Gur di kincên pez de: guhertoyên werzîşê yên gerîdeyên asayî - çend kes wan bikar tînin?
Gelek otomobîlên kompakt an navîn ên kevneşopî jî di guhertoyên werzîşê de hene, ku motorên hêzdar, şêwaza êrîşkar û alavên dewlemend vedigirin. Em kontrol dikin ka hûn çiqasî ji bo otomobîlên weha di sûka duyemîn de bidin.
Guhertoyên werzîşî yên gerîdeyên birêkûpêk hatine afirandin da ku ji xerîdaran re ji bo ezmûna rally veguherînek bi bihayek maqûl pêşkêşî bikin. Otomobîlên weha rexnegirên xwe hene ku destnîşan dikin ku tenê otomobîlek ku ji nû ve wekî gerîdeyek werzîşê hatî çêkirin dikare ezmûnek bi rastî heyecan bide, her tiştê din ersatz e.
Lê alîgirên otomobîlên weha hene, û belkî yên nerazî jî hene, ji ber ku gelek marqe tenê otomobîlên weha pêşkêş dikin. Em ê li hin ji wan binêrin û pozîsyona wan di sûka duyemîn de kontrol bikin. Me çend modelên populer ji beşa çîna tevlihev û navîn hilbijartiye.
Di bedenek pompkirî de
Hema hema her gerîdeya hilberînê ya ji van beşan di sêwiranek werzîşî de bi laşek xweş-çêkirî dixapîne. Stylîstan spoilers, serpêhatî, tekerên alloyê yên mezintir û hêmanên dîtbar ên din lê zêde dikin da ku derveyî balkêştir bikin û ji guhertoyên din ên vê modelê derkevin.
Heman tişt ji bo cab. Di heman demê de, ji bilî devokên werzîşê û materyalên çêtir ên qedandinê, alavên dewlemendtir jî hene.
Taybetmendiyên din jî hene, wek suspensionek werzîşê (pir caran daketî), pergalek eksê werzîşê, hûrguliyên laş û boyaxkirina çavan.
Ford Focus ST û RS
Ford Focus ST yekem car di sala 2004-an de bi nifşa duyemîn a vê kompaktê re hate nas kirin (her çend bav û kalê wê nifşek berê Focus bû - guhertoyek ST 170 bi motora benzînê ya 173 hp).
Focus ST ya 2004-ê motorek benzînê ya 2,5-lître Duratec turbocharged bi 225 hp vekir. Digel vê yekê, ew di laşek werzîşê de, cûdahiya tîrêjê ya tixûbdar, rim û pergala exhaustê de jî ji Fokusa birêkûpêk cûda bû.
Nifşê sêyem Ford Focus ST bi motora benzînê ya 250 lîtreyî EcoBoost bi XNUMX hp ve hatî çêkirin. û wekî hatchbackek pênc-derî an wagonek qereqolê heye.
Pêşniyara Ford Focus ST ya bikar anîn ne zêde ye, lê pêşniyarên balkêş têne dîtin. Bihayên wê di navbera 15 hezarî de ne. PLN (2004) bi qasî 99 hezar. (2013).
Pêşniyarên Ford Focus ST-ya bikar anîne bibînin
Motorên bihêztir û laşek sê-derî ya bi sêwirana êrîşkar nîşanên Ford Focus RS bûn, ku li ser bingeha nifşa duyemîn a vê MPV-ya kompakt hatî afirandin. Di sala 2009'an de gurekî rast bi kincên pez derket holê. Otomobîl ji Focus ST motora 2.5 turbo di bin kapê de bû, lê li vir gihîşt 305 hp. Lêbelê, ajotinê hîn jî tenê pêş de bû. Guhertoya sînorkirî ya vê otomobîlê - Focus RS500 - motorek 350 hp bû. Van otomobîlan kêmasîyek rastîn in, di reklamê de kêm kêm têne dîtin. Biha ji dora 70 PLN (2009) heya hema 90 PLN diguhere. złoty (2010)
Pêşniyarên Ford Focus RS yên bikar anîn bibînin
Nêrînên li ser otomobîlên bikar anîn:
Ford Focus II - Nirxên ajokerê yên otomobîlên bikar anîn
Ford Focus III - Nirxên ajokeran ên otomobîlên bikar anîn
Ford Mondeo ST
Guhertoya werzîşê ya Mondeo ST ji sala 1997-an vir ve (salek piştî pêşandana nifşa duyemîn Mondeo) tê pêşkêş kirin. Otomobîla bi laşê çar-derî bi motora benzînê ya 6 lîtreyî V2,5 ya bi kapasîteya 170 hp ve hatî çêkirin. Du sal şûnda, guhertoya ST250 bi hêzek 6 hp hate destpêkirin. Motora 2.5 lître V205.
