Hîdrojen an tenê elektrîk: ji bo wesayita weya bazirganî ya sivik Ford Ranger, Toyota HiLux an Renault Trafic kîjan çêtir e?

Ford F-150 Lightning dê yek ji yekem wesayîtên hemî elektrîkî be ku ji bo kirînê peyda dibe, lê heya niha ew tenê li Dewletên Yekbûyî peyda dibe.

Dema ku dor tê ser otomobîlan, bayê guherînê her roj bihêztir dibe. Dibe ku hin kesan bi nezanî berê otomobîla xweya paşîn a benzîn an mazotê kirîbin. Ji bo me yên mayî, bi rastî mesele "kengî" ye û ne "heke" em pişta xwe bidin motorên şewata navxweyî.

Lê tevî vê yekê jî, hin pirs dimînin. Wesayîtên elektrîkî (EV) bi tevahî wesayîtên elektrîkî yên hucreya sotemeniya hîdrojenê (FCEVs) derbas kirin, digel ku wesayîtên elektrîkê di van deh salên dawî de ji xerîbiyên otomotîvê berbi tiştên xwestekên rastîn ve diçin. Lêbelê, gelek hilberîner hîn jî behîsên mezin li ser FCEVs dikin ku bibin beşek ji paşeroja meya otomotîvê, û piranî hîdrojenê wekî çavkaniya hêza îdeal ji bo wesayîtên bazirganî yên pêşerojê dibînin.

Ji ber vê yekê, gelo dê gerîdeya weya yek ton an kargêriya weya paşîn ê batareyek girseyî jê ve girêdayî be, an dê li şûna wê hucreyek sotemeniyê û tankek hîdrojenê werzişê? Ne hewce ye ku meriv ecêbmayî bimîne ji ber ku, bawer bikin an na, van her du celeb wesayît ji ya ku hûn difikirin pir nêzikî rastiya pêşangehê ne.

pîlê elektrîkê

Heya nuha, raya giştî ji wesayitên elektrîkê yên bataryayê û awantaj û dezawantajên wan agahdar e. Otomobîlên mîna Tesla Model S, Model 3 û Nissan Leaf li vir piraniya barkirina giran dikin, û di van salên dawî de otomobîlên mîna Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace û Audi E-Tron tevlî wan bûne. Lê heta niha li vî welatî gelek kêm wesayîtên bazirganî yên bi tevahî elektrîkî hebûne.

Bi rastî, ji xeynî gerîdeya rêwiyan a Fuso ya ku vê dawiyê dest pê kir, Renault Kangoo ZE niha tenê hespê elektrîkê ye ji hilberînerek mezin a li Avusturalya di firotanê de ye, û wergirtina wê… bi kêmanî, hindik maye.

Ji xeynî lêçûnên li ser rê û dûrbûna 50,290 km. Ji ber mezinbûna wê ya wekî vana piçûk, rêjeya biha-berê-barkirinê kêmtir e, û rêjeya hindik a serê barkirinê kêmasiyek mezin e ji bo tiştek ku wekî kamyonek radestkirinê tê firotin. Dibe ku ev yek li bajar û bajarokên qelew û tevlihev ên Ewrûpayê pir watedar be, lê ne ew qas di perestgeha bajarî ya Awustralya ya berfireh de - heya ku ew ji bingeha xweya malê pir dûr nekeve.

Lê vekirina rê ne karekî hêsan e, û divê bêtir kamyonên hemî-elektrîkî li ser şopa lastîkên Kangoo bişopînin. Li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, Ford F-150 Lightning ber bi pêşangehan ve diçe û xwedan rêgezek bi kêmanî 540 km bi yek barkirinê, kapasîteya kişandinê ya 4.5 ton, 420 kW hêz, 1050 Nm torque û şiyana ku dibe pakêtek pîlê herêmî ya ji bo hêzkirina amûrên.

Di heman demê de li Dewletên Yekbûyî, marqeya Hummer dê di demek nêzîk de wekî SUVek hemî-elektrîkî ji nû ve ji nû ve çêbibe. Kêrhatiya wê ji esnafan re dibe ku ji hêla laşê wê yê piçûk ve were sînordar kirin, lê kapasîteyên wê yên derveyî rê dê bi heybet bin, û rêjeya wê ya texmînkirî ya 620 km divê fikarên pir ajokaran sivik bike. Lezkirina 0 km/h di sê çirkeyan de jî divê pir balkêş be.

