Şewitandina hundurîn an gerîdeya elektrîkê - kîjan bikêrtir e? Fiat Tipo 1.6 mazotê dijî Nissan Leaf - dê çi derkeve ...

Bi nêzîkbûna dawiya salê re, erzankirina li ser wesayîtên şewatê zêde dibe. Bi îlhama kêmkirina yek ji hilberîneran, me biryar da ku em ji nêz ve li duela bihayê di navbera motora şewata navxweyî / motora mazotê û wesayîta elektrîkê de binêrin. Ma wateya aborî ye ku meriv wesayîtek elektrîkê bikire? Dê pereyên ku hatine xerckirin qet vegere?

Ka em bi dakêşanên ku me teşwîq kir ku em vê gotarê binivîsin dest pê bikin:

Daxistinên li ser Fiat Tipo (2017)

Ka em bi dakêşanên ku îlhama me didin dest pê bikin. Li gorî agahiyên ji aliyê firoşyar ve hatin dayîn, daxistina Fiat Tipo ya têkildarî firotina modela 2017’an wiha ye:

• heya 5 PLN ji bo sedanek Fiat Tipo (biha ji 200 PLN),
• heta 4 PLN ji bo modela hatchback Fiat Tipo (biha ji 100 PLN),
• heta PLN 4 ji bo vagona qereqola Fiat Tipo SW (biha ji 100 53 PLN).

Ji bo hewcedariyên xwe, me hêlînek hilbijart da ku meriv hêsantir bi otomobîlek hemî elektrîkî ya mîna Nissan Leaf (2018) re bide berhev, ku ew di heman demê de hatchbackek e.

> NÎSA KARAZÎ li Polonya: hûn otomobîlek elektrîkê dikirin, wê belaş bar dikin, mirovan dişopînin - GELO EV PERE DIKE?

Otomobîla şewata navxweyî: Fiat Tipo (2017) mazotê hatchback, guhertoya Pop - amûr û bihayê

Me texmîn kir ku Fiat Tipo divê bi kêmî ve hinekî bi rehetiya gerîdeyek elektrîkê re têkildar be. Ango, divê bi kêmanî bi klîma û gemarek otomatîkî were saz kirin. Dê motorek mazotê jî bi kêrî were, ji ber ku ew ê torqê ku bi otomobîlek elektrîkî ve tê berhev kirin peyda bike - bi kêmî ve di navberek rev de.

Me di pakêta Pop II de Fiat Tipo 1.6 Multijet bi hêza 120 hesp, motora mazotê, gemarê otomatîk, klîma û milê xwe hilbijart. Bi tevahî mîqdara ku em ê bidin otomobîlê 73 PLN e. Mijara dakêşanên ku li jor hatine destnîşan kirin.

Li vir sazkirinê ye. Wekî ku hûn dibînin, me dev ji boyaxa zîv berdaye:

Otomobîla elektrîkê: Nissan Leaf (2018) - amûr û bihayê

Me Nissan Leaf tûj nekiriye. Me yekane vebijarka ku îro heye hilbijartiye, yanî 2.0 Nissan Leaf ango 2.ZERO. Biha? 159 PLN.

Me texmîn kir ku her du xwediyên otomobîlan di rojên hefteyê de diçin kar - rojê 15 kîlometre yek rê. Bi ser de jî serdana malbatan dikin, carinan diçin seferê û havînê jî diçin betlaneyê.

Yek ji erebeyan wê neqelibelê her du jî hewce dikin ku xwediyên wan bi rêkûpêk bêne servîskirin. Di heman demê de lêçûnên xebitandinê yên din jî hene, wekî hewcedariya guheztina rûnê di motora şewata navxweyî de.

Me li sê vebijarkan nihêrî:

Otomobîla elektrîkê li hember gerîdeya navxweyî - lêçûnên xebitandinê [vebijark 1]

Nêzîkatiya yekem îstîsmara nerm dihesibîne. Yê ku tê de xwediyê otomobîlê ye bi giranî pêdiviya wî bi tirimbêlê nîne ji ber ku ew dikare bi rê û barên xwecihî biçe ser kar û malbata xwe. Ku heye:

• Rojê 2 caran 15 kîlometran ji kar û xebatê re,
• mehê 400 kîlometre zêde ji bo rêwîtiyê, rêwîtiyên malbatî, betlaneyê,
• mehê 120 kîlometre zêde ji bo tiştên din (çalakiyên derveyî, doktor, kirîn, karate / English).

Digel vê yekê, me texmînên jêrîn jî kir:

• bihayê mazotê: PLN 4,7 / lître,
• mezaxtina sotemeniyê Fiat Tipo 1.6 Multijet mazotê hatchback otomatîk: 5,8 l / 100 km (daneyên weha li ser înternetê ji bo Veguheztina Manual)
• Xerca enerjiyê Nissan Leaf: 15 kWh / 100 km,
• her çaremîn Nissan Leaf li malê bi rêjeyek tê barkirin Şehîd (bi tevahî).

Bihayê guheztina lastîk û şilavê şuştinê tune. Me di heman demê de sîgorteya OC / OC + AC jî hesab nekir, ji ber ku hesabên me destnîşan dikin ku EV bi gelemperî ji bo sîgorteyê hinekî erzan in, lê cûdahî hindik in:

> Bîmeya wesayîta elektrîkê çiqas mesref dike? VW Golf 2.0 TDI vs. Nissan Leaf - OC û OC + AC [ÇEK]

Ma gerîdeyek elektrîkî şansê qezenckirinê heye? Ka em li berhevokek lêçûna xwedîtiyê di pênc salên pêşîn ên xebatê de mêze bikin:

Ji ber cûdahiya giran a bihayê di navbera motora şewata navxweyî (mazot) û wesayîtek elektrîkî de, wesayîtek elektrîkî tenê piştî 15 salên xebitandina baş şansê wê heye ku ji wesayitek şewitandina hundurîn derbikeve. Heya ku mazotê zû dest bi têkçûnê neke, ew qas ne mumkune.

