Volkswagen Tiguan - ew ji hevrikan çawa cûda dibe?
Me Tiguan-a ku me di van çend mehên borî de ceribandî bi pêşbaziyê re berhev kir. Me ew bi Subaru Forester XT re ji bo hêz û kêfa ajotinê, Nissan X-Trail ji bo performansa derveyî rê, û Mazda CX-5 ji bo sêwirandin û kalîteya çêkirinê berawird kir. Volkswagen di vê pevçûnê de çawa derket?
Çîna SUV niha di cîhanê de beşa herî zûtirîn mezin dibe. Otomobîlên bi vî rengî li Amerîkaya Bakur û Chinaînê herî populer in - Lêbelê, ev yek di mezinbûna firotanê ya li Parzemîna Kevin de asteng nake. Heya nuha, ajokarên ku otomobîlên çîna navîn kirîne (nemaze vagonên stasyonê) her ku diçe dilxwaz in ku bibin SUV-yên dirêjtir û pirreng. Argumentên sereke bi salan yek in: pozîsyona rûniştinê ya bilind, ajotina çar-teker, paqijiya erdê pir bilindtir, boriyên ku bi gelemperî ji pêncsed lître derbas dibin, û ... moda. Dibe ku tê bîra we çend sal berê çawa gelek otomobîlên dirêj, bi piranî spî ji nişka ve li kolanan xuya bûn. Balkêş e, texmînên xirab ku, tevî îhtîmala siwarbûnek rehet li ser rêyên asfaltkirî, ji% 90-ê SUV-an tu carî ji peyarê derneketine, bi vî rengî xala kirîna otomobîlên weha xera dike.
Lê xerîdar dizanin ku ew çi dixwazin, û mezinbûna salane ya firotanê di vê beşê de ji hilberîneran re eşkere dike ka rêzikên wan di kîjan alî de divê biçin. Her kes, bi rastî her kes, bi kêmî ve yek SUV heye (an dê hebe) ji bo firotanê - tewra marqeyên ku kes pê nizane. Deh sal berê, kê dê bawer bikira ku SUV û crossoverên nû hatine ragihandin ji markayên mîna Lamborghini, Ferrari û Rolls Royce? Marqeyên ku tewra plan dikin ku modelên "ne-rakirî" bi tevahî ji pêşniyara xwe derxînin, di nav de Citroën û Mitsubishi jî hene. Ev meyl ne mimkûn e ku were sekinandin, her çend, bê guman, ne hemî ajokar ji vê zivirandina bûyeran razî ne.
Volkswagen di beşên SUV û crossover de pir bi hişyarî dest bi êrîşa xwe kir. Yekem Tiguan di 2007-an de hate berdan - ew li gorî hevrikan ne projeyek serketî bû. Ew bi sêwiranek sofîstîke (wek Volkswagen ...) bertîl nedikir, ji modelên markayên din bêtir cîh peyda nedikir - ew ji hêla kalîteya xebitandinê û pêvekirina hêmanên hundurîn ên tîpîk ên hilberînerê Wolfsburg-ê ve, û ya herî zêde, hate cûda kirin. heyranên marqeyê VW SUV hebû.
Piştî zêdetirî 7 salan ji firotina domdar a nifşa yekem, dem ji bo sêwirana nû, ku îro jî tê pêşkêş kirin, hatiye. Nifşa duyemîn Tiguan bi zelalî destnîşan dike ku endezyaran û sêwiranan fêm kirin ku di vê beşê de paqijkirina otomobîlek çiqas girîng e, û ku wan di karê malê de karekî baş kir. Derveyî nifşa duyemîn ji ya berê xwe bi rengek berbiçav eşkeretir e, û bi pakêta R-Line re ew bi devokên werzîşê balê dikişîne. Di kabînê de, nemaze di veavakirina jorîn de, têkiliyek çîna Premium-ê heye - materyal bi rastî jêhatî ne, plastîk nerm û xweş-bijartî ye - ya ku Volkswagen jê re navdar e ev e.
