Li dijî Skoda Rapid-a nûvekirî Kia Rio ajotinê biceribînin

Meriv çawa alavên rast hildibijêre, ya ku hûn hewce ne ku di derheqê motor û qutikê de bizanibin, kîjan tirimbêl nermtir e û çima pêvajoya vekirina bagaş hîn jî pirsgirêk e

Zêdetirî pênc salan e ku Kia Rio yek ji sê gerîdeyên herî firotanê yên li Rûsyayê ye. Guherîna nifşê, wusa dixuye ku, divê tenê daxwazê ​​ji bo modela bike, lê Rio dîsa jî li gorî ya beriya xwe hinekî biha kir. Dê sedana nû serokatiya xwe di pola B de bimîne? Em gihîştin ceribandina pêşîn a Kia li St.

Navnîşa bihayê ya liftback-a Çekî ya ku ji restylingê sax mayî jî hate rast kirin, lê bi sekinandin. Ji ber vê yekê, valahiya bihayê di navbera Kia Rio û Skoda Rapid-ê de êdî ew qas berbiçav e, nemaze heke hûn ji nêz ve li astên trimê dewlemend binêrin.

Kia Rio di guhertoya Premium de herî kêm 13 $ lêçûn e - ev di rêzê de guhertoya herî biha ya sedanê ye. Otomobîlek wusa bi motorek kevnare ya 055 litriyî ya bi 1,6 hp re heye. û "otomatîk" a şeş-leza, û navnîşa alavên hema hema her tiştî ji bo jiyanek xweş a li nav bajêr digire nav xwe. Pakêtek hêza tevahî, û kontrola avhewa, û rûniştekên germkirî û gerînende, û pergaleke medyayê ya bi navîgasyon û piştgiriya Apple CarPlay û Android Auto heye, û heta hundurînek bi eko-çerm hatiye xemilandin.

Kia Rio-ya din a biha bi ronahiyên LED, sensorên parkkirinê, kameraya paşverû û pergala vekirina qurmê keyless-aqilmend tê pêşkêş kirin. Lê nuansek heye: heke hûn destûra bêkilam ferman nekin, wê hingê dê ev fonksiyon tune be, û hûn dikarin pêlika barkêşê barkirina 480-lîtirî yan bi bişkokek an bi bişkokek di kabînê de vekin - bişkok tune li ser kilîta xwe li derve.

Li aliyê din, Skoda, di her warî de zêde rehet xuya dike. Mînakî, gihîştina beşa bargiraniyê ya 530-lître ne tenê ji hêla pêçekê ve, lê ji hêla deriyek pêncemîn a bi cam ve tête peyda kirin. Beriya her tiştî, laşê Rapid hilkişînek e, ne sedelek e. Hûn dikarin wê hem ji derve û hem jî ji kilîtê vekin.

Di Rapid de asta motora kevnar a withêwazê bi motorek 1,4 TSI û "robot" a DSG-ya heft-leza bi 12 $ dest pê dike heye. Lê ereba me heye, bi comerdî bi vebijarkên xweş, û heta di performansa Çapa Reş de jî tama wê heye, ji ber vê yekê bihayê vê liftback-ê 529 $ e. Lê heke hûn dev ji pakêta sêwiranê berdin (tekerên reş ên boyaxkirî, banê reş, neynik û pergalek bihîstbar a biha), wê hingê lêçûna Rapid dikare di binê 16 $ de were daketin.

Wekî din, heke hûn di ahengsazê Skoda-yê de alavên mîna ya Kia-yê a liftback berhev bikin, wê hingê bihayê wê li dor 13 $ be. Lêbelê, Rapidek wusa dê bi kêmî ve di sê pîvanan de ji Rio kêmtir be - ew ê ne xwedî gerînendeyek germkirî, navîgasyon û eko-çerm be, ji ber ku navîgasyon Amudsen di pakêteke biha ya vebijarkan de ye ku bihayê wê 090 $ û çermek e hundur û gerîdeyek bi germkirinê li ser Rapid-a nûvekirî qet tune.

