Volkswagen ID.3 1-emîn - piştî pêwendiya yekem bandorên ji www.elektrowoz.pl. Tiştek mîna... Windows Vista? [video]

В последние дни благодаря любезности Volkswagen Group Polska у нас была возможность проехать на Volkswagen ID.3 1st с аккумулятором емкостью 58 (62) кВтч. Вот наше впечатление от горячего, плюс странная находка под капотом, которая, вероятно, используется, чтобы заглушить машину – и она работает очень хорошо 🙂

VW ID.3 1-я протестированная модель – технические характеристики:

• pardayre: C (kompak),
• rengê бирюза, Makena Metallic с серо-черным интерьером,
• MAKÎNE мощностью 150 кВт (204 л.с.) с приводом на задние колеса (RWD),
• aktîv мощностью 58 (62) кВтч,
• bihayê от 194 злотых за вариант 390st Plus,
• конкуренция в сегменте: Kia e-Niro 64 кВтч (C-SUV, дешевле, больший запас хода), Nissan Leaf e + ~ 57 кВтч (C, дешевле, более слабый диапазон, больше),
• по этой цене также: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1st – впечатления быстрые

Мы сразу раскрываем нашу позицию: мы хотели бы VW ID.3, он нам нравится больше, чем Model 3 или e-Niro... BER в потенциале есть действительно хорошая машина, не слишком большая (как раз для города), не слишком маленькая, с интересным внешним видом и отличным цветом (все женщины хвалили), хорошо едет. Только то, что они собираются быстро – мы не стали бы платить за них 200 злотых, мы чувствуем, что соотношение цена / качество находится на неприемлемом для нас уровне.

Теперь давайте разделим впечатления на основные факторы:

• ПЛЮС привод: вмятин на сиденье, вызывает давление в животе, детям понравилось, папе понравилось. Двигатель на задних колесах дает автомобилю приятный разгон, позволяет в кратчайшие сроки прыгать в промежутки между другими транспортными средствами. Опыт сопоставим с автомобилем внутреннего сгорания, который разгоняется до 100 км / ч примерно за 5-5,5 секунды – благодаря высокому крутящему моменту с самого низа,
• Подвеска PLUS: скорее твердый, чем мягкий, но это не означает «твердый», а только «твердый». Конечно, не Citroen C5, я больше ассоциировал его с Audi TT, на которой я ездил много лет назад. Комфортно, без неприятных ощущений от позвоночника после долгого путешествия, что также может быть связано с удобными сиденьями,
• покрытие на PLUS: Прогнозируемые 280 километров, когда автомобиль забирают с заряженным на 80 процентов аккумулятором. На полностью заряженной батарее я бы проехал по маршруту Варшава-Вроцлав даже в более холодный день (тогда: 9-14 градусов), хотя это будет не самая быстрая поездка,
• зарядка на PLUS: теоретически до 100 кВт (протестировать не удалось), даже при 50 кВт начинается с 50 кВт на станции постоянного тока,

• тишина за ПЛЮС: хорошая звукоизоляция салона, вы не знали, когда со 100 км / ч на пределе становилось 130 км / ч до … неважно
• круг поворота на ПЛЮС: благодаря рулям под большим углом на стоянке под блоком я протискивался в места, где предпочитаю использовать еще один компакт дважды.
• видимость спереди PLUS и BREAKDOWN в других направлениях: Стекло большое спереди, все видно. Сзади стекло крошечное, обзорность пройдет. А (первые) столбы шире, перекресток перекрывали пешеходов, иногда светофоры – здесь так себе.
• салон на ПЛЮС, хоть и дешевый: местами пластик, хотя меня это совершенно не смущало. Окружающее освещение мне кажется совершенно ненужным, я думаю, оно должно создавать впечатление «более премиального интерьера». Практически так было в VW Phaeton, где светодиод в зеркале тонко освещал центр кабины – никакого смысла в ID.3, не считая подсветки кармана в двери. Я выключил, эти несколько светодиодов пригодились бы под планшет,
• световые направления на яме навигации НА ПЛЮС: Световая полоса – не путать с HUD – указывающая на то, что мы должны повернуть налево, настолько проста в своей простоте, что удивительно, что никто не догадался об этом раньше. Эпично!
• место внутри для PLUS в продольном направлении я себя неплохо чувствовал за собой, а я модель автомобильного манекена (1,9 метра высотой). В то время как по ширине НИЗКАЯмоя жена на заднем сиденье была зажата между двумя автокреслами,
• режим движения от D до PLUS: благодаря активному использованию радара VW ID.3 он сам справился с восстановлением, что было идеально на дороге. В городе я предпочел B с сильной регенерацией и без автоматической регенерации.

После всех этих добрых слов …

Мультимедийная система VW ID.3 = Windows Vista с пакетом обновления 1 (SPXNUMX)

Старшие, вероятно, помнят, каким провалом была операционная система Windows Vista, пришедшая на смену XP. Вялый, медлительный, неоднородный, ненадежный. Первый пакет обновления (SP1) частично исправил это. В Volkswagen ID.3 бытовая электроника работает так же, как Vista SP1. Ни одной, подчеркнем, НИКАКАЯ из ошибок не была критической, но неприятности немного накопились. И да:

• индикатор подушки безопасности был желтым от начала до конца в автомобиле,
• два или три раза мы получали ошибку, которую не смогли расшифровать (сообщение, написанное в основном с сокращениями, такими как: «Критическое устройство для аварийного обслуживания автомобиля без возможности оперативного контакта»), быстро исчезли, и машина поехала нормально,
• голосовой помощник иногда срабатывал без причины; запустил специально, долго “думал” и часто команды не понимал,
• Визуализация неподвижной дороги на счетчиках была странной, рядом с ней отображалось «119 км / ч», анимация транспортных средств на самом деле немного похожа на Atari, хотя они делают свою работу,

• установка скорости круиз-контроля – драма, каждые 10 км / ч скачет. Reh нам удалось разогнаться до 112 км / ч (мы хотели 115 км / ч), чаще всего после 111 км / ч он прыгал до 120 км / ч,
• список радиостанций не перемещается при переключении с руля.

И то, что напугало нас больше всего: однажды, когда мы сели в машину, в салоне внезапно погасло освещение, похожее на взрыв небольшого перезаряженного конденсатора. После этого он не работал XNUMX часа в сутки, поэтому вечером в хижине было темно, как в пещере. Он отремонтировал сам после нескольких часов простоя. Нет, батарея не разряжена.

И бонус. Автомобиль в этой версии стоит около 200 3 злотых (VW ID.1 360st Plus). Между тем, под капотом мы обнаружили остатки лака или пластика и… что-то. Видео XNUMX градусов, советуем увеличить разрешение:

Тот же объект был снят крупным планом на обычной камере в 2D. Я сделал запись немного позже, потому что, когда камера была настроена впервые (осмотрите сцену в фильме выше), вы мало что увидели:

Bi kurtî: после первого контакта мы приходим к выводу, что хотели бы иметь VW ID.3 1st. Только не по цене.

Dibe ku ev we eleqedar bike: