Volvo S60 D5

Pir ecêb tune bû, ji ber ku pêşkeftina motorên turbodiesel ji bo demekê diyar bû, ew jî pir berbiçav e. Dibe ku we li rêyan temaşe kiriye, gelo çend kes berê bi nîşanên ozna TDi, DTi, DCi, DITD bi gerîdeyên nûjen diajon? Pirr.

And ne tenê ajokarên pîr bi dehsalan berê li ser mazotê Golfê li Sarajevoyê behîs dikirin, lê di demên nûjen de, ku ji ber vexwarina sotemeniyê kêm razî ne û ji gemarbûna kêm têdigihîjin, ew li turbodieselê nûjen behîs dikin. Ew di heman demê de ajokarên nû, ciwan û dînamîk in ku carinan bi rûmetî pê li pedala gazê dikin.

Yek ji wan kesên ku kal û pîr dîl digire bê guman Volvo S60 D5 e. Yekane, bi prestîj, ewledar, ji bo kesên ku ji BMW an Mercedes-Benz hez nakin. Bi SAAB -ê re, ku li Sllovenya tenê ji bo yek garajek piçûktir hatî sêwirandin, ew ji gerîdeya prestîja mezintir re alternatîfek pêşkêşî dike. Ev ne S80 ye, ku ala sereke ya sedanên bi prestîj ên Volvo ye, ne jî S40 e, ku temaşevanên rastîn ên vê marqeya gerîdeya swêdî bi mafî wekî Volvo -ya rastîn nas nakin. Bi dirêjahiya 4 metreyan, ew ji BMW 580 Series (3 metre) û MB Class C (4 metre) mezintir e, û bi dirêjahiya 47 metreyî jî, hevrikên wê yên herî mezin nikarin nêzîkî wê bibin. 4 an 525 metre).

Lê, her çend qada mezin a ku ew li ser cîhana me dagir dike, di hundurê de pir cîh tune. Edîtoran got ku ew ji bo gerîdeyek wusa mezin hinekî teng dibin, lê divê ez bipejirînim ku ez ê tercîh bikim ku "teng" wekî "her tiştê li ber dest" binivîsim. Tenê bi wê yekê ve girêdayî ye ku hûn cîhê li dora xwe çawa dinirxînin an jî, bi piçek xirabiyê, hûn çend kes li dora kembera xwe ne. Kursî ji bo ajokarên dirêj bi tu awayî pir piçûk nine, lêbelê, ji ber ku kursiya ajokar di hemî aliyan de tê sererast kirin. Her weha çerxerê. Ji ber vê yekê, tiştek tune ku tewra ajokar bixwazin cîhê xebata xwe li gorî rêzikên (hişk) xwe sêwirandin.

Ji bo ku hûn xwe çêtir hîs bikin, pêdivî ye ku em klîma otomatîkî, radyoyek hêja bi pergala deng-qalîteya bilind (ah, Dolby Surround Pro Logic, hestên me baş in), kapasîteya dengbêjê (li ser çerxerêyê û ew jî pêşkêş dikin headset di navbera kursiyên pêş de.), Cruise -control, kompîtura rêwîtiyê, nexasim şeş airbag û karanîna zêde ya teqlîdê çerm û dar. Lê navnîşa dirêj a aksesûaran tê vê wateyê ku bihaya bingehîn a nerm a S60 D5 bilind dibe.

Du-lîtreya motora pênc-sîlindir ku me di S2 de ceribandî di guhertoyên V4 an S60 de jî heye. Motora tev-aluminî tenê 70 kîlo ye, ku tê vê wateyê ku ew ji motora benzînê ya berhev tenê 80 kg girantir e. Kêmiya giran tê wateya destwerdana çêtir a wesayîtê, bilezbûna çêtir, leza herî bilind û, bi qasî girîng, siwariyek hêsantir. Gava ku hûn dest pê bikin hûn ê ji herikîna nerm û insulasyona dengê baş a gerîdeyê û serdestiya motora gotî şaş bibin.

Volvo bi mafdar pesnê xwe dide 340 Nm torque di 1750 rpm de pir kêm, û ew dikarin bi serfkariya navînî ya mazotê jî serbilind bin, ku di ceribandina me de 7 lître di 9 kîlometre de bû. Ji bo otomobîlek bi giraniya 100 kîlogram (bê ajokar), ev daneya pir baş e, ji ber ku lezbûna ji 1570 ber 0 km / h di 100 çirkeyan de û leza herî zêde ya ji 9 km / h zêdetir ne kuxika pisîkê ye. Endezyarên Volvo vê yekê bi pergala derzîlêdana sotemeniyê ya rêyên hevpar ên pêşkeftî bi dest xistine ku tê de sotemenî rasterast di nav silindirên motorê de bi navgînek yekgirtî ya zextê ya ku ji hêla injektorên bi elektronîkî ve têne kontrol kirin ve tê derzî kirin. Zexta derzîlêdanê heya 5 bar zêde dibe û turbocharger - bi riya kontrolkirina tiltê ya elektronîkî - li gorî şêwaza ajotina we adapte dibe. Bi lingê rastê yê nerm, ew lîmûzînek gewre ye; bi ajokerek bêtir daxwazkar, ew bilbil dike. Turbine hole? Eve çîye?