Di nifşa sêyemîn a Mondeo de (ji sala 2000-an vir ve), guhertoya ST220 hate pêşkêş kirin, ku di binê wê de motorek 3-lître V6 bi 226 hp hebû. Laş: çar û pênc derî û vagona qereqolê.
Her çend guhertoya Ford Mondeo ST jî ji hêla tora bazirganiya Polonî ve hate firotin, peydakirina li ser bazara duyemîn pir kêm e.
Pêşniyarên Ford Mondeo ST bikar anîn bibînin
Nêrînên li ser otomobîlên bikar anîn:
Ford Mondeo Mk 2 - Nirxên ajokeran ên gerîdeyên bikar anîn
Ford Mondeo Mk 3 - Nirxên ajokeran ên gerîdeyên bikar anîn
Honda Civic Type R
Hilberîna vê otomobîlê bi nifşa şeşemîn a kompakta Japonî (2001) dest pê kir. Di binê kapê de motorek benzînê ya 1,6 lître VTEC ya bi 185 hp hebû. Lêbelê, motorek 2-lître i-VTEC ya bi 200 hp zû ji bo ajotinê hate bikar anîn. Ew di pola xwe de yek ji çend motorên bi xwezayî yên aspirated e.
Guhertoya sêyemîn a Civic Type R di 2007 de hate destnîşan kirin. Pêşî wekî sedan (li Ewropayê kêm e) û paşê jî wekî hatchback. Her du guhertoyên motorek 2-lître hebûn - sedan xwedî hêza 225 hp bû, û ya hatchback jî 201 hp bû. Di heman demê de çapek sînorkirî ya Mugen RR bi motorek 2,2 VTEC ya bi 260 hp jî hebû.
Pêşniyara "erek" di bazara duyemîn de ne pir mezin e. Biha ne hişk in. Ji heman salê ve, mînakî 2004, hûn dikarin otomobîlek 27 hezar bibînin. zlotî û ji bo 33,5 hezar zlotî.
Pêşniyarên Honda Civic Type R yên bikar anîn bibînin
Ramanên li ser cars bikaranîn
Honda Civic VI - Nirxên ajokeran ên otomobîlên bikar anîn
Honda Civic VII - Nirxên Şofêr Otomobîlên Bikaranîn
Honda Civic VIII - Nirxên ajokeran ên otomobîlên bikar anîn
Opel Astra OPC
Otomobîla di bin vî navî de yekem car di sala 1999 de derket. Ew modela Astra II ya bi motora benzînê ya 160 hp bû. di guhertoya hatchback de. Sê sal şûnda, wagonek hate zêdekirin, ku bi motorek 2.0 hp 192 ve hatî çêkirin, hêza wê di demek kurt de gihîşt 200 hp.
Zû zû ev yekîneya hêzê jî di guhertoyên sê û pênc derî de hate saz kirin.
Nifşa sêyemîn Astra OPC (ji 2005-an vir ve) motorek du-lître bi 240 hp wergirt.
Di sûka duyemîn de belkî ne pir astên OPC hene, lê heke hûn vê modelê hilbijêrin, hûn ê bê guman tiştek bibînin. Gelek otomobîlên bikar anîn wekî beşek ji îtxalata taybet hatin Polonyayê. Biha - ji nêzîkî 12 hezar. złoty (2003) bi qasî 55 hezar. złoty (2011)
Pêşniyarên Opel Astra OPC yên bikar anîn bibînin
Ramanên li ser cars bikaranîn
Opel Astra II (G) - Nirxên ajokeran ên otomobîlên bikar anîn
Opel Astra III (H) - Nirxên ajokeran ên otomobîlên bikar anîn
Opel Vectra ORS
Vectra OPC di sala 2005-an de xuya bû, ango, bi rastî, hema hema di dawiya hilberîna vê modelê de (Vectra heya 2008-an hate hilberandin). Otomobîl hem di sedan û hem jî di laşekî qereqolê de xuya bû.