Di zeviyê de, Tiguan nîşan dide ka ew çi dikare bike - di moda derveyî rê de, gerîdeya bi giranî li ser hilkişîn û daketinên hişk derbas dibe, ajokar bi qasî ku gengaz dakêşe. Tevî nebûna verastkirina bilindahiya rawestanê, nêzîkatiya maqûl û goşeyên derketinê dihêle hûn li ser rêyên zinar û çiyayî jî hin tevgerên wêrek çêkin. Rêzeya motoran pir berfireh e: bingeha Tiguan bi motorek 1.4 TSI bi 125 hp ve tê. û ajokerek li ser yek eksê, û guhertoyên herî hêzdar ên motoran yekîneyên du-lîtreyî yên bi DSG-ya otomatîk in: mazotê 240-hêza an benzînek 220-hêza - bê guman bi ajokerek 4MOTION. Li gorî çêker, çolê 615 lître digire, ku ev encamek hêja ye - ev di SUV-an de parameterek bi taybetî girîng e. Zû zû, guhertoyek dirêjkirî ya Allspace dê li ser rêyan xuya bibe - bi çarçoveyek 109 mm û laş 215 mm dirêjkirî ye, û dê cîhek ji bo rêzek din a kursiyên di bagerê de hebe.
Tiguan wekî pêşkêşiyek bêkêmasî xuya dike, lê ew çawa bi pêşbaziyê re berhev dike? Em ê wê di gelek pîvanan de bidin ber hev: hêz û kêfa ajotinê bi Subaru Forester XT re, performansa derveyî rê bi Nissan X-Trail, û sêwirandin û siwarbûna bi Mazda CX-5.
Zû, zû
Gava ku em xewna ajotina dînamîk dikin û di gerîdeyek de li hestên werzîşê digerin, SUV ji bo me ne komeleya yekem e. Bê guman, gava ku hûn li lîstikvanên mîna Audi SQ7, BMW X6 M an Mercedes GLE 63 AMG dinêrin, xeyal tune - ev otomobîl şopdarên rastîn in. Performansa bilind, mixabin, bi mîqdarên astronomîkî yên ku divê bi firoşyar re were hiştin ve girêdayî ye da ku bibe xwediyê yek ji wesayîtên jorîn. Lêbelê, yên ku ji bo wan hêza 150 hespê maqûl bê guman ne bes e, û hilberînerên SUV ji mêj ve vê hewcedariyê fam kirine - ji ber vê yekê, di navnîşên bihayan de hûn dikarin çend pêşniyaran bi bihayek maqûl (li gorî pola Premium) bi zêdetirî bibînin. performansa têrker. .
Li ser her du eksan û zêdetirî 200 hesp di bin kapê de ajotin, li ser kaxezê, kêfa ajotinê garantî dike. Digel veqetandina alîgir û dijberên SUV-yên "sporbaz", werin em rastiyan bihesibînin: hêzek wusa dihêle hûn bi gerîdeyek bi tevahî barkirî jî bi bandor tevbigerin, kişandina trailer ne pirsgirêk e, ew dikare bigihîje leza bêtir ji 200 km / h, dema ku rêwîtiyek wusa bilez were pejirandin, û bihurîn û lezbûn jî di leza bilind de pir bi bandor in.
