Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen xwe di dilê Sloveniyan de bi cih kir jî dema ku çend deh sal berê karkerên mêvan di betlaneyên xwe yên havînê de li seranserê welatê me geriyan. Tu dizanî, jêr spî ye, jor sor e, lê ez her gav ji qerebalixiya li ser rêyên me hinekî aciz im. Û dema ku mêvanên dewlemendtir ên ji Ewropaya Navîn û Bakur baş nan dipêjiyan, em li ser bedewiyên qelew, yên ku wê demê ji nedîtî ve dihatin, dirijiyan. Erê, ji îro zêdetir! Teoriya me ya evînê ya ji bo Volkswagens îro dikare bi du mînakan were piştrast kirin: Ya yekem, çend modelên Volkswagen di serê navnîşa bestfiroşan de ne, û ya duyemîn jî, dema ku Wolfsburg li ser bergê me heye, ev kovar bi mûcîzeyî çêtir difroşe. . Lê, şikir ji Xwedê re, bi kêmanî em ne wekî Brezîlya ne ku bi girseyî difikirin ku Volkswagen tenê karsaziya wan e. Me Renault an jî Revoz a kevnar heye, lê vê dawiyê em tercîh dikin ku hilberîna marqeyên din ji Slovakan re bihêlin.

Hmm... Touran ne Golf e, lê têra xwe nêzîkî (dilê) bavên ku ji kalîte û domdariya Almanî hez dikin e. Ev ne gelemperîkirinek e, lê careke din rastiyek e ku dema ku li bihayên Volkswagenên bikar anîne dinêre çavê xwe dikişîne. Touran-a nû ne şoreşek sêwiranê bû ji ber ku dixuye sêwiranan tenê pênûsan tûj dikirin û destikên birayên nû yên ji Wolfsburgê teqlîd dikirin. Em ê bibêjin ku tiştek ne xelet e, lê di heman demê de, ji hêla Koleja Sêwiranê ya Italiantalî ve zêde tune. Di hundurê de pir çêtir e, ku cîh bi hêsanî dikare li gorî daxwaz û hewcedariyên heyî were adapte kirin. Sê kursiyên cihêreng ên di rêza duyemîn de di riya dirêjî de guhezbar in, û ji bilî vê, ew baş têne rêve kirin, ji ber vê yekê, ji min bawer bikin, çolê 743 lître dê kesek bêhêvî nehêle. Di heman demê de em ji du alavên din jî pir kêfxweş bûn, ronahiya LED-ê bi fonksiyona Alîkariya Ronahiyê û bi navê pakêta trunk.

Ronahiya bêkêmasî ya bi teknolojiya LED û arîkarê ku bixweber di navbera tîrêjên nizm û bilind de diguhere 1.323 euro ye ji ber ku ew şev dibe roj û rê dibe firokexaneyek xweş ronî. Tenê aciziyek piçûktir paşvemayî ye, ji ber ku min ê ji komputerê çend carî pêşîn ronî bikira, lê pergal hîn jî baş e û ji ber vê yekê jî rehet e. Ya duyemîn-tev-yek tenê 168 € digire û tê de grîlek lêxistinê heye, ku meriv dikare bi du rêlên li kêleka barkirinê ve were sererast kirin, û çirayek bagajê bi çirayek porteqalî. Ramanek baş ji bo her kesê ku ji ajotina bagaja li dora bagaja dema ajotinê ditirse. Ma em gişt ne wusa ne? Ji xeynî dîmendera mezin a navendê, ku me pesnê gelek wesayîtên din ên Koma Volkswagen daye ji ber hêsaniya kar û pêwendiya xwe bi hemî têlefonên nû yên xwerû re, em ji hêjmara cîhê hilanînê şaş man.