Di destpêkê de, guhertoyek bi motorek 2,8-lître ya supercharged bi 255 hp hate pêşkêş kirin. Piştî salek piçûk, yekîneyê 25 hespên din wergirtin.
Li Polonya, radestkirina vê gerîdeyê piçûk in. Me tenê çend nusxeyên 2006-2008 dîtin. Bihayên ji 21 hezar heta 38 hezar zlotî. zloty.
Pêşniyarên ji bo Opel Vectra OPC bikar anîn bibînin
Ramanên li ser cars bikaranîn
Opel Vectra C - Nirxên ajokeran ên otomobîlên bikar anîn
Renault Megan RS
Marqeya fransî tenê piştî ku nifşa duyemîn Megane di sala 2002-an de derket bazarê dest bi hilberîna guhertoya RS kir. Piçek paşê, RS di laşek sê an pênc derî de hate pêşkêş kirin.
Weke santrala elektrîkê motoreke benzînê ya 2 lître 224 hp dihat bikaranîn, hêza wê di demeke kurt de bû 230 hp. Li ser vê yekê RS bi motora mazotê hat zêdekirin. Yekîneya du-lître turbocharged 173 hp pêşve dike.
Renault Megane RS III di sala 2009 de dest pê kir. Vê carê ew tenê guhertoyek sê-derî bû, û motorek 2-lître ya 250 hp ji bo ajotinê hate bikar anîn.
Mégane RS-yên ku hatine bikar anîn li dora 24 dest pê dikin. zloty. (2004) ji zêdetirî 88 PLN (2013).
Pêşniyarên Renault Megane RS yên bikar anîn bibînin
Ramanên li ser cars bikaranîn
Renault Megane II - Nirxên ajokeran ên otomobîlên bikar anîn
Renault Megane III - Nirxên ajokeran ên otomobîlên bikar anîn
Seat Leon Kupra
Seat di sala 1999 de dest bi hilberîna Leon kir. Zû zû guhertoya herî hêzdar a vê modelê, Cupra, li firotanê xuya bû. Di binê kapê de motorek benzînê ya 1,8 turbocharged bi 180 hp heye. Zûtir ev yekîneya 210 hp zêde bû. (Cupra R), û paşê heta 225 hp.
Li hin welatan, Leon Cupra 4 TDI bi kurtasî hate pêşkêş kirin - guhertoyek 4 × 4 bi turbodieselek 1,9 lîtreyî bi 150 hp.
Di 2005-an de, Leon II xuya bû, ku di guhertoya Cupra de jî hate pêşkêş kirin. Vê carê ji bo ajotinê motora benzînê ya TSI ya 2 lître û 241 hp hat bikaranîn. Di guhertoya Cupra R de, hêza vê yekîneyê 265 hp bû. Di heman demê de çapek sînorkirî Cupra 310 jî hebû, ku tê de motora bi heman mezinahiyê 310 hp pêşve çû.
Di bazara duyemîn de, Cupra ne guhertoyek pir hevpar a Leon e. Bihayên wê di navbera 15 hezarî de ne. PLN (2000), heta nêzîkî 55 hezar. złoty (2010).
Binêre Sets Leon Cupra bikar anîn
Ramanên li ser cars bikaranîn
Seat Leon I - Nirxên ajokerê yên otomobîlên bikar anîn
Seat Leon II - Nirxên ajokerê yên otomobîlên bikar anîn
Skoda Octavia RS
Guhertoya RS bi danasîna nifşa duyemîn Octavia (ji sala 2004-an vir ve) ket nav pêşniyarê. Pêşniyar her du şêwazên laşê yên berdest (liftback û stasyonê wagon) vedihewîne. Du motor hatine pêşniyar kirin. Serê wê motora benzînê ya TSI ya 2 lître ye û 200 hp e. Yekîneyek qels turbodieselek 2-lître TDI ya bi hêza 170 hp e. (ji sala 2006-an vir ve tê firotin).
