Lexus IS 200t - rûyê ku her tişt guhert

Rêzeya navîn "Premium" - dema ku em BMW 3 Series, Mercedes C-Class û Audi A4 di heman bîhnê de diguhezînin, divê em ji bîr mekin ku Lexus IS di vê beşê de lîstikvanek pir ciddî ye. Tewra hûn dikarin bibêjin ku ew tam ji bo ku ji Almanan re îsbat bike ku ne tenê wan tiştek heye ku bibêjin, hate afirandin.

Nifşê sêyem Lexus IS çar sal in li sûkê ye. Di vê demê de, wî bi domdarî îsbat kir ku dema ku sedanek lûksê ya D-segment hilbijêrin, divê hûn bi troika Alman re sînordar nebin. Lexus IS bi gelek awayan ji pêşbaziyê kêmtir bihatir pêşkêşî dike.

Lêbelê, hilberîna çar salan demek dirêj e, ji ber vê yekê IS rûxandinek wergirtiye. Lêbelê, ev yek pir dûr çû. Pir bêtir ji ku hûn difikirin.

Guhertinên piçûk xuya dikin

Di IS-ya ji nû ve hatî vesaz kirin de, em ê şemalên cihêreng û rengek hinekî guhezbar a ronahiyan bibînin. Divê were zanîn ku Lexus berê pir baş xuya dikir. Ew bi zorê pîr bû. Ev ji ber xetên katanayê yên pir neasayî ye, mirov dikare bibêje.

Lêbelê, em guheztina rûyê di serî de bi guhertinek xuyangê re têkildar dikin - û heke IP pir zêde neguherî, em dikarin texmîn bikin ku ev heman otomobîla berê ye.

Di hundurê de jî em ê zêde guherînê hîs nekin. Li jora dashboardê dîmenderek mezin a berfire heye ku bi diagonalek ji 10 înç zêdetir e. Naha em dikarin wê bikin du beş û, wek nimûne, nexşeyek li ser yekê, û agahdariya li ser muzîka ku tê lîstin li hêla din nîşan bidin. Wek di GS.

Lêbelê, birêvebirina vê pergalê hîn jî… taybetî ye. Dema ku gelek kes ji vî celebê mişk gilî dikin, ji bo vê yekê rêbazek heye. Tevgera wê li ser vebijarkên berdest girtî ye ji ber vê yekê em neçar in ku kursorê li seranserê ekranê bigerin. Ev mantiq tê fêmkirin.

Lêbelê, rastbûn têrê nake dema ku, mînakî, em dixwazin xalek li ser nexşeyê hilbijêrin. Ew hema hema mûcîzeyek e ji ber ku kursor kêm caran diçe cihê ku hûn jê dixwazin.

Lexus ji hevrikên xwe yên Alman hinekî erzantir e, lê di nihêrîna pêşîn de hundurê wê çêtir xuya dike. Li vir gelek çerm, ne pir plastîk. Çermê di IS de li pir deveran "hundirê vala" ye. Ew hêmanên konsolê vedigire, lê di binê de pir kefek nerm tune. Di heman demê de ne pir domdar e. Me berê lûleyên testê yên Lexus dît, ku tê de 20-30 hezar hene. km, di çerm de qelp hebûn. Dibe ku Alman di van demên dawî de meraqa plastîkê bûne, lê malzemeyên wan domdartir in.

Ji bo cîhê hundurê gerîdeyê, em dikarin bibêjin ku ew "tengek werzîşî" ye. Lê her kes vê yekê li bendê ne, di heman demê de, otomobîlek pir mezin. Her tişt li ber dest e, lê ji bo nimûne, tunela navendî jî heye. Dema ku em li rastê zivirî, dibe ku em li milê xwe bixin.

Li vir ew qas qelebalix e ku heke hûn bixwazin çakêtê xwe yê zivistanê dema ku li ser kursiyek rûniştin ji xwe derxin, yek guhertina ronahiyê têrê nake. Her weha hûn ê hewceyê alîkariya rêwiyan bibin. Hin kes jê hez dikin, hin jê hez nakin - ew subjektîf e.

Lêbelê, objektîf, divê em vê yekê jî qebûl bikin ku di rêza duyemîn a kursiyan de zêde cîh tune. Kursiya şofêrê tam nêzî çokan e, û mirovek dirêj dê nikaribe li vir jî bi rehetî xwe rast bike. Wekî dilşewat, em dikarin lê zêde bikin ku her çend boriyek mezin e - 480 lître digire, lê mîna di sedan de - vebûna barkirinê ne pir mezin e.