Dûv re, bê guman, Cybertruck-a Tesla heye, ku sala borî bi şêwaza xweya gêj (bi rastî) û soza sêwirana xweya bergir û performansa bêhempa pêşangeh dizî. Lêbelê, berevajî Ford û Hummer, me hîna guhertoyek hilberînê nedîtiye.

Destpêka Dewletên Yekbûyî Rivian destnîşan kir ku ew ê îhtîmalek li Avusturalya dest pê bike, û R1T-ya pargîdanî ya vê dawiyê hatî dîtin ji bo ceribandina herêmî li Avusturalya ket. Bi 550kW/1124Nm û rêjeyek herî zêde ya bi qasî 640km, pêdivî ye ku ew di heman demê de xwedan pirrengî û hêza ku kar bike jî hebe.

Otobirkerê Çînî GWM jî dê ji me re EV-ek bi mezinahiya Hilux bişîne, lê guhertoyek herêmî ya hilberandin dê di demek nêzîk de di forma ACE EV X1 Transformer de were. X1 Transformer ku ji hêla destpêkek Avusturalya ACE ve hatî çêkirin, dê bibe wengek dirêj-teker û banê bilind bi 90kW, 255 Nm, bargiraniyek 1110 kg û rêgezek rastîn a 215 heta 258 km. Bi leza herî zêde ya tenê 90km/h, diyar e ku X1 Transformer tenê ji bo peywira vana radestkirinê tê armanc kirin, û tarîxek firotanê hîn nehatiye diyar kirin, lê heke nirx rast be, ew dîsa jî dikare ji bo hin kesan reqabetê be. karsazî. 

Li Ewropayê, vanên wekî Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter û Fiat E-Ducato rastiyek hilberînê ne, ku destnîşan dike ku teknolojiya batter-elektrîkê ji bo karanîna girseyî têra xwe gihîştî ye. Lêbelê, hinek neyînî hene.

Her çend hêsan e ku meriv cîhek barkirinê bibîne - tenê xalek hêzê ya kevn bibîne - demên şarjê ji bo piraniya EV-yên paqij dikare hovane be heya ku hûn bargirek bilez a taybetî bikar neynin. Nêzîkî 8 demjimêran norm e, lê her ku pîlê mezintir be, ew qas dirêjtir hewce dike ku hûn pêve girêdayî bimînin, û ger tiştê ku we hebe soketek malê ya birêkûpêk 230V be, dema barkirinê dikare rojek tevahî dirêj bike.

Xemgîniya rêzê - tirsa ku li cîhek bi bataryayek mirî û demên barkirinê yên dirêj ve were asê kirin - tiştê herî dawî ye ku operatorek bazirganî hewce dike, û dema ku di şarjê de derbas dibe ev e ku wesayîta weya kar arîkariya we nake ku debara we bike. Pîlên EV-ê di heman demê de giran in, kapasîteya barkirinê dixwin û -di doza laş-li-çarçoveyê de- giraniyê li çîna wesayîtek ku jixwe pir giran e zêde dikin.

Ji ber vê yekê alternatîf çi ye?

Hucreya sotemeniyê ya hîdrojenê

Ji xeynî ku şaneya sotemeniyê ya hîdrojenê ji bo kîmya bataryayê kêmtir girêdayî mîqdarên mezin ên materyalên biha ye jî du avantajên girîng hene: giraniya kêm û daxistina sotemeniyê ya pir bilez.

Rakirina cezayê giraniya pakêtek mezin a bataryayê ne tenê wesayîtê rêve dibe, lê di heman demê de dihêle ku wesayît bêtir giraniya xwe ya giştî ji hilgirtina bargiraniyê re veqetîne. Serkeftinek dema ku ew ji wesayîtên bazirganî tê, rast?

Hyundai bê guman wisa difikire. Pargîdaniya Koreya Başûr herî dawî plana xwe ya gihandina FCEVS ji girseyan re ragihand, di serî de sektora bazirganî, bi taybetî kamyon û otobusên mezin û navîn, û her weha çend otomobîl û kamyonan armanc dike. 