Octavia li Polonyayê otomobîlek pir populer e. Ev ji bo guhertoya RS-ê jî derbas dibe, her çend, bê guman, bi rêjeya rast. Avantaj ev e ku piraniya otomobîlên ku li ser bazara duyemîn têne pêşkêş kirin ji firotgehên gerîdeyên polonî têne.
Bihayên di piyaseya duyemîn de di navbera 24 hezarî de ne. złoty (2005) heta 84 hezar. złoty (2012).
Binêre Skoda Octavia RS bikar anîn
Ramanên li ser cars bikaranîn
Skoda Octavia I - Nirxên ajokeran ên gerîdeyên bikar anîn
Skoda Octavia II - Nirxên ajokerê yên gerîdeyên bikar anîn
Volkswagen Golf GTI
Di nav guhertoyên werzîşê yên gerîdeyên asayî de, ev model xwedan yek ji dîroka herî dirêj e - ew ji sala 1976-an vir ve li sûkê ye. Lêbelê, em bi du nifşên paşîn ên vê gerîdeyê re eleqedar dibin - V (2003-2009) û VI (2009-2012).
Nifşa Îniyê Golf GTI bi motora benzînê ya 2 an 200 hp 230 TSI heye. Nifşa şeşemîn Golf GTI dibe ku di binê kapê de motorek 2.0 TSI bi 210 hp hebe. an 2.0 TSI bi 235 hp
Pêşniyara paşîn a Golf GTI pir mezin e, lê em ji we re şîret dikin ku hûn modelên V û VI li ber çavan bigirin. Yên berê jixwe pir têne îstîsmarkirin. Bihayên Golf GTI V di navbera 20 PLN de ne. PLN (2-005) heta 36 hezar. złoty (2008). Bihayên kopiyên nifşê din ji 34 hezarî ne. złoty (2009) bi qasî 80 hezar. zloty.
Pêşniyarên Volkswagen Golf GTI yên bikar anîn bibînin
Ramanên li ser cars bikaranîn
Volkswagen Golf V - Nirxên ajokeran ên otomobîlên bikar anîn
Volkswagen Golf VI - Nirxên ajokeran ên otomobîlên bikar anîn
Li gorî pispor
Piotr Gurawski, mekanîka ji Tricity.
Guhertoyên werzîşê yên gerîdeyên birêkûpêk gelek kirrûbirên potansiyel dikişînin, lê piraniya wan nafikirin ku xebata gerîdeyek wusa bihatir e. Mesele ne tenê xerckirina sotemeniyê ye, di heman demê de ji bo lênêrînê jî ye. Motorên van wesayitan ji bo mayînde têne çêkirin, lê tenê heke bi rêkûpêk û bi rêkûpêk servîs bikin. Van yekîneyan di bin barek giran de dixebitin, ji ber vê yekê divê ew bi rûnê marqedar bêne dagirtin, ku bi tercîhî yek ji hêla hilberînerê gerîdeyê ve tê pêşniyar kirin. Di heman demê de, ev meyldar in ku motorên turbocharger in û turbocharger amûrek nazik e. Her îhmal dikare tola têkçûna wê an hetta hilweşîna tam hilîne. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku ji bîr mekin ku tavilê piştî ajotinek dirêj, nemaze di leza bilind de, motorê neqewirînin, lê bi kêmî ve deqeyek bisekinin heya ku kompresor sar bibe. Ger hûn diçin gerîdeyek werzîşê ji çînek kompakt an navîn bikirin, divê hûn jî ji bîr mekin ku her çend ew li ser sêwiranek pîvanê hatine çêkirin jî, dibe ku hin pêkhate cûda bin. Mînakî, hin parçeyên laş, sekinandin û brakes, mîna Brembo. Dema ku hûn gerîdeyek wusa bikirin, divê hûn ji wesayîtên acîl jî hesas bin, ji ber ku, mixabin, gelek ji wan hene. Ev kêmasiya sereke ya otomobîlên weha ye.
Wojciech Frölichowski
