Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 HP - balkişandina ser teknolojiyê

Volkswagen ne mimkûn e ku bi tiştek ecêbmayî bimîne û ji guhertinên mezin hez nake. Ew mîna mantrayek ku di munasebeta destpêkirina her înkarnasyona modelê de tê dubare kirin. Ji bo Tiguan, ku du nifşên berê yên modelên Volkswagen bi bîr tîne, nekare bi vî rengî biqede. Bi rastî em şahidê şoreşê ne?

Volkswagen dema ku ew tê ser bazara SUV-ê, plansaziyek blitzkriegek rastîn plan dike. Sala bê em ê bi pêleke rastîn a otomobîlên bi vî rengî ve bin. Em jixwe li benda nifşa nû ya Touareg in, lê di heman demê de dê wesayitên nû yên rekreasyonê yên li ser bingeha Polo jî hebin. Di nav tiştên din de, konsepta T-Breeze ku di pêşangeha îsal a Cenevreyê de hat pêşkêşkirin, wê bikeve jiyanê. 

Diviya bû ku giraniyek xurt hebe ku dê xeta SUV-yên nû veke. Volkswagen Tiguan. Wekî din, selefê wê ji sala 2007-an vir ve, ango 9 sal, di firotgehên otomobîlan de ye. Dibe ku Volkswagen bizane modelên ku 30 an 40 sal in hatine pêşkêş kirin çawa baştir bike, lê dibe ku nizane ka meriv çawa dest bi nûvekirina modelek nû ya ku derketiye serkeftinekê bike. Bi vî rengî Tiguan rawesta - û ji bo ku di van pêşangehan de cîh negire, kêm-zêde rûxandinek hate rûxandin. Lêbelê, şêwaza wê hîn jî di bîra Passat B6 de bû. 

Ji ber vê yekê, Volkswagen biryar da ku ji bo Tiguan gavek mezin û ji bo modela mayî jî gavek piçûk bavêje. Xuyabûna wê bi meylên heyî yên di rêzên hilberîneran de hatî adapte kirin, nemaze gelek girêdan li vir bi Passat-a herî dawî re têne dîtin. Ji ber vê yekê, silhouet girseyek e, piçek çargoşe ye, û hêmana karakterîstîk tîrêjek radyatorê ya fireh e ku bi perdeyên kromê ve diherike nav roniyên serî yên ku li alîyan hatine çêkirin. 

Her çend Tiguan paqijiya erdê xweya bilind diparêze jî, laş piçek hûr bûye, û hin dînamîk dide wê. Di heman demê de ew yekem SUV-ya vê hilberînerê li ser platforma MQB-ya modular e. Di heman demê de ew e ku Volkswagen amade dike ku SUVsên bi mezinahiyên cihêreng hilberîne. 

Ergonomîk sereke ye

Navxweyî bi rengek balkêş, di nexşeyek rengîn a futurîst de tê kişandin. Hemî şekil û dirûş di mijara pêlavên reş de dernakeve pêş, lê di pêşkêşiyê de cil û bergên porteqalî û reş ên Volkswagen-dînî jî hene. Wê gavê em bala xwe didin hemî panelên kursiyê yên bi rengek balkêş û şeklên tûj ên dashboardê. 

Lêbelê, ji bo Volkswagen, ergonomîk herî girîng e. Ger tiştek bêhêz be ku bikar bîne, ew ê ne li vir be. Wekî ku ew e, em dikarin bigihîjin her bişkokê bêyî ku pozîsyona ajotina xwe biguhezînin, îkon bi hêsanî têne nas kirin û tewra pergala nû ya kokpîtê ya virtual jî hewcedariya demjimêrên perwerdehiyê nake. Ew bi piranî bi heman rengî wekî ekrana piçûk a komputerê ya ku bi gelemperî di navbera demjimêran de rûniştî tevdigere, ji bilî ku pêşandan mezintir e û gelek agahdariya bêtir nîşan dide - mîna nexşeyek tev-mezin. Balkêş e ku em dikarin bi xwe ronahiya wê rast bikin, lê ev şewq dikare li gorî şert û mercên ronahiyê yên heyî jî biguncîne. Prensîba xebitandinê hema hema bi ya smartphones re yek e.

Volkswagen bal kişandiye ser teknolojiyê, ji ber vê yekê modulek GSM-ya çêkirî li vir xuya dike. Tewra du modul jî - her tiştî, hêlîna yekem a SIM-kartê veşartî ye, ew tenê ji bo danûstendina bi hejmara SOS û navenda banga Volkswagen re tê bikar anîn. Slota duyemîn jixwe xuya ye - ji bo wê em dikarin SIM karta bi pakêtek Internetnternetê ya dewlemend bikirin û ji pergala Car-Net sûd werbigirin. Û di nav van feydeyên me de nexşeyek satelîtê, agahdariya trafîkê ya rast-an an jî kontrolkirina dengê kontekstî heye. Ne hewce ye ku em emrên hêsan ên mîna "Navîgasyon - Krakow - Kolana X, hwd." Em dikarin bi hêsanî tiştek wekî "Min bibin malê" bibêjin û heke navnîşek malê me xilas bibe, navîgasyon dê bixweber me li ser wê rêyê rêve bibe. Ne tenê ew, agahdariya seyrûseferê her çend em cîhek diyar nekin jî dixebite. Pergal tevgera me dikole û gava ku ew dibîne ku, wek nimûne, her roj di demjimêr 7:20 de em di rê de diçin kar li ser rêyek diyarkirî, ew ê me di derbarê zehmetiyan de agahdar bike û rêveçûnek pêşniyar bike. Dîsa, her çend me qet cîhek hilnebijart! Piçek mîna Google Now li ser Android. 

