Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Contains
Di cîhana otomotîvê de çend rêzik hene. Ka em tenê bibêjin ku van rojan xerîdar ji otomobîlên ku SUV in (an jî divê bibin) pir hez dikin, lê tenê heke taybetmendiyên wan ên baş (bixwîne: rehet) hebin. An jî, bêje, pîşesaziya otomatê vê yekê bi nermkirina van SUV-yên rastîn her ku diçe bêtir pêşkêşî dike da ku ew karibin daxwazên xerîdaran têr bikin.
Volvo hinekî cuda ye. Wesayîtên rastîn ên derveyî rê "ne li malê ne"; Bi gotineke din: di dîroka xwe de, wan tu carî yek SUV-ya qelew nedîtiye. Lê bazar û endezyarên wan ên baş hene; Yên berê fêm dikin ku xerîdar li çi digerin, û yên paşîn fêm dikin ka yê berê çi fam dike. Encama vê têgihiştinê XC70 bû.
Werin em demekê li tevahiya wêneyê mêze bikin - Volvo di van salên dawî de du tişt bi rê ve çû: ku wêneyê xwe yê balkêş bibîne û rêyek biaqil ji teknolojiya baş re bibîne, her çend bi alîkariya piçûk "biyanî" be. Bi gelemperî, ew bi xwebawer tevdigere; Dibe ku tenê marqeya ku dikare di nav bazarên Ewropî (û Amerîkaya Bakur) de bi sê almanan re di pola gerîdeya prestîjê de bi rêjeyek mezintir pêşbaziyê bike. Kîjan modela ku hûn lê binerin, ew eşkere ji wan re ye, ku ji piraniya hevrikên wê re dijwar e. Rêya herî hêsan ku hûn vê di serê xwe de kontrol bikin ev e ku hûn hemî nivîsên vê marqeyê ji gerîdeyê derxînin û hewl bidin ku wan bi yên din veguherînin. Kar nake.
Ji ber vê yekê ev XC70 ne cûda ye. Hûn dikarin bibêjin, baş e, V70 bistînin, laşê wê 60 milîmetreyan bilind bikin, bi taybetî bi ajokera hemî tekeran bidin, û cesedê hinekî biqewirînin da ku ew aramtir, derveyî rê, an tenê xweşiktir xuya bike. Heke hûn ji hêla teknîkî ve bi hişkî lê binêrin, ev pir nêzîkê rastiyê ye. Lê rastiya hovane ya heyî ev e ku kêm caran kes teknîkek bikire ji ber ku ew jê fam dike. Û XC70 otomobîlek e ku tewra yên Swîsreyî jî ji bo modela xwe hene, ne tenê guhertoya V70.
Ji ber vê yekê XC70 baldariyek taybetî heq dike. Berî her tiştî, ji ber ku ev Volvo ye. Ji ber zanîna serpêhatî, ew dikare were "qaçaxkirin" li gelek deveran mîna otomobîlek pargîdanî, ku Audi, Beemvee û Mercedes "qedexe" ne. Ji hêla din ve, ew bi tevahî bi ya jorîn re wekhev e: di rehetî, teknolojî û, di nav pisporan de, di navûdengê de jî. Û, bê guman, ji ber ku ew XC ye. Ew ji V70 domdartir xuya dike û kêmtir bersivdar e, ku feydeyên nû tîne. Ji ber ku ev celebek (nerm) SUV-ê ye, hûn dikarin wê ji bo wesayitek bi ewletir (bi xêra ajokera tev-teker) û / an jî ji bo wesayitek ku we ji V70-ê di nav berf, qûm an heriyê de wêdetir digire bistînin.
Digel ku dijwar e ku meriv performansa wê ya derveyî rê nîqaş bike, ji xuyangê bigire heya teknolojiyê, divê dîsa were tekez kirin: (her weha) XC70 ne SUV ye. Hûn çawa wê bizivirînin (ji bilî, bê guman, li kêlek an li ser banê), beşa wê ya jêrîn tenê 190 mîlîmetre ji erdê dûr e, laş xwe-piştgir e, û bendavên çerxê ferdî ne. gearbox tune. Teker dikarin li ser leza 200 kîlometre di saetê de bisekinin. Lê ez difikirim ku ew eşkere ye ku ew nikanin nîşan bidin ka tîrêjên derveyî rêyên rastîn çi ne.