Em tenê tiştên herî girîng ên li dora ajokar navnîş dikin: du qutiyên li binê banî, qutiyek girtî li serê konsolê navendî, cîhê di navbera kursiyên pêş de, qutiyek girtî li ber rêwiyan, kunên li deriyan. .. Heger hafizaya min ji min ra be, ev erebe 47 cîhên hilanînê hene. Bi rastî, hinekî tirsnak e, ji ber ku dê herî kêm nîv saet hewce bike ku ew tişt vegere destê min. Ji bilî henekan, di warê ergonomîk an jî kalîteyê de tiştek me tune ku em gilî bikin, bila bikêrhatî nebe. Li vir Touran di guhertoya nû de jî dibiriqe. Di dema ceribandinê de, me guhertoyek bi motorek turbodiesel a 1,6 lîtreyî hebû ku 81 kilovat an jî zêdetir ji 110 "hêza hespan" ya navxweyî hilberîne. Di prensîbê de, ev hilbijartinek baş e ger xerckirina sotemeniyê kêm di navnîşê de gava ku hûn gerîdeyek nû bikirin hewcedariya weya yekem e. Di ceribandinê de, me tenê 6,2 lître di 100 kîlometre de, li ser çemek normal li ser rêyên cihêreng bi rêzikên trafîkê û rêwîtiyek bêdeng, tenê 4,6 lître bikar anîn. Vê carê em ê nermalava Volkswagen-ê ya ku ji daneyên rastîn cûdatir nîşan dide nîqaş nekin ji ber ku rojname, kanalên TV û malperên din jixwe tijî vê çîrokê ne, lê em ê bibêjin ku vexwarina me hatiye verast kirin. Û 1.100 kîlometran bi tenê bi yek barkirinê rêwîtiya hêsan e!

Balkêş e, di destpêkê de Touran di warê ajotin û dengê motorê de hinekî hişk hîs kir, lê dûv re ez pê hay bûm, lê gava ku ez bi motora benzînê ve ketim pêşbazek yekser, ez dikarim bêyî poşmaniyê piştrast bikim ku ew dikare piçek be bêtir safîkirî. Hinek ji wê hişkbûnê ji hêla motorê ve, piçûkek yekem kurttir, tê peyda kirin, û hinekî nerehet e ku meriv di demjimêra serê sibê de jî pir bi hêdî di leza duyemîn de bimeşe, dema ku turbocharger hîna alîkariya motorê nake. jicîhûwarkirina nerm. Tiştek şaş nîne, lê rastî ev e ku birayê du-lîtir çêtir siwar dibe.

Her çend ceribandina Touran bi ceribandinek nermtir hate bicîh kirin, di nav aksesûaran de ya ku divê ewil were ceribandin hebû. Digel pakêtên LED û Trunk ên ku me berê behs kirî, di heman demê de pêlên aluminiumê yên 16-inch, pergalek Discover Media ya bi navîgasyon û çerxek rezervan a klasîk jî hebû. Derfetên ji bo baştirkirina xweşiya we di vê gerîdeyê de, bê guman, pir zêde ne, ger hûn dikarin wê bikirin. Di heman demê de bi xêra platforma nû ya MQB, Touran -a nû 62 kîlo ji ya berêya xwe siviktir e, 13 santîmetre dirêjtir e û bi çerxa ku 11,3 santîmetre zêde bûye ye. Dûv re hûn şaş dimînin ku dema ku me Sharan -ê berê li parkkirinê nas kir, me tenê pişta serê xwe çikand, ji ber ku ew bi qasî bilindahiyên cihêreng bi girseyî ji hev têne veqetandin. Ger destpêkek hîna jî deriyek lêdanê hebûya, dê dijwar be ku wan ji dûr û ji kêlekê veqetîne.