... û ew bi rengek bi tevahî cûda siwar dibe!

Zehmet e ku meriv di dema rakirina rûkê de guheztinên şasiyê rast ragihîne. Werin em rastgo bin - xerîdar bi gelemperî guh nadin tiştên weha. Otomobîl yan baş e yan na, yan baş diajot yan na.

Lêbelê, ger me hişê xwe ji zimanê mekanîkê re vekir, dê di vir de gelek guhertin çêbibûna. Rawestandina ducara xwêşkê ya pêşîn xwedan xelekek nû ya alimê aluminiumê ye. Ev çareserî ji tîrêjê pola yê berê hatî bikar anîn 49% hişktir e. Di heman demê de nû "hub # 1" bi 29% hişkbûna bêtir e. Di suspensiona pêş de, çîçeka stûna jorîn, hişkbûna biharê, hêmanên şokê jî hatine guheztin, taybetmendiyên şilkirinê hatine safîkirin.

Di suspensiona pir-girêdan a paşîn de, şûşeya milê jorîn a No. 1 hate guheztin, hêmanên nû yên barika dijî-roll û şokê hatin pêşve xistin, û taybetmendiyên şilkirinê baştir bûn. Modula kontrola rêberiya hêza elektrîkê jî ji nû ve hatî sêwirandin.

Pêdivî ye ku hûn pir hesas an jî eleqedar bin ku hûn vê agahiyê bihesibînin. Lêbelê, bandorek elektrîkî ye. Em têgihiştinê distînin ku em IS-ya nû ya nû dimeşînin û ne IS-ek nûvekirî ne.

Laş di kuçikan de kêmtir dizivire, û damper li ser gemaran bêdengtir in. Otomobîl jî di dorê de aramtir dibû. Rêvebir dihêle hûn otomobîlê pir baş hîs bikin. Bi veguheztinek klasîk re, IS dijwar derbas dibe. Tengbûna werzîşê ya kabînê ji nişkê ve rastdariya xwe dibîne - meriv dixwaze çend kîlometreyên din daqurtîne û ji siwarbûnê kêfê bike. Ew hîn ne asta BMW ye, lê jixwe pir baş e - ji berê pir çêtir.

Lêbelê, yekîneyên ajotinê nehatine guhertin. Ji aliyekî ve, ev baş e. IS 200t bi motora benzînê ya 2 lître 245 hp. pir dînamîk. 7 saniye ji "sedan" ji xwe re diaxivin. Di heman demê de bi 8-leza otomotîka klasîk re jî baş dixebite. Guhestina gear sivik in, lê carinan diherikin. Veguheztina destan a bi guhezkerên pêlavê jî ne arîkar e - hûn hewce ne ku operasyona gearboxê hinekî "his bikin" û pêşî fermanan bidin wê da ku ew ramanên me bişopîne.

200t parçeyek endezyariya pêşkeftî ye. Ev motor dikare di du dewran de bixebite - Atkinson û Otto, da ku bi qasî ku gengaz be sotemeniyê xilas bike. Lêbelê, ew bêtir ruhê pêşkeftinên kevn ên ji Japonyayê heye. Di pratîkê de, xerckirina sotemeniyê li ser otobanê bi qasî 10-11 l / 100 km ye. Nêzîkî 13 l / 100 km li bajêr. Divê were pejirandin ku ev ne motora herî aborî ya bi hêzek wusa ye.

kalîteya nû

Dema ku Lexus IS nû kir, bersiv da îdiayên herî girîng. IS ne pir "premium" bû - niha ew e. Ew xweş xuya dikir, lê ew her gav dikaribû hê çêtir xuya bike. Lêbelê, hundur nekare mezin bibe - dibe ku di nifşê pêş de.

Her çend malzemeyên di kabînê de bi qasî yên hevrikên Alman ne domdar bin jî, mekanîka Japonî domdar in. Lexus IS rêjeyek têkçûnek pir kêm e. Ger hûn pir caran otomobîlan neguherînin wê hingê IS di vê beşê de bi rastî tê pêşniyar kirin.

Japonî bi xeternak nêzikî sêtiya Alman bûne, lê dîsa jî bi bihayan diceribîne. Em dikarin ji bo 136 PLN IS-ya nû bi motorek 000 hp, veguheztina otomatîk û alavên baş hebe. Pêşveçûn nayê hesibandin, bihayê bingehîn 245 PLN e. Ji bo ku hûn li BMW tiştek wusa bistînin, hûn hewce ne ku 162i bi 900 PLN bikirin.