Volkswagen Tiguan bi motora TSI ya 220 hp an mazotê 240 hp TDI. an Subaru Forester XT bi yekîneya 241 hp. ne erebeyên pêşbaziyê ne. Her du jî gelek hevpar in, û di heman demê de hema hema her tişt cûda ye. Tiguan di warê nûbûnên teknolojîk, multimedia û kalîteya materyalên qedandî de bi ser dikeve. Ruhê salên nodî di Subaru de tê hîs kirin - ev hevokek wusa xweş e ji bo vê yekê ku gava ku hûn li Forester rûnin, hûn xwe mîna gerîdeyek ku di bîst salan de hema bêje guherî hîs dikin. Lêbelê, heke hûn her du otomobîlan bidin ber rêça nîv metreyî, wê hingê hûn neçar bûn ku li ser xêzên tîrêj bi ser bikevin û, di dawiyê de, bi zorê ketina çiyayekî asê ya bi rûka kevirî - Forester dê cîhgirek ji bo beşdarbûna mîtîngê bide, û Tiguan ajokar "bi destê" rê kir: hêdî, bi baldarî lê bi bandor. Beriya her tiştî, DSG-ya gav-gav, ku ji hêla Almanan ve hatî guheztin, bi taybetî di moda "S" de pir baş dixebite, û variatora bê gav, ku ji hêla Japonî ve tê hezkirin, tenê aciz nake - ji ber ku ji bo variatorê ew bi rastî bi çandî dixebite. Her du makîn zû zû bilezînin û hestek "hêza herî baş" diafirînin. Gava ku hewcedarî çêdibe, ew bi guhdan bersivê didin avêtina gazê ya biryardar, û di ajotina rojane de ew hêrsek domdar dernakeve, ku ji hêla aborî ve nekare lê şa bibe.
Tiguan wekî nexşeyek teknîkî bêkêmasî ye, dema ku Forester wekî Steven Seagal hov û jêhatî ye. Dema ku em li Volkswagenê rûdinin, em hîs dikin ku em di otomobîlek baş de rûniştine. Li pişt çerxa Subaru rûniştin, hûn dixwazin xwe wekî Peter Solberg an Colin Macri hîs bikin. Ev ne duelek di navbera du otomobîlên heman beşê de ye, lê du nêrînên cîhanê yên bi tevahî cûda - bixwe biryar bidin ka kîjan ji we re nêzîktir e.
Ji ya ku xuya dike bêtir "derveyî rê".
SUV bi giranî ji hêla xwediyên wan ve têne bikar anîn da ku li dora bajêr bigerin, ew kêm kêm neçar in ku ji asfaltê derkevin, û ajokera tev-teker ji hêla kiryaran ve bi taybetî ji ber zivistanên kurt û sivik ên li Polonyayê her sal têne hilbijartin. SUVên mîna Jeep Wrangler an Mitsubishi Pajero van rojan li ser rêyên me dîmenek bi rastî xerîb in. Hilberînerên markayên paşerojê bi girseyî dev ji hilberîna otomobîlên ku li ser çarçoveyekê hatine lêdan berdidin, û kilît û gearboxên mekanîkî û hîdrolîk bi yên elektronîkî têne guheztin, ku divê bi ewlehî ajokar li rêyên dijwartir veguhezînin. Lêbelê, yên ku dixwazin bibin xwedan SUVek moda û nisbeten kompakt hene, û di heman demê de hewceyê ajotina pêbawer a li ser asfaltê û cesaretê li ser rêça sivik in. Pêşbaziya çekan a li vê deverê bi lez û bez e, û tevliheviya fonksiyonê li bajêr, li ser otoban û derveyî rê her ku diçe bêkêmasî dibe.
Volkswagen ne xwediyê kevneşopiyek pir dewlemend a derveyî rê ye, di mijara Nissan de rewş bi tevahî cûda ye. Modelên efsanewî yên Patrol an Terrano car bi car îsbat kirine ku ew ne rawestan in, hem di karanîna rojane de û hem jî di dema pêşbaziyên bi taybetî dijwar ên derveyî rê de. Bi vî rengî, Nissan X-Trail-a ku nû hatî nûve kirin xwedî mîsyonek e - ne ku ji bav û kalan şerm bike. Tiguan di kevneşopiya off-roadê ya marqeyê de wekî nûhatiyek xuya dike.