Rio ya nû di her alî de mezintir e. Navbera çerxê 30 mm dirêj bûye û gihiştiye 2600 mm, û firehî hema hema 40 mîlyon zêde bûye. Li ser rêza duyemîn, "Koreyî" hem di lingan de hem jî di milên xwe de firehtir bû. Sê rêwiyên avahiya navînî dikarin bi hêsanî li vir bicîh bibin.

Rapid di vê wateyê de bi tu awayî ji Rio kêmtir nîne - bingeha wê jî bi çend mîlyon dirêjtir e. Di lingan de, ew hîstir firehtir dibe, lê dê sê kes ji wan li rûniştina li rêza duyemîn wekî Rio ne ew qas rehet bin, ji ber ku tunelek navendî ya girs heye.

Ajotin ji bo destnîşankirina rêberek eşkere hêj dijwartir e. Ji bo guncaniyek rehet, verastkirinên rûniştekan û dîrek di du aliyan de ji bo "Rio" û "Rapid" jî bes in. Lêbelê, ji bo tama min, xuya dike ku profîla zexm a pişta piştê û alîgirên girseyî yên rûnişteka Skoda ji ya Kia serfiraztir e. Her çend, bê guman, hûn nikarin kursiya Rio nerehet bang bikin. Erê, pişta li vir nermtir e, lê ew ji ya liftback a Çekî profîlektir nîne.

Li ser ergonomiya piştrastkirî ya Bilez gilî tune: her tişt li ber dest e û her tişt hêsan e. Sêwirana panelê pêşîn, di nihêrîna pêşîn de, bêzar xuya dike, lê di vê dijwariya kabîneyê de teqez tiştek heye. Tişta ku aciz dike tenê agahdariya pîvana amûrê ye. Tîpa zirav a leza mêjerê bi awirek zor tête xwendin, û di dema nûvekirinê de ne hate guherandin.

Amûrên nû yên optîsyona Rio-yê bi ronîkirina paşîn a spî û destûrek daîrek çareseriyek çêtir in. Kontrolên mayî jî bi rehetî li ser panelê pêş û bi mantiqek zelal a bicîhkirinê têne cih kirin. Bikaranîna wê hêsan e, mîna Skoda-yê, lê sêwirana hundurîn a Kia xwe xweştir hîs dike.

Yekîneyên serê her du makîneyan bi leza zêde naxwe, lê ew ji derengmayînên giran jî aciz nabin. Ji bo mîmariya menuyê, li Skoda ew ji çavê xweşiktir e û karanîna wê hêsantir e, lêbelê, hûn ê di menuya Rio-yê de jî tevlihev nebin.

Motora kevintir bê guhertin veguherî Rio-yê, ji ber vê yekê dînamîkên gerîdeyê li gorî ya berê neguherîn. Ereb bi tevahî ne pûç e, lê tê de tu vexuyan jî tune. Hemî ji ber ku herî zêde 123 hp. di bin banê pirrjimara leza xebitandinê de veşartî ne û tenê piştî 6000-an de berdest in, û tîrêjiya lûtkeyê ya 151 Nm di 4850 rpm de tê bidest xistin. Ji ber vê yekê di 11,2 çirkeyan de lezkirina "sed".

Lê heke hûn hewce ne ku li ser rêkê tûj bilezînin, wê hingê çareyek heye - moda desta ya "otomatîk", ku bi dilsozî dihêle hûn qirika çerxê ji birrînê ve bizeliqînin. Box bixwe, bi rê ve, bi mîhengên zîrek razî ye. Ew bi nermî û xweşikî hem berjêr û hem jî ber bi jor ve tê veguheztin, û bi derengî ya hindik bertek nîşanî lêdana pêla gazê ya li erdê dide.

Lêbelê, tandem motorek turbocharged û heft-leza "robot" DSG dînamîkek bi tevahî cûda dide Skoda. Rapid di 9 çirkeyan de "sed" diguheze, û ev jixwe cûdahiyek berbiçav e. Her pêşkeftinek li ser Skoda hêsantir, hêsantir û xweştir tê dayîn, ji ber ku li vir 200 Nm tewra herî zêde ji 1400 ber 4000 rpm li ser refikê têne qirêj kirin, û derket 125 hp. jixwe di 5000 rpm de pêk hat. Di nav qutîkê de li vê yekê û windahiyên piçûktir jî zêde bikin, ji ber ku "robot" dema ku diguheze bi lepikên hişk, û ne bi veguherînek torque dixebite.