Hyundai berê xwedan kamyonên hîdrojenê hene ku di ceribandina cîhana rastîn de li Ewrûpayê, ku binesaziya hîdrojenê jixwe hatî damezrandin, û encamên heya nuha teşwîqkar in.

Lêbelê, teknolojî li gorî wesayîtên elektrîkê hîn di destpêka xwe de ye, û tewra Hyundai jî qebûl dike ku FCEV ji dema pêşîn dûr in. Lêbelê, pargîdanî hêvî dike ku di dawiya vê dehsalê de ew ê bikaribe otomobîlek rêwiyan a hucreya sotemeniya hîdrojenê bi heman bihayê wekî wesayitek elektrîkî ya safî ya wekhev pêşkêşî bike, di wê demê de FCEV bi rastî dê bikêr bibin.

Û ev dê bibe nûçeyek baş ji bo kesên ku di derbarê dema barkirina wesayîtên elektrîkê de bi fikar in, ji ber ku tankên FCEV dikarin di heman demê de bi otomobîlên benzîn û mazotê yên îroyîn de bêne dagirtin. Pirsgirêka yekane ya ku maye were çareser kirin binesaziyek e: li Avusturalya, stasyonên hîdrojenê li derveyî çend cîhên pîlot bi rastî tune ne.

Lêbelê, Ewrûpa berê xwedan hejmarek wesayîtên bazirganî yên hîdrojenê hene ku ber bi pêşangehan ve diçin. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen û Citroen Dispatch ji bo hilberînê amade ne û performans û kapasîteya bargiraniyê ya wekhev pêşkêşî hevtayên xwe yên hemî-elektrîkî û motora şewitandinê dikin.

Lêbelê, bi qasî FCEV-yên du-cab têkildar in, pir çalakî tune. H2X Global ku bingeha Queensland-ê ye plan dike ku di dawiya vê salê de Warrego Ute-ya xwe bide destpêkirin, dema ku wesayîta bingehîn a Ford Ranger dê bi hucreyek sotemeniyê ya 66kW an 90kW were saz kirin da ku batarya serhêl û motorek ajotinê 200kW/350Nm bi hêz bike. 

Performansa navîn e, bi leza herî bilind tenê 110 km/h ji bo guhertoya 66 kW (150 km/h ji bo guhertoya 90 kW) û barkirina herî zêde 2500 kg. Barkirina wê ya 1000 kg bi kêmî ve li gorî wesayitên din ên du-cab e.

Lêbelê, H2X Global îdîa dike ku Warrego dê bi kêmî ve 500 km li ser yek tankek hîdrojenê bimeşe, digel hucreyek sotemeniyê ya 90 kW ku wê 750 km zêde dike. Gazin diqede? Dema barkirina sotemeniyê divê sê-pênc deqeyan bigire, ne heşt saetan.

Her çend ew ê pir biha be. Tê payîn ku modela bingehîn a 66kW Warrego bi 189,000 dolar be, dema ku modelên 90 kW tê payîn ku di navbera 235,000 û 250,000 dolar de be. Hevjîna ku digel torgilokek tixûbdar a stasyonên benzînê û zindîbûna Warrego ew qas baş xuya nake.

Gotin hene ku Toyota HiLux FCEV dikare pisporiya hîdrojenê ya girîng a Toyota bi gerîdeya rêwiyan a Mirai-yê re bi kar bîne, lê hîn tiştek nehatiye piştrast kirin. HiLux hîna gav neavêtiye ber bi hîbrîdîzasyonê, ku tê pêşbînîkirin ku heya sala 2025-an çêbibe, dibe ku bi hêzek mazotê-elektrîkî.

Lêbelê, gava ku bihayên kêm bibin û stasyonên hîdrojenê zêde bibin, hûn ê kîjan hilbijêrin? Ma wexta bilez a hîdrojenê tiştek e ku çêtir li gorî şêwaza jiyana we ye, an gerîdeyek elektrîkî an van ji karsaziya we re balkêştir e? An jî... ji bo hespê weya kar bi tenê li şûna hîdrokarbonên şil tune?