Ezmûna ajotinê ya Volkswagen Polo GTi - Otomobîlên werzîşî

Ev perçeyek qelebalix a werzîşên piçûktir ên werzîşê ye. Ji ber vê yekê piçûk bipeyivin, çimkî niha partiya dengbêj, Clio, 208 e nîjad ew gihîştin mezinahî û siwarî. Ew hemî pir baş in, lê di heman demê de ew di karakter û helwestê de ji hevûdu cûda dibin.

Mînakî, Volkswagen, her dem jêhatî bû ku otomobîlên werzîşê yên ku ji bo jiyana rojane guncan in ava bike, lê dema ku hewce be dikare xweş be.

Tagged 22.350 euro, la Volkswagen Polo GTI bihayê reqabetê heye. Ew xwedî xuyangek zexm, lê ne tamarro-yê ye, di kategoriya xwe de hundurê herî sofîstîke heye û bi qedandinên hêja yên hêja ve tête diyar kirin. Di bin hood, ne 1.4 bi supercharger û turbine, lê 1.8 turbo bi veguheztinek destî ya şeş-leza hevgirtî.

Resumes bi jor de rabû 192, dema ku torque, bi xêra hêza mezintir a veguheztina manual, zêde bû heya 320 Nmku ji guhertoya DSG 70 Nm pirtir e. Xanî yekê radigihîne 0-100 km / h di 6,7 çirkeyan de, leza herî bilind 236 km / hlê me eleqedar dike ka hûn çawa diajon.

HERDER

Helwesta ajotinê rast e: çerxa rêkûpêk, kursiyek hinekî rakirî, pedalên baş hatine danîn û kilama sivik: tiştek ku meriv li ser taktîka kontrolan gilî neke. Rêvebirî nerm û pir rast e, lê pir sivik e, her weha kelûpelên gerîdeya ne-tev-kurt-kurt jî hene. Heya nuha, ez dixuye ku ez li ser benzîna ​​Polo 1.2 pir normal ajotim. Zêdekirina bişkojka Sport tiştan çêtir dike: rêwerî hişktir e, dengê motorê bilindtir e û ji bo bersivdana gazê amadetir e, û damper hişktir e.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI cotek ji bo firotanê heye. Dor e, nerm e û, di serî de, bi tundî pêl dike, tewra hûn di leza pêncan de bi leza 50 km / h ne. Bi rastî, li gorî pêşbazan, li vir 200 cc zêdetir û çend Nm heye, lê ne tenê ew , tûrbînek piçûktir kêm-bêhêzî hema hema turbo lagê bi tevahî ji holê radike, bersiva yekser dide. Ger we Leon Cupra ceribandiye, hûn dizanin ez qala çi dikim. Li vir GTI mîna Leonek piçûk dişoxile. Tiştê ku wenda dike, her çend, li hember devera sor a tachometer helwestek xedar e, lê wekî ku em ê bibînin, ew hemî beşek ji rêûresmeke şêwazê GTI-yê hevseng e.

La rê ew diqelişe û dibe daxwazkar, ji ber vê yekê ez biryar didim ku Polo bi xofê bişoxilînim da ku bibînim ka ew çiqas dikare xwe ragire. Quncikên pêşîn tevgerek bêalî û hevseng nîşan didin: ew zû dikeve hundurê goşeyan û kêmasiyek nîn e, lê pişt pir stabîl e û di quncikên herî teng de danûstendinek hindik heye. Ev wê pir pêbawer dike û gava ku ew bi hêz dibe, pêbaweriyê dihêle, lê di heman demê de hişmendiya wê hinekî kêm dike. Tewra li ser çerxerêyê jî, ez agahiyek pir zelal nagirim, û ji bo ku hûn sînorê girtinê fam bikin, pêdivî ye ku hûn tenê bi çokên xwe ve bispêrin. Devlêkir Kontînental Continental3 215/40 Bi bextewarî, ev hêja ye, bi kêmî ve li ser rûyê erdê, û her ku sînor derbas dibe windabûna kişandinê pêşve diçe. LI Lez ew li ser gîraweyan rast û xweş e, û nermbûna wê di tevgerê de bi qasî ku bi kêrê di navbera diranan de xweş tê.

Lê ya rastîn ev e motora... Di alavên sêyemîn û çaremîn de, torque ew qas mezin e ku li% 80 rêyan pêdivî bi gerîdeyên din tune; Pirsgirêk ev e, bêyî cûdahiyek tixûbdar (ne ya elektronîkî jî), Polo piçek krîz e. Dema ku di çirkeyekê de ji kuncên teng derdikevin, çerxa hundur meyla xwe dide nav ewrekî dûmanê, û li ser perdeyên xuyangtir, poz poz dide ku di tangentê de jî di ya sêyemîn de dest pê bike.

LI SYNTESZ

La Volkswagen Polo GTI Di ajotina rojane de, ew bê guman di nav dijberan de çêtirîn e. Ew dikare rehet, bêdeng û aram be, lê di heman demê de dema ku hewce be jî bilez û kêf be. Motora hêza rezervan heye, û rasterast Polo ecêb bilez e. Lêbelê, agahdariya rêber û şasê ya piçûktir parzûnkirî û zêde xuyangkirina li paş wê nake ya dijberên xwe ya ku herî zêde bi adrenalîn-ê dişewite. Divê were zanîn ku guhertoya veguheztina manual ji guhertoya DSG xweştir e. Veguheztina dual-qulikê jî dê di ajotina werzîşî de zûtir be û di rêwîtiyê de jî rehettir be, lê bê guman ew ê di heman demê de gelek kêf jî ji we bistîne.

Bi kurtahî dipeyive, Polo GTI ew ji her aliyî ve hevseng xuya dike, û her gram rêzikek wî bêkêmasî girankirî ye. Navxweyî qalîteya herî bilind e, motora rezerva hêzê heye, û di tevlihev de ew karsaziya xwe dizane. Dibe ku ew ji bo roja şopandinê vebijarka çêtirîn nebe, lê bê guman ew pêşbaziya herî cihêreng e.