Vespa GTS 300 Testa rê Super - Testa rê

Piştî destpêkirinê Primavera и spartek, Vespa nû pêşkêşî dike GTS, di malbatê de herî mezin û bi bandor.

Ji aliyê din ve, mîna xwişkên xwe yên piçûk, şêwaz û prestîjê vedihewîne û pir rehet e. Ew baş ajotiye û di hemî rewşan de dibe hevalek rêwîtiyê ya hêja: ji bajêr heya tûrîzma dûr û navîn.

Di vebijarkan de peyda dibe Klasîk e супер, bi hilberek nû ya taybetî dikeve bazarê:ASR, Ango kontrola kişandinê.

Li gel motorên 125 cc. cm û 300 cc Binêre Ew niha li firotgehan ji bihayên ji 4.800 euro dest pê dikin ji bo Super 125cc û 5.230 ji bo Super 300cc, ku hûn hewce ne ku ji bo 350 euro lê zêde bikinABS (Klasîk di 5.480 de dest pê dike û wekî standard ABS heye). 

Vespa GTS, hemî nûçe 

Ka em bi estetîk dest pê bikin. LI design bi rastî ya klasîk ku her gav hilberên marqeyê cuda kiriye Vespa,  GTS bi xetên nerm û bi comerdî tê diyar kirin. Laş bi hişkî ji pola hatiye çêkirin. Girêdana nû li ser mertalê pêş.

Komên optîkî bi teknolojiya nû ya LED-ê têne xemilandin. LI cudahiyên di navbera guhertoyên Classic û Super de tenê estetîk in: Ji bilî pilana rengê ronîkirî, ya paşîn bi kevneşopî bi rimên reş, qalibên fenderê yên cihêreng, hevgirêkek nû û biharek suspensionê ya pêşiyê sor tê.

Zînek rehet û fireh, baş pêçandî û xweş qedandî. Amûrên zelal û paqij in. Dabeşa binê zincîreyê bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin û naha ji ya berê bêtir cîh peyda dike (ew dikare du helmetên demi-jet Vespa an jî bêtir bicîh bike). Pêşiyek heye rawestandina ESS nû (Sprint û Primavera). The wheels pênc-dipeyivî, 12 inches li diameter.

Lê yek ji xemên nûçeyên herî balkêş Platforma multimedia ya Vespa, platformek nû ya multimedia ku destûrê dide Vespa GTS bi iPhone ve girêdin (di demek nêzîk de ew ê ji bo têlefonên li ser Android-ê peyda bibe), ku jê re hûn dikarin hejmareke mezin agahiyê bibînin: ji pîvanên ajotinê (leza navîn, goşeya meyla di ziviran de, leza herî zêde, hwd.), heya pozîsyona paşîn a gerîdeyê berî vemirandinê, û her weha rêwîtiyên daneyê, nexşe û tewra zexta tirê jî.

Ji hêla ewlehiyê ve, wekî ku tê hêvî kirin, gewherek din a GTS-ya nû derdikeve pêş: ya nû pergala kontrolkirina kişandinê ku rê nade çerxa paşîn ji lingê.

Tabloya bi ABS nû, ku pêşî li girtina çerxerê digire, firnê jî li ser rûberên kêm-hilweşîn bandorker dike. Du ji bo min Engines: 300cc 22 hp dide û 22,3 Nm torque û 125cc 15 hp dide û 12 Nm torque, her du yek-cylinder 4-stroke 4-valve bi derzîlêdana elektronîkî.

Rengên ji her du guhertoyan re hatî veqetandin: Vespa GTS 300 di vebijarkên rengan de Nero Vulcano, Blu Midnight û Grigio Dolomiti (hemî bi zincîrek bej re têne hev kirin) heye; GTS Super 125 û 300 di Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon û Blu Gaiola de hene, her çar jî bi sêlekek reş re têne hev kirin.

Vespa GTS 300 Super, ceribandina riya we

Ev guhertoya herî hêzdar a xeta Vespa ye. Lê heke hûn difikirin ku ev pîşeyek werzîşê ye û ji ber vê yekê ne pir rehet e, hûn xelet in. Dijî. Em dikarin wisa bibêjin Vespa GTS rehetiyê dike yek ji hêza xwe.

Derfeta me hebû ku em wê li kolanên ku ji Maskî ne biceribînin Barberino di Mugello berbi Scarperia-yê li beşa destpêkê ya navdar Passo della Futa ve diçin. Bi kurtasî: Ji bo ceribandina pêveka herî paşîn a marqeyê rêyek çêtir tune.

Me li ser rehetiyê axivî...Helwesta ajotinê hêja ye: Ji bo lingan (û ji bo her bagajê) cîh têra xwe heye, zincî "saf" e, û hûn dikarin bi bedenek rast siwar bibin. Piştî evqas kîlometreyî jî tu westiya nabî.

Em difikirîn ku bi hejandina me di navbera yek û ya din de, motora 300cc. Ew xwedî ajotina baş e û, berî her tiştî, ew dikare pesnê xwe bideradestkirina pir xêzik. Qet vereş nake û hindik dixwe.

Jî baş nehejî û gava ku di quncikê de diqewime hîs bikin, hetta ku hûn hewce ne ku hinekî xwe jê dûr bixin berî ku hûn bi hêsanî otomobîlê kontrol bikin.

Pendants ew jî pir bi nirx in li bajêr û li ser keviran. Û li cihê ku rûyê rê ne çêtirîn e, hûn dikarin xwe bispêrin kontrola kêşanê, nûbûnek bêkêmasî ji bo scooterê, ku, bextewar, di ajotina ceribandina me de nehat bikar anîn (ji bilî di nav axê de, lê hate pirsîn).

Braking Hilberîner bi qestî rave dike ku ev ne yek e ku dê fanatîkên şikestî bikeve nav hêrsek ji ber ku ew ne êrîşkar e. Lê di dawiyê de ew bi bandor dibe: hûn tenê hewce ne ku hûn zanibin ku divê hûn bi dijwarî li ser her du lebatan bixin, û dûv re jî ABS heye, ku pêşî li girtina tekeran digire ...