Bi awayê, hemî van biryaran, digel derzîkirina rasterast ji motorê, ne tenê li ser dînamîkan, lê di heman demê de li ser karîgeriyê jî bandorek mezin heye. Di dema ceribandinê de mezaxtina sotemeniyê ya navînî, li gorî kompîtora ser-bord Skoda, ji bo her 8,6 km 100 lîtir li hember 9,8 litre ji bo Kia bû.

Li ser çûnê, Rio-ya nû ji ya xwe nermtir hîs dike. Lêbelê, dema ku di polê de bi tevahî were nihêrtin, dê hêj jî tûj xuya bibe, nemaze bi zelalî li ser bêserûberiyên piçûk. Ger hêlînên mezin û qulikên dampersên Kia-yê bixebitin, her çend bi deng be jî, lê bi nermî, wê hingê dema ku hûn bi bêserûberiyên piçûk ên mîna şikestin û dirûnên li ser asfaltê ajotinê, laşê tirimbêlê bi rengek ne xweş dilerize, û lerizîn derbasî hundurê hundur dibin.

Skoda xwe nermtir hîs dike, lê çu şûnda rawestandina lax tune. Hemî pêlên piçûk ên li ser rê û hetta girêdanên serwayên Qelebalixên Bilez bêyî lerizîn û dengek xurt. Dema ku bi bêserûberiyên mezin ajotinê, hêza enerjiyê ya "Çek" bi tu awayî ji "Koreyî" kêm nabe.

Rêvebirin dema hilbijartina gerîdeyê di nav "karmendên dewletê" de kêm kêm wekî argumanek giran tête hesibandin. Lêbelê, her du erebe ji qabîliyeta ku balkêş û carinan jî bi şewatî ajotinê bêhêvî nabin. Rio kevn ajotin hêsan bû, lê dîsa jî gazîkirina wê ne xweş e. Piştî guhertina nifşê, gerîdeyê rêveberiyek elektrîkê ya nû stend, û xwedîkirina gerîdeyê li gelek parkkirinê pir hêsantir bû.

Di leza kêm de pir sivik e, lê hêza reaksiyon bi tevahî "zindî" ye. Di lezê de, teker giran dibe, û bersivên çalakiyan zû û rast in. Ji ber vê yekê, erebe hem bi kevaniyên nerm û hem jî bi zivirînên tûj ve bi hewes digere. Lêbelê, di vê rewşê de, giraniya li ser rêgezê hîn jî hinekî sûnî ye, û bertekên ji rê wusa şefaf xuya dikin.

Amûra rêvekirinê Rapid di vê wateyê de bi veqetandîtir tête rastandin. Ji ber vê yekê siwarkirina li liftback-ê balkêştir e. Di leza kêm de, teker li vir jî sivik e, û dilxwaz e ku meriv bi Skoda re tevbigere. Di heman demê de, di leza de, gûr û giran dibe, teker bersiva zelal û paqij dide.

Di dawiyê de, dema ku di navbera van her du modelan de hilbijartin, hûn ê dîsa neçar bin ku navnîşên bihayan bidin. The Rio, bi alavên xweyên dewlemend û sêwirana xweya berbiçav, pêşkêşiyek pir dilsoz dimîne. Lêbelê, bi qurbankirina vebijarkan, hûn dikarin di karanîna rojane de otomobîlek hevseng û xweştir bistînin. Here li vir her kes bijartiya xwe heye: bibe stîlala an rehet.

Cureyê laş	Sedan	Liftback
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Wheelbase, mm	2600	2602
Paqijkirina erdê, mm	160	136
Bêguman, kg	1198	1236
type motorê	Benzîn, R4	Benzîn, R4 turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1591	1395
Hêz, hp bi. li rpm	123 li 6300	125 li 5000-6000
Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm	151 li 4850	200 li 1400-4000
Veguhestin, ajotin	6-st. Veguhestina otomatîk, pêş	7-st. RCP, pêş
Max. leza, km / h	192	208
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	11,2	9,0
Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Trunk volume, l	480	530
Biha ji, $.	10 813	11 922