Lêbelê, piştî ajotina her du otomobîlan di şert û mercên dijwar de, derket holê ku ew ne kevneşopî û mîras e ku serkeftina dawî ya li ser rê diyar dike. Volkswagen ajokera 4MOTION pêşkêşî dike bêyî ku vebijarkê bide bikarhêner ku ajokarê di navbera eksan de parçe bike an vebijarka 4X4 bigire. Kulîlkek me heye ku em pê moda ajotinê hilbijêrin (ajotina li ser berfê, moda rê, derveyî rê - bi îmkana kesanebûnê ya zêde). Alîkarên hilkişîn û daketinê dihêlin ku hûn li çiyayan "bê rêwer" siwar bibin - hema hema bi tevahî bixweber. Komputera kontrola ajotinê dikare bi zanebûn bixwîne ka kîjan teker bêtir hêz hewce dike, nemaze di rewşên giran de. Asteng nihêrîna Tiguan-ê "birûmet" û hinekî li derveyî rê ye - tirsnak e ku meriv pîs bibe an qul bibe, ku di rastiyê de lêgerîna li rêgezên derveyî rê dilteng dike.
Bi X-Trail re rewşek pir cûda. Vê otomobîlê ji we dipirse ku hûn veguherin qutiyek zeviyê, hewl bidin ku hilkişin ser çiyayek bi rastî asê, laşê bi axê li ser banî bişon. Xwediyên vê Nissan ne neçar in ku ji ajotina bilez a li ser rêyek zinarî xeman bikin - laşê gerîdeyê ji berpalan di nav kemerên çerxê de heya keviyên jêrîn ên deriyan bi pêlên plastîk ve girêdayî ye ku, ger hewce bike, kevirên gulebaranê digirin. ji bin tekeran. X-Trail sê awayên ajotinê hene: tenê ajotina pêş-tekerê, moda otomatîkî 4×4 û kilîtkirina ajokera çar teker heya 40 km/h. Digel ku me otopîlotek derveyî rê ya mîna Tiguan tune, ajotina derveyî rê wekî lîstika zarokan, bi şêwazek klasîktir û xwezayîtir ji bo vê gerîdeyê hîs dike. Di vê berhevdanê de, divê em bipejirînin ku dema ku dor tê ajotina derveyî rê, X-Trail ji Tiguan resentir hîs dike, û Nissan di maskek axê de çêtir xuya dike.
Stîl û şikilê çar-teker
SUV di modê de ne - siluetek masûlkeyê ku laşê bi rengek optîkî mezin dike, xetek rafîner û dînamîkî - ev rêwerzên ku ji hêla sêwiranerên ku van otomobîlan sêwiran dikin ve hatine destnîşan kirin. Ew xuyang û xuyang e ku pir caran di dema kirîna otomobîlê de yek ji faktorên diyarker in. Her xem, her marqe ji vê mijarê re nêzîkatiyek bi tevahî cûda heye: ji aliyekî ve, divê ew moda û li gorî meylên heyî be, ji hêla din ve, di heman demê de girîng e ku ji bo tevahî modelê di wekheviyê de domdar be. xeta brand.
Volkswagen, ne veşartî ye, bi salan bi sêwiranên laşên herî hêsan ên otomobîlên xwe navdar e, bi karanîna qalibên geometrîkî û modelên ku heya niha hatine pêşkêş kirin bi pêşkeftinek stîlîstîkî ve, ne şoreşek, dike. Di mijara Tiguan de, her tişt cûda ye. Xuyabûna hemî hêmanên derveyî ji cûrbecûr çargoşe, çargoşe û pirgoşên din pêk tê, ku nîzama rêzik û hişkiya geometrîkî diafirîne. Li gorî hestên tevlihev ên nifşê berê, modela heyî dikare bi rastî kêfê bike, û şiyana kesanekirina xuyangê li bajarî, derveyî rê an werzîştir (pakêta R-Line) tama temaşevanek pir mezintir ji tenê çend sal berê. Lêbelê, otomobîl hene ku Tiguan tenê bêzar xuya dike.
