûniştî hişktir e, di qumaşekî domdar û hindiktir sipî de hatî pêçandin û ji bo peydakirina glûtê tewra di pozîsyonên ku di eslê xwe de ji bo ajotinê ne hatîne armanc kirin jî hatî çêkirin, û li ser tanka sotemeniyê ya guhêrbar kursiyek fîbera karbonê ya zêde heye. Li pişt kursiya paşîn, li şûna baskek, barek pola heye ku dema ku li ser çerxa paşîn radiweste, hîle dike. Rêber hinekî firehtir û vekirîtir e. Bendavên pêş û paşîn ji pêşangehek pêşbaziya KTM têne girtin. Li şûna kilîtkirina pêwendiyê, guhêrbar a klasîk a li ser / off-ê di serê kincê de di plastîkê de veşartî ye. Sprocket paşîn mezintir e û hin hûrgulî têne dîtin. Çend xêzkirin tam li gora wî bûn.

Di çend metreyên pêşîn de, dema ku silindir û şilava derdorê germ dikin, min surprîzek bêhempa heye: motor baş naxebite! Di ravekirinê de ez ê ravekek Bagoros binivîsim: "Li ser KTM-ê, wan pêşî motorê dest pê kir û li ser destan xwedan gerîdeyek werzîşê ya rêwîtiya kurt bû. Hema min xwe kuşt! Dûv re, piştî rojek tam ceribandinê li Avusturya, me motorê guhezand da ku bi nermî bersivê bide zêdekirina gazê. Naha kontrolkirina tevgera motorsîklêtê li ser çerxa paşîn pir hêsantir e." Û bi rastî - gava ku ez gazê li rawestgehê dixim, çerxa pêşîn li hewa diqelişe. Ah, bes hêz. Bi rastî, ji bo asfalta peravê şil hinekî pir zêde ye.

Vekêşana çerxa paşîn bi tîrêjên radîkal ên nû yên Sava (di biharê de peyda dibe!) hîn jî bes e, tewra piştî ku çerxa yekem piştî germbûna tirê ew bi aramî dimeşe. Bi kurtasî, fren pir mezin in, her weha suspension jî, piştî ku çerxa paşîn piştî "sekinekê" bi tundî li erdê dixe, piçek jî naqelişe. Lêbelê, ez hîn jî bawer dikim ku supermotora SMC 690 siwarkirina li ser çerxa paşîn hêsantir û rêvebirinê dike, ji ber vê yekê ew li ser The Rock e ku ew di demek zû de ceribandinê bike. Dibe ku bîranîn xapandin an jî sûcdar e ku Dukê nû, wekî xwediyê berê yê du KTM LC4, ji min re xerîb e. Tenê şîroveya sereke ya ku min piştî danişînek baş a adrenalînê ya demjimêrek dirêj dît, dijwariya dîtina gearboxê li betal bû. Ez ê bibêjim ku ew demjimêrên dijwar dizane.

Min çi kiriye? Bê hincet, li ser rûyekî şil, min tenê yên ku bi herdu Dukoman re hatin temam kirin. teknîkên bingehîn: siwarbûna li ser çerxa paşîn dema rûniştî, rawestayî û bi lingê xwe li ser "destpêkê", bi çerxa paşîn rakirî sekinîn, hewl dan ku li ser kursiyê siwar bibin û çerxa rêkê dakêşin (ji bo saniyek an du saniyan çû, ​​êdî nema) , piçekî hejand û yek tekerê Carniola kir dûman. Ya mayî jî divê bi destê yê ku bizane bike.

Dema ku Rock li ser gazê girt, min ronahiya rojê jiya. Ka em vê yekê rast bikin - motorsîkletek (ev kulm e), her çend temaşevanek nezan a du xortên di rewşek dijwar de dibe ku ji hevaltiyê wêdetir tiştek guman bike… Ez li pişt çerxê siwar bûm û min çerxa di navîn de girt, û Rokê pê li 'pedalên rêwiyan kir. "Pêşî bide." Û li şûna parkkirinê, min ezmanek mij dît ku di rîtma senfoniya çar-bar de li dora me digere. Baweriya bi ajokar tirs bi ser ket û rêwîtiya kurt, ya yekem di kariyera min a motorsîklêtê de, veguherî konsantreyek rastîn a partiyek adrenalînê.

Demjimêr delîl in ku ew gengaz e. Erê erê, demên dijwar ser û bin. Ev xewn derbasdar û pêkan in, lê ne bê hewldan û têkçûn in. Wekî din, dirûşma wî pir dipeyive: gelek xeyalan dikin û qet dev jê bernadin (xeyal bike û qet dev jê bernede). Kdo si upa?