Mîna her SUV-ê, çi zirav be an jî mîna keştiyek keştiyê dagirtî be, her gav girîng e ku meriv kontrol bike ka kîjan kêmtir e. Kapasîteyên derveyî rê di vê nuqteyê de we şaş dikin, lê XC70 di hişê xwe de tiştek din heye. Ger bi dilê xwe wekî rêjeyek were diyar kirin: asfalt - ji sedî 95, kevirê pelçiqandî - ji sedî çar, "cuda" - ji sedî yek. Ji ber vê yekê: berf, qûm û heriyê ku berê hatiye gotin. Lê tewra ku hûn rêjeyê bixin jî, XC70 di van şertan de pir pêbawer e.
Wexta ku hûn derî li pişt xwe digirin (ji hundur ve), hemî hêmanên derveyî rê winda dibin. Di hundurê XC70 de otomobîlek rehet û bi prestîj heye. Hemî bi awirê dest pê dike: ew Volvo ya tîpîk e, bi dîmenek nû ji bo navenda dashboardê ku, bi pîvanên xwe yên piçûktir, ji bo ajokar û rêwiyên pêş, û hem jî ji bo lingên wan "hewayek" eşkere û rastîn diafirîne. .
Ev bi materyalan re berdewam dike: di gerîdeya ceribandinê de, hundur dema ku tê ser kursiyan bi piranî çerm e, dema ku beşên mayî ji plastîkek nermik bi lêzêdekirina aluminiumê têne çêkirin, ku bi teknîkek pêvajoyek balkêş balê dikişîne. ; Tiştek taybetî tune, lê tiştek cûda - rûyek bi rengek nermî dûv re bi xêzên rast, lê bi rêkûpêk têne "birîn". Prestij û rehetî, wekî her gav, bi amûran re bi dawî dibe: ne navîgasyon, ne kameraya paşverû, ne dîmendera nêzîkbûna grafîkî heye, lê bê guman her tiştê ku hûn di makîneyek wusa de hewce dikin hene.
Hêmanek sêwirana balkêş senzor in. Reng-veqetandî (dibe ku hinekî zêde jî) çavan zirarê neke, agahdarî bêkêmasî tê xwendin, lê ew tenê cûda ne. Kesê ku ji yek ji sê hilberên Almanî yên wekhev derbas dibe, dibe ku daneyên germahiya sarkerê û agahdariya zêde ya li ser komputera rêwîtiyê winda bike, lê di dawiyê de dê bibîne ku jiyana di otomobîlê de dikare bi qasî Volvo-yê xweş be.
Çermê qehweyî yê tarî li ser kursî û derî feydeyên wê hene; berî reş ew kêmtir "mirî" ye, û berî bej ew ji qirêjê kêmtir hesas e. Bi gelemperî, hundur xweşik xuya dike (ne tenê ji ber xuyangê, lê di heman demê de ji ber hilbijartina materyal û rengan), teknîkî û ergonomîkî rast, bi gelemperî xweş, lê li hin deveran (mînak, li ser derî) ew xemilandine. hinekî bê xeyal. .
Di heman demê de kursî jî tiştek taybetî ne: kursiyên wan piçekî berz in û hema hema ti girêkek alîgir tune ye, lê şeklê piştan xweş e û paldank jî pir xweş e, yek ji wan çendan e ku ji bo ku were piştgirî kirin di heman demê de ku kurbûna rast a stûnê biparêze. . Rûniştina dirêj a li ser kursiyan westiyayî nake, û di pêwendiya wan de hêjayî gotinê ye kemberên kursiyê yên bi biharên pir nerm, belkî ji hemîyan nermtir in.
Gelek doxtorên hundurîn tune ne, yên di derî de piçûk in, û piraniya wan bi beşa navendê ya di navbera kursiyan de bi du beşên vexwarinê û doşekek mezin a girtî tê telafî kirin ku hûn dikarin piraniya tiştên xwe bi destan deynin. Piçek xapînok qutiyek ji bo konsolê navendê ye, ku gihîştina wê dijwar e, piçûk e, tiştan baş nagire (ew zû bi zincîrekê ji wê derdikevin), û naveroka tê de bi hêsanî ji hêla ajoker an navîgator ve têne jibîrkirin. Berikên piştê, yên ku teng û teng in, da ku tenê bi şert bêne bikar anîn, her weha bêkêr in.