Mazda CX-5 mînakek pêşandana sêwirana konserê ye ku dilê bi mîlyonan ajokaran li çaraliyê cîhanê bi dest xistiye. Nifşa duyemîn a heyî ya vê modelê rêça ku dê otomobîlên din ên vê hilberînerê Japonî di salên pêş de bimeşin destnîşan dike - mîna ku di sala 2011-an de bû, dema ku nifşa yekem a CX-5 ronahiya rojê dît. roj. Navê zimanê sêwirana Mazda li ser navê KODO yê Japonî ye, ku tê wateya "canê tevgerê". Laşên gerîdeyê, li gorî nûnerên marqeyê, ji sîluetên heywanên çolê, ku bi taybetî ji pêş de bi zelalî têne xuyang kirin, têne îlham kirin. Menacing Look, pêkhateyek ji roniyên rojê yên LED-ê yên ku bêkêmasî bi şeklê berika pêşiyê re tevdigere, nêçîrvanek ku çavê wî dibêje ku henek qediyane tîne bîra mirov. Berevajî Tiguan, CX-5, tevî taybetmendiyên xwe yên tûj, xwedan xêzên pir xweş e, silhouette di tevgerê de diqewime. Nirxên pratîkî jî nayên jibîrkirin - di beşa jêrîn a laşê de em rengdêra plastîk, paqijiya erdê ji 190 mm zêdetir dibînin, û beşa bagajê tam 506 lître bagaj digire. Mazda îsbat kiriye ku gerîdeyek bi dîmenek balkêş a bi sîluetek dînamîk û werzîş, ne hewce ye ku ji bo rêwiyan were wateya qulikek piçûk an cîhek piçûk. Digel ku sêwirana Mazda CX-5 bala gelek ajokaran dikişîne, yên ku li formên klasîk û elegant digerin dê bê guman silhoueta SUV-ya Japonî pir bibiriqandî û bêhêz bibînin. Tiştek xweş e an na, her gav ji hêla tama kesê bersivdar ve tê destnîşankirin, ku tama wî, wekî hûn jî dizanin, axaftin nebaş e. Lêbelê, ji ber zerafet û orîjînala sêwiranê, Mazda CX-5 li pêş Tiguan e, û ev yek bi qasî mûyek serkeftinek e.
otomobîlê xweş bike
Ger hûn dixwazin SUVek bikirin, hûn ê neçar bimînin ku bi hejmareke pir mezin a modelên ku li sûkê têne peyda kirin re mijûl bibin, ku bê guman gelek dem û hewldan hewce dike ku hûn hûrguliyên ku ji we re çêtirîn diyar dikin bibînin. Ji hêla din ve, hejmareke mezin a wesayîtên ku di vê beşê de têne pêşkêş kirin, dîtina modelek ku bi pratîkî bi hewcedariyên we re têkildar e pir hêsantir dike. Ma hûn li bihayek kêm, alavên ewlehiyê yên berfireh, şêwazek laş a klasîk an zirav û nûjen an performansa werzîşê digerin, ji bo her kesî tiştek heye.
Tiguan - spas ji cûrbecûr motoran û navnîşek berbiçav a dirêj a alavên vebijarkî - dikare komek pir mezin a xerîdarên potansiyel têr bike. Ev otomobîlek baş, xweş fikirîn û bi hişk çêkirî ye. Kirîna Volkswagen SUV zewacek rehetiyê ye, ne evîna dilsoz e. Tiştek diyar e: Tiguan tiştek tune ku ji pêşbazên xwe bitirse. Digel ku ew bi gelek awayan ji markayên din pêşdetir dibe, hin deverên ku divê ew wekî bilindtir were nas kirin hene. Lê ew pir eşkere ye - her tiştî, gerîdeya îdeal tune, û her otomobîlek li cîhanê celebek hêzek lihevhatinê ye.