Veguheztina manual ya pênc-leza motorek destê rastê yê pêbawer e. Bi vî rengî, destê weyê rastê dê neçar bimîne ku bi leza motorê ya rast re bisekine, gelo ew otomobîl ji hêla bavek aram ve di rêwîtiyek karsaziyê de tê ajotin an kurek ciwanek "bêhevseng" a hormonal li ser riya xwe berbi seyrangeha herî nêzîk ve tê ajotin. . . Li ser erda sipî, kontrolkirina tîrêjê ya pêşîn a STC di aramkirina rewşek 163-hêza, torque-a bilind û domdar de bi bandor îsbat kiriye, mîna ku dayikek bi bandor pitikek bêhest aram dike. STC dikare were guheztin (bişkokek li binê konsolê navendê), lê tewra wê hingê jî ewlehiya vê gerîdeya swêdî (ya ku di roja yekem a tav de mîna berfê dikeve û jixwe ji hêla hin hevrikên Frensî ve tê qewirandin) nabe. êdî alîkarî bike. hûn gava ku hûn hewl didin ku tekerên pêş ên dansa xwe tam bikin. Ji ber vê yekê, dema ku hûn vê yekê dikin, divê hûn pir baldar bin.

"Ez ê wê paşde bigirim," gotinên pêşî bûn dema ku min ji nasên dewlemendtir re pêşniyar kir ku otomobîlek nû bi motorek turbodiesel a nûjen bikirin. Lêbelê, ji ber ku me Volvo-ya din a paralel di ofîsê de, V70 XC bi motora benzînê ya 2-lître turbocharged, min karî hê bêtir min îqna bike, ku ev hilbijartinek pir xirabtir bû. Ji ber vê yekê, mafê me heye ku em ji xwe bipirsin: ji bo motorên benzînê çi dimîne?

Alyosha Mrak

Wêne: Uros Potocnik.

Volvo S60 D5

Daneyên bingehîn

Firotin:	Volvo Car Avusturya
Bihayê modela bingehîn:	27.762,04 €
Mesrefa modela testê:	34.425,47 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	120kW (163 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,5 s
Leza herî zêde:	210 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,5l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	5-cylindir - 4-leşkerî - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 81,0 × 93,2 mm - jicîhûwarkirin 2401 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 18,0:1 - hêza herî zêde 120 kW ( 163 hp 4000 rpm) at 340 - pm torkuya herî zêde 1750 Nm di 3000-6 rpm de - qiloç di 2 bejnaran de - 4 cambaz di serî de (kembera wextê) - 8,0 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniyê rêyên hevpar - derziya sotemeniyê ya rêhesinî - derzîlêdana turbocharger - sarkerê paşê - sarbûna şil 5,5 l - rûnê motorê katalîzatorê oksîdasyonê
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêşiyê diajo - 5-speed transmission manual - ratio gear I. 3,390; II. 1,910 saetan; III. 1,190 saetan; IV. 0,870; V. 0,650; Berevajî 3,300 - Cûdahî 3,770 - Teker 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact)
Kanîn:	Leza herî zêde 210 km / h - lezbûn 0-100 km / h 9,5 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 6,5 l / 100 km (petrola gazê)
Veguhestin û sekinandin:	4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, rêlên xaçê sêgoşeyî, stabîlîzator - suspensiona paşîn a yekane, hejandina dirêjî, rêlên xaçê ducar, parallelograma Watt, kaniyên kulîlkan, şokê yên teleskopîk, bara stabîlîzker, dîskên pêş , çerxên paşîn, rêberiya hêzê, ABS, EBD - rêwerdana hêzê, rêwerdana hêzê
Gel:	wesayîta vala 1570 kg - giraniya giştî ya destûr 2030 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1600 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 75 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4580 mm - firehî 1800 mm - bilindahî 1430 mm - bingeha teker 2720 mm - rêça pêş 1560 mm - paş 1560 mm - tîrêjiya ajotinê 11,8 m
Pîvanên hundurîn:	dirêjî 1540 mm - firehî 1530/1510 mm - bilindî 900-960 / 900 mm - dirêjî 880-1110 / 950-760 mm - tankera sotemeniyê 70 l
Qûtîk:	(normal) 424 l

Pîvana me

T = 10 ° C, p = 1000 mbar, otn. vl = 77%
Zûbûn 0-100km:	9,6s
1000m ji bajêr dûr:	31,1 sal ( 168 km / h)
Leza herî zêde:	210km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	6,4l / 100km
mezaxtina test:	7,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,0m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	56dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	55dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	54dB

nirxandin

• Volvo S60 D5 ji BMW 330D an Mercedes-Benz C 270 CDI alternatîfek rastîn e. Wekî din, Volvo D5 dengek qîrmehê ya pênc-sîlindir pêşkêşî dike ku - bi kêmanî ji bo hinan ji me - guhên guhên xwe datîne û egoyê radike. Di ceribandinê de nexasim serfkirina navînî ya ji heşt lîtreyan kêmtir e ... Di beşa lîmûzên Almanî de rewş cûda ye. Ji ber vê yekê, ew ji bo kesên ku xwe dispêrin sedanên bi prestîj ên bi motorên turbodiesel ên hêzdar re maqûl e, lê naxwazin bibin "yek ji gelekan".

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

performansa motorê

mezaxtina sotemeniyê kêm

"çala turbo" ne girîng

rehet

nebûna qutiyên li ser dashboard

di qulikê de qulikek piçûk

gihîştina berîka paşîn