XC tenê dikare bibe van, ku tê vê wateyê ku kirrûbirên potansiyel îhtîmal e ku du celeb bin: yên ku daxwazek ji bo barek mezin, maqûltir in, an jî bi tenê şopînerên vê meylê (jixwe hinekî kêm dibe). Di her rewşê de, bexçe bi xwe ne tiştek taybetî ye, lê dîwarek wê ya lihevhatî heye ku ji bo hêmanên piçûktir xêzek heye, binê hilkêşanê (bi şokê!) Vekirina rêzek doşekan, û rêlên aluminiumê ji bo stûnên lêdanê heye. Ji bilî van hêmanên piçûk ên kêrhatî, ew bi mezinahî û şeklê xwe jî bandor dike, û vebûn û girtina elektrîkê dikare li taybetmendiyên wê yên xweş were zêdekirin.
Ger em pir rast bin, dîsa jî em dikarin ji kursiya ajokar "guman bikin" ku ev wesayitek ne ji rê ye. Ger ne ji ber neynikên derveyî yên mezin û pîvaza (dîjîtal) ya di neynika paşîn de be, bê guman ew ji ber bişkoja kontrolkirina leza otomatîkî ya dema ajotina li ser rûberên şilbûyî ye. Lê tewra XC70, berî her tiştî, otomobîlek rêwiyanek rehet e: spas ji ber firehiya wê, amûr, materyal û, bê guman, teknolojiyê.
Ger hûn D5-ya nûjen (turbodieselê pênc-cylinder) hilbijêrin, hûn dikarin di navbera veguherînek destan an otomatîkî de jî hilbijêrin. Ya paşîn xwedan şeş gerîdok û guheztina hêja (zû û bêkêmasî) ye, lê ew hêza motorê pir zêde dike, ku ji motorê re dijwar dike ku karektera xweya rastîn di vê berhevokê de nîşan bide. Kêm bi heybet kelp, an jî sistbûna wê ye: dema xwe vedikişîne hêdî ye (di dema zivirîna çepê de baldar be!) û dema ku ajokar piştî çend saniyeyan dîsa pedala gazê pêdixe hêdî hêdî ye. Bersivdariya tevahiya veguhestinê ne taybetmendiya wê ya çêtirîn e.
Di heman demê de dibe ku ji ber qutîkê jî, motor çend decibel ji ya ku hûn hêvî dikin bilindtir e, û di heman demê de di bin lezkirinê de jî mazotê berbiçav e, lê her du jî tenê li ber guhê baldar in. Lêbelê, tevî veguheztina otomatîkî û ajotina çar-tekerê ya domdar, motor berbelav dibe; Ger em bikarin ji komputera serborî bawer bikin, wê ji bo 120 kîlometir di saetekê de neh lître sotemenî, ji bo 160-ê 11, ji bo 200-ê 16, û di her 19 kîlometran de 100 lître sotemenî hewce bike. Digel zextê jî girtina meya navîn bi rengek meqbûl kêm bû.
Di warê teknolojiyê de, meriv nikare guh nede serhişkiya birêkûpêk a sê-qonaxê ya şasiyê. Bernameya rehetiyê yek ji çêtirîn li sûkê ye, heke hûn wê ji cîhê binirxînin, bernameya werzîşê jî pir baş e. Lihevhatina wê hîn rehettir û werzîştir e, ku di pratîkê de tê vê wateyê ku ew tenê li ser pêlên mezin an qulikan nerehet dibe, lê laş ji bo hestek baş li quncikek pir dûr dikeve. Bernameya (sêyemîn) "pêşketî" bi tevahî nebawer xuya dike, ku meriv di ceribandinek kurt de nirxandina wê dijwar e, ji ber ku ew têra xwe nayê bilêvkirin ku ajokar aliyên wê yên baş (û xirab) hîs bike.
XC70-a ku bi vî rengî hatî afirandin di serî de ji bo rêyên asfaltkirî ye. Siwarbûn her gav hêsan e, li bajêr ew piçekî mezin e (tevî alîkariyan), li ser rêyê serwer e, û dema ku li ser zivirînên tûj dimeşe, çerxa dirêj û giraniya wê ya giran tê hîs kirin. Li ser rê û rêçikên kêm-xizmetkirî, ew ji otomobîlên klasîk pir rehettir û siviktir e, û bi 19 santîmetre paqijiya erdê, ew di zeviyê de jî ecêb baş e. Lê kî wê bi ramana 58 hezar euroyê baş, bi qasî ku lêçû, wekî ku hûn di wêneyan de dibînin, bişîne nav şaxên hişk an li ser kevirên tûj.