Alyosha Mrak, wêne: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	19.958 €
Mesrefa modela testê:	27.758 €
Erk:	81kW (110 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	13,0 s
Leza herî zêde:	187 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,6 l / 100km
Garantî:	2 sal an 200.000 km ermanîya giştî, ermanîya bêsînor a mobîl, 2 sal garantiya boyaxê, 12 sal ermanîya rust.
Çavdêriya sîstematîkî	Navbera karûbarê 15.000 km an salek. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.358 €
Malê şewatê:	5.088 €
Lastîk (1)	909 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	11.482 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.675 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.351 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	27.863 € 0,28 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî lêdan - bor û derb 79,5 × 80,5 mm - guheztin 1.598 cm3 - komkirin 16,2:1 - hêza herî zêde 81 kW (110 hp) bi navînî 3.200-4000 rpm. leza pistonê bi hêza herî zêde 8,6 m / s - hêza taybetî 50,7 kW / l (68,9 hp / l) - torka herî zêde 250 Nm di 1.500–3.000 rpm de - 2 cambazên jorîn) - 4 valves ji bo silindirê - XNUMX valves ji bo silindirê - XNUMX valves di her silindirê de - tîrêjê sotemeniya rêhesinê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motor-ajot - Veguheztina desta ya 6-leza - Rêjeya pêlavê I 4,111; II. 2,118 saetan; III. 1,360 saetan; IV. 0,971 saetan; V. 0,773; VI. 0,625 - dîferansiyel 3,647 - rimên 6,5 J × 16 - tirên 205/60 R 16, çembera gerok 1,97 m.
Kanîn:	leza top 187 km / h - 0-100 km / h lezkirin 11,9 s - mezaxtina sotemeniyê navînî (ECE) 4,4-4,5 l / 100 km, gazên CO2 115-118 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, biharên pelan, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena çerxa paşîn a parkkirinê ya elektrîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 zivirîn di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.539 kg - giraniya giştî ya destûr 2.160 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.800 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 75 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.527 mm - firehî 1.829 mm, bi neynikên 2.087 1.695 mm - bilindahî 2.786 mm - teker 1.569 mm - rêça pêş 1.542 mm - paş 11,5 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	ber dirêjî 880-1.120 mm, paş 640-860 mm - firehiya pêş 1.520 mm, paş 1.520 mm - bilindahiya serê pêş 950-1.020 mm, paş 960 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 460 mm - 743 parça bagajê 1.980 mm. 370 l – çerxa destikê 58 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Nirxa giştî (335/420)

• Em ê nirxandina sêwirana nû ji dilxwaziya her kesî re bihêlin da ku piştrast bikin ku 1,6-lître turbodiesel di sotemeniyê de pir bikêr e. Dema ku dor tê ser amûran, hûn dizanin ew çawa dixebite: hûn çiqas (drav) bidin, ew qas we jî heye. Heyf e ku Touran -ê nû nekare ku deriyên milê paşîn bizivirîne, ku ev bi taybetî di cîhên parkkirinê de girîng e.

• Derveyî (13/15)

  Bê guman Volkswagenek rastîn, em ê bêjin Volkswagen jî. Hin pêşbazker deriyên paşîn ên şilkirinê pir kêrhatî hene.

• Navxweyî (101/140)

  Ji bo hewcedariyên malbatê têra xwe fireh e, ew bi alavên nermtir çend xalan winda dike, ji germkirinê hinekî qezenc dike, ku ev jî bi taybetî ji bo rêwiyên paşîn dixebite.

• Motor, veguhestin (52
  
  
  / yek)

  Motor ji motorên piçûk ên turbocharged, gearboxek maqûl û şasiyek pêşbînîkirî tîpîk e.

• Performansa ajotinê (58
  
  
  / yek)

  Helwesta rê baş e, lê ne mezin e, û hesta şikestin û rêwerzê pêbaweriyê dihêle.

• Performans (25/35)

  Bi vê motorê, Touran ne werzîşvan e, lê ew ji bo herikînên seyrûsefera nûjen têra xwe zexm e.

• Ewlekarî (35/45)

  Ewlehiya pasîf a baş, û gerîdeya ceribandinê bi nermî bi pergalên arîkariyê hate xemilandin (û ew di navnîşa aksesûaran de ne).

• Aborî (51/50)

  Garantiya pir navîn, bihayê piçûktir, kêm nirxa dema firotina gerîdeyek bikar tê.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Navxweyî nerm

cihên hilanînê

karîgeriya motorê, rezerva hêzê

sîstema infotainment

ISOFIX siwar dibe

germahiya perçebûyî ji bo rêwiyên paşîn

Çirayên LED bi Alîkariya Ronahiyê

bagaja mezin bi tora lêkirinê û çira porteqalî

motor dema ku "hêdî diçû" di pêlava duyemîn de baz dide

gear yekem kurt

li ser nimûneya testê çend pergalên piştgiriyê hebûn

bihayê

deriyên wê yên herikandinê tune