Elektrîk û Otomobîla Benzînê = 0: 1

Otomobîla elektrîkê li hember gerîdeya navxweyî - lêçûnên xebitandinê [vebijark 2]

Em dizanin ku Nissan Leaf 2.ZERO ji bo 159 PLN bihayek jêhatî ye, bi saya wê firoşkar û çêker drav didin xerîdarên herî bêsebir. Ji ber vê yekê, di vebijarka duyemîn de, em texmînên xwe rast dikin:

• Nissan Leaf (2018) - biha 129 PLN,
• Xerca sotemeniya mazotê ya Fiat Tipo 1.6 Multijet = 6,0 lître (ji bo veguheztina otomatîkî li gorî hesabên PSA-yê hatî dorpêç kirin),
• em otomobîla elektrîkê tenê bi rêjeya şevê bar dikin, 50% ji bihayê = 0,30 PLN / kWh.

Plansaziya lêçûnê piştî pênc salên xebatê çi ye? Erê:

Ew hinekî çêtir e, lê ji 56 PLN-ya destpêkê ya ku ji bo gerîdeyek elektrîkî zêde hatî dayîn, em hîn jî di binê xeta PLN-a baş de ne. Heya ku em hewl bidin her du otomobîlan bifroşin jî em nikarin cûdahiyê bikin.

Elektrîk û Otomobîla Benzînê = 0: 2

Encam zelal e: bi 14 hezar kîlometran salane, kirîna otomobîleke elektirîkî nayê vegerandin. Lêbelê, heke em ji drav bêtir bêtir bifikirin - mînakî, tenduristiya zarok û neviyên me an lênihêrîna Polonya - otomobîla elektrîkê dê bibe alîkariyek bêhempa:

> Çima Katolîk otomobîlek elektrîkê hildibijêre: Ezekiel, Misilman, emrê pêncemîn

Wesayîta elektrîkî li hember wesayîta şewitandina hundurîn ji bo rêwîtiya dûr û dirêj [vebijark 3]

Em texmînên xwe bêtir diguhezînin: em texmîn dikin ku em ne 15, lê 35 kîlometre ajotînin, an jî em mehê 1 kîlometre dikin. Ev bi rewşek re têkildar e ku em hinekî dûrî bajarê ku lê dixebitin dijîn.

Em hîn jî texmîn dikin ku yek ji otomobîlan dê têk neçe, ku ev ji bo otomobîlek elektrîkî rast e û ji bo otomobîlek şewitandina hundurîn pir xweşbîn e. Dûrahiya ku me nixamtiye dest pê dike ku lêçûnên zêde ji bo guheztina pêlên berfê, dîskên şikestî û demjimêr di dawiya xebata wan de çêbike - bername di qonaxan de tête çêkirin:

Lêbelê, di rêwîtiyên pir dirêj de jî, em nikanin cûdahiya ku me ji bo gerîdeya elektrîkê daye vegirin. Tenê arîkariya hukûmetê an… standardên hişktir emîsyonê, ku dê bibe sedema bêtir têkçûna wesayîtên şewatê, dikarin li vir bibin alîkar. 🙂

Elektrîk û Otomobîla Benzînê = 0: 3

Mesrefa xebitandinê ya wesayîtek elektrîkê li hember motora şewitandina navxweyî [ENCAM]

Piştî hemî hesaban, em encamên jêrîn derxînin:

• wesayîtên elektrîkê diviyabû bi qasî 30-50 PLN erzantir bibûna da ku kirîna wan ne tenê îdeolojîk, lê di heman demê de tenê aborî jî watedar be.
• ji bo rêwîtiyên kurt (heta 2 kîlometre mehê), dravdana li derveyî malê di fatûreya aborî ya giştî de alîkariyek hindik e, ji ber ku elektrîk li malê jî erzan e,
• ferqa bihayê di navbera tirimbêla elektrîkê û tirimbêlek bi motora şewata navxweyî de, ji bo zirara elektrîkê, bi kirêkirinê zêde dibe, ku bi rêjeya ji bingehê zêde dibe (biha çiqas zêde bibe, ew qas jî ji sedî).

Lêbelê, me biryar da ku ne hewce ye ku destên xwe bixin. Me di çi rewşê de ceriband ku Nissan Leaf dê ji mazotê Fiat Tipo 1.6 Multijet bikêrtir be. Û em jixwe dizanin: Êdî bes e ku 50 kîlometro karê me heye, ango em mehê ji 2,6 hezar kîlometran piçekî zêdetir ajotin. Wê hingê lêçûna xebitandina wesayîtek şewitandina hundurîn dê di nav 4-4,5 salan de ji lêçûna xebitandina wesayîtek elektrîkê derbas bibe.

Elektrîk û Otomobîla Benzînê = 1: 3

Bi mehê zêdetirî 2,6 hezar kîlometreyan re, aliyek din girîng dibe: ji bo gerîdeyek şewitandina hundurîn, ev operasyonek pir zirav e, ku îhtîmala têkçûnê zêde dike. di salên destpêkê yên bikaranîna. Ev rewş dikare 5 PLN li hevsengiya giştî zêde bike, ku dê bibe kêmasiyek gerîdeya bi motora şewata navxweyî.

> Zelanda Nû: Nissan Leaf - LEADER di pêbaweriyê de; bêyî ku temen hebe, ew ji otomobîlên nû kêmtir caran dişkîne!

BERSÎVAN

BERSÎVAN

Dibe ku ev we eleqedar bike: