Bi kurtasî: BMW X5 M

Welê, ji ber hin sedeman em hîn jî wê distînin gava ku em li ser komputerê rûdinin û dîmenên ku tê de Jeremy bêhişiya bêkêmasî ya sazkirina motorek nêzîkê 600 hesp di laşê SUV -ê de îsbat dike, îsbat dike. Heya ku em bixwe nekevin vê gerîdeyê. Yekem tiştê ku wê demê hate bîra min ev bû ku Jeremy belkî demek xirab hebûya, mîna gava ku wî li yek ji hilberîneran xist. Ka em li tiştên ku hûn dikarin li ser înternetê bibînin mêze bikin: Girseya nêzîkê 2,5-ton ji 4,4-lître V-575, ku ji hêla du turbochargersên bi mezinahiya cûda ve tê piştgirî kirin, tê hêz kirin. Ev kombînasyon XNUMX "hesp" dide (bêje û binivîse) (ji hêla din ve, ev hilberîna herî bihêz a M ye heya îro), û hêz bi her çar teker re bi riya nifşek otomatîkî ya heşt-leza li rê tê veguheztin.

Çiqas lez e? Ew di saetek 4,2 deqîqeyan de ji sedî sed zûtir dibe, dehyek ji M5 zûtir e. Ew dixwaze bi leza ji 250 kîlometreyî di saetê de bilezîne, lê elektronîk destûrê nadin wî. Ma hûn dikarin bifikirin ku çiqas frên dixebitin? Kalîpên tîrêjên şeş-piston ên pêşkeftî di dîskên frenê yên mezin ên ku di binê çerxên 21-inch de vedişêrin (erê) vedihewînin, û rûbera giştî ya hemî pêlên frenê divê ji sedî 50 ji ya berî xwe mezintir be. Di derbarê hundurê gerîdeyê de, ku lêçûn 183 hezar e, di vê posta piçûk de ne hewce ye ku meriv peyvan li ser superlatîfan winda bike. Em bibêjin ku X5 M berhevdanek hêja pêşkêşî me kir ka kiryarek pêşeng gava ku dikeve hundurê jûreya emeliyatê ya amade amade dibe û her tişt di destên wî de ye. Ji xeynî ku dibe ku bijîjk di kursiyên werzîşê yên sarincê yên herî bilind de rûneniştibe, û arîkarên li pişt wî nekarin li ser ekranan fîlman temaşe bikin.

Tiştê herî çêtirîn di derbarê teknolojiyê de jî: Bi pergala komputera navendî ya iDrive (ew ew qas şermezar e ku meriv jê re bêje tenê pergalek multimedia gava ku ew qas dike), bêtir sembolên wesayîtên kêfî têne danîn. Hûn dikarin X5 M-yê ajotinê bikin bêyî ku ferqa wê û birayê wê yê 200-emîn erzantir li binê navnîşa bihayê bişopînin, an jî hûn dikarin bi yek ji du bişkokên M-yê yên li ser dîreksiyonê zorê bidin tevgerek gayekî birîndar. Digel serdestiya rêça bilez a bêkêmasî, ger hûn bi lûleyên rêveberê biguhezînin û bilîzin, ew ê herî kêfê bide we, qada leza motorê bibîne ku hûn dikarin herî baş qîrîna sotemeniya neşewitî ya di pergala exhazê de bibihîzin. Ax, dengekî ew qas xweş ku efserên polîsên Ljubljana jî teşwîq kir ku çirayan vemirînin û ji nêz ve li otomobîlê binêrin. Silav gelî. Heger di dawiya vê navnîşa kurt de, ez ji her kesî re şîret bikim ku hema hema bi 5 hezarî erebeyek bikire, hinekî bêaqil e. Lê dîsa jî, heke di nav xwendevanan de kesek hebe ku di nav otomobîlên weha "bêaqil" de biqelişe, ez dikarim bibêjim ku XXNUMX M ew otomobîl e ku otorîteya Jeremy Clarkson hejand.

nivîs: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	BMW GROUP Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	154.950 €
Mesrefa modela testê:	183.274 €
Erk:	423kW (575 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	4,2 s
Leza herî zêde:	250 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	11,1l / 100km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	8-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn biturbo - jicîhûwarkirina 4.395 cm3 - hêza herî zêde 423 kW (575 hp) di 6.000-6.500 rpm de - torque herî zêde 750 Nm li 2.200-5.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 8-speed transmission otomotîk - tekerên pêş 285/40 R 20 Y, tîrêjên paş 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Kanîn:	leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 4,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, gazên CO2 258 g/km.
Gel:	wesayîta vala 2.350 kg - giraniya giştî ya destûr 2.970 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.880 mm – firehî 1.985 mm – bilindahî 1.754 mm – çerxa 2.933 mm – çolê 650–1.870 85 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.