Ger em li ser pozîsyonên ajotinê û cîhê bingehîn ji bo her rêwiyek biaxivin, wê hingê her tişt di rê de ye. Hûn dikarin kursiyê pir nizm dakêşin, ku ji me re pozîsyonek ajotinê werziştir dide û dihêle ku em hestek çêtir ji otomobîlê re hebe. Rêwiyên kursiyên paşîn cîhê bêsînor ê BMW 7 Series tune ne, lê ji bo çar mezinan cîhek pir heye. Bi şertê ku hemî rêwiyan xwedan pîvanên Tomasz Majewski nebin. 

Volkswagen dibêje beşa bagajê xwedî kapasîteya standard 615 lître ye. Ev pir pir e, her çend hemî vekêşan, cîhê li binê çolê û yên mîna wan bê guman di bidestxistina vê encamê de alîkar bûn. Lêbelê, dema ku têne qelandin, sofeyên li ber me vedibin, amade ne ku barek 1655 lître, bi qatek şêrîn qebûl bikin.

Rê, lê ne tenê

Di pêşkêşiyê de me fersenda kontrolkirina milkan hebû Volkswagen Tiguan li ser axa hêsan a rêgezek motocross. Ji ber vê yekê li Krakow me giranî da ajotina ser asfaltê. Ceribandina Tiguan gelek kîlometre bi me re geriya, lê bi her rêwîtiyê re em gihîştin wê encamê ku me van kîlometreyan hîs nekir. 

Rawestandin rehet e, lê ji bo siwariyek dînamîktir hatî adaptekirin. Girîng e ku bala xwe bidinê ku tewra lêdana qulikek mezin a di rê de ne hewce ye ku bibe encamek dengek bilind. Di gerîdeyên Volkswagen de, dema ku ew bi pêlên mezin re têkiliyek çêdibe, sekinandin pir caran bi deng e - ev li vir ne hewce ye.

Di binê kapê gerîdeya ceribandinê de motorek heye ku dibe ku bibe yek ji herî populer di nav kiriyaran de - 2.0 TDI bi 150 hp. Yekîn bi gearboxek DSG û ajokera 4MOTION re hate hev. Torque ya herî zêde di navbera 1750 heta 3000 rpm de pêşve diçe û 340 Nm baş e. Leza 100 km/h 9,3 saniye digire. Dengek maqûl e, lê Volkswagena me dema ku jixwe lezê dike çêtir e. Ji ber vê yekê zêdebûna lezê ji 80 ber 120 km / h tenê 7,5 çirkeyan digire - û ev rê dide ketina pir belaş. 

Pakêta Offroad, ya ku rawestanê hinekî bilind dike û bergiran diguhezîne, bê guman bandorê li hilgirtinê dike. Di leza kêmtir de em ê ferq nekin, lê dema ajotina li ser otobanê, aramî dê sînordar be. Di rewşeke wiha de bayên alî wê bandorek zêdetir bike. Pir xerîdar dê belkî tenê li ser rêyan bigerin, û hetta ku ew derkevin nav axê, ew ê êrîşî girên ew qas bilind nebin ku ji wan re goşeyek êrîşek bilindtir hewce bike. Bumperên standard hîn jî çareseriya çêtirîn in.

Xerca sotemeniyê? Li gorî hilberîner, ew ê li bajêr 6,8 l/100 km, li derve 5,1 l/100 km û bi navînî 5,7 l/100 km be. Bi lingekî sivik em dikarin heta bin van nirxan jî bin. Lêbelê, karanîna ku dihêle hûn ji hemî metreyên Newton kêfxweş bibin 1-2 l / 100 km zêdetir rûn hewce dike, lê ji sînorê 10 l / 100 km zêdetir, xweşbextane, ew qas ne hêsan e ku têkevin. 

Modern û malbatî

Volkswagen Tiguan nifşê berê sempatiya hejmareke mezin ji kiriyaran bi dest xist. Yê nû ji bo nûkirina vê sempatiyê xwedan karên pir baş e. Ew pir nûjen e, nemaze dema ku hûn li pêşbaziya Mercedes GLC, Kia Sportage, Hyundai Tucson an Renault Kadjar dinêrin. Volkswagen gelek teknolojiyên xwe yên bingehîn hilbijartiye. Ma ev bes e ku hûn xerîdarên xwe razî bikin? Helbet na. Lê hinek ji we wê jê hez bikin.

Biha ji bo Tiguanek bi motora 97 TSI ya bi 980 hp ji 1.4 PLN dest pê dike. û alavên Trendline. Otomobîl bi lampayên dûvikê LED-ê, dîreksiyonê bi çermê pêçandî, pêlava qumaşê, 125 balîfên hewayê, klîma bi destan, Alîkariya Lane, Alîkariya Pêşî û XDS - dîferansiyalek bi elektronîkî ve tê kontrol kirin. 

Modelên herî biha yên bi motora 2.0 TDI ya ku 190 hp hilberîne ne. bi alavên Highline re, ji bo ku hûn hewce ne ku 162 PLN bidin, û ev tenê bihayê bingehîn e. Em dikarin bi serfirazî Tiguan biqelînin da ku bihayê wê nêzî 980 be. zloty Ger em bixwazin, bê guman.