Digel vê yekê: XC70 hîn jî dixuye ku yek ji baştirîn lihevhatinên di navbera her du rêgezan de, rê û derveyî rê ye. Bi taybetî jî yên ku naxwazin li dawiya asê rawestin û li rêyên nû digerin dê hema bê guman kêfxweş bibin. Bi wî re hûn dikarin demeke dirêj û bi serhişkî, bê dudilî derbasî welatê me bibin.
Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Volvo Car Avusturya |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 49.722 € |
| Mesrefa modela testê: | 58.477 € |
| Erk: | 136kW (185 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Leza herî zêde: | 205 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,3l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2-sal, Garantiya mobîl 3-sal, Garantiya rust 12-sal |
| Petrol her diguhere | Km 30.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 929 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 12.962 € |
| Lastîk (1) | 800 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.055 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 55.476 € 0,56 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 5-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - bi dirêjahî li pêşê hatî çêkirin - bor û derb 81 × 93,2 mm - guheztin 2.400 cm3 - komkirin 17,3:1 - hêza herî zêde 136 kW (185 hp navînî) li r4.000 - 12,4 rpm56,7. leza pistonê bi hêza herî zêde 77 m/s – tîrêjiya hêzê 400 kW/l (2.000 hp/l) – torque herî zêde 2.750 Nm di 2-4 rpm de – XNUMX cambaz di serî de (zincîre) – piştî XNUMX valves ji bo her silindirê – gaza derdan turbocharger - sarkerê hewayê barkirin. ¸ |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor her çar tekeran diajo - gewreya otomotîk 6-lez - rêjeya gear I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - dîferansiyel 3,604 - rimên 7J × 17 - tirên 235/55 R 17, dora gerîdeyê 2,08 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 205 km/h - Leza 0-100 km/h di 9,9 s de - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | van - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - çîpên biharê yên pêş, xezên sêgoşeyî, stabîlîzker - pir-girêdanka paşîn, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn (sarkirina bi zorê) ), ABS, frena desta mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,8 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.821 kg - giraniya giştî ya destûr 2.390 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.100 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.861 mm, şopa pêş 1.604 mm, şopa paşîn 1.570 mm, paqijiya erdê 11,5 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.530 mm - dirêjahiya kursiyê ber 510 mm, kursiyê paş 490 mm - çerxa rêwerê 380 mm - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çentê kincê (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Xwedî: 65% / Teker: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Xwendina metre: 1.573 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,0 sal ( 134 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,0 sal ( 172 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 6,6 / 11,7s |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,4 / 14,2s |
| Leza herî zêde: | 205km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 11,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 14,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 13,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 66,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,2m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (368/420)
Hilberînerên avant-garde her carê şaş dikin. Vê carê, ew di yek wêneyê de li kamilbûna otomobîlek û SUVek ecêb ma. Ji ber vê yekê, Volvo ji hilberên Almanî yên serdest re alternatîfek mezin e. Nirxandina me ya dawî ji xwe re dibêje.
Derveyî (13/15)
Bi kêmanî dawiya pêşîn xuya dike ku bi kêmanî hinekî bi hêmanên derveyî rê ve tije ye.
Navxweyî (125/140)
Ergonomîk û materyalên hêja. Bi saya konsoleya navendî ya zirav, ew çend centimeter mezin bû û xwe çêtir hîs kir.
Motor, veguhestin (36
/ yek)Mekanîka ajotinê di destpêkê û di dawiyê de xweş e, û di navbera her duyan de (gearbox) tenê ji ber berteka nebaş a navîn.
Performansa ajotinê (82
/ yek)Digel kîlo û santîmetreyan jî, xweş û rehet siwar dibe. Dema ku di quncikê de diqewime pir zêde tiliya laş.
Performans (30/35)
Bersiva nebaş a veguheztinê (qelp) performansê "kêf dike". Leza herî zêde jî pir kêm e.
Ewlekarî (43/45)
Bi gelemperî Volvo: kursî, alavên ewlehiyê, dîtin (neynik jî tê de) û fren astek bilind a ewlehiyê peyda dikin.
Aborî
Dersa trend + turbodiesel + marqeya bi prestîj = windabûna piçûk a nirxê. Vexwarinek ecêb kêm e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
hest di hundir de
motor, ajotin
firehbûn
alavan, materyal, rehetî
metre
kapasîteya qadê
piştgirên
şefafî, şefafî
qulpika hêdî
sîstema BLIS bêbawer di baranê de
çend qutiyên hundir
laş di quncikan de vedigere
