Ajotin û pîlot

Teknîkî

Updates

Bandora Gyroscopic

Ew, wekî qaîdeyek, li ser eksê zivirîna xwe, ku bi xwe dizivire, heyberekê di hevsengiyê de diparêze; leza bilindtir, bandorek mezin e. Ew li dijî rêwerzê radiweste, û zivirîna tenê bi guheztina navenda giraniya wê têrê nake ku lez zêde bibe. Ev bandor e ku dihêle ku bîsîklet di dema siwarbûnê de hevseng bimîne.

Leza zivirîna çerxê çi qas bilind be, ew qas bandor e; ji ber vê yekê pêdivî bi kontrolkirina kontirolkirî ya li jor 40 km / h heye.

Hêza navendî

Bisiklêtê ji quncikê derdixe. Hêza navendî li gorî girseya motorsîklêtê (M), çargoşeya leza (V) diguhere û bi tîrêjê kevroşkê (R) re berevajî nîsbet e. Siwar bi giraniya xwe vê hêzê telafî dike û di dorê de bisiklêtê telaq dike.

Formula: Fc = MV2 / R.

Naye kotrol

Jê re rêveberiya berevajî tê gotin. Mesele ew e ku zextê li kêleka rêwerzê ya ku hûn dixwazin lê bizivirin (ji ber vê yekê hûn li milê rastê çerxa rêwerzê bixin da ku rast bizivirin). Ev zext li aliyê ku hûn dixwazin bizivirin di bîsîkletê de bêhevsengiyek çêdike.

Veguheztina girseyî

Di dema firnê de, motorsîklet ber bi pêş ve dadikeve. Veguheztina erdê ya pêş-bi-rê heye û girtina tîrê herî zêde ye. Dûv re çerxa paşîn meyla dakêşanê dike (an jî bi tevahî radibe). Wekî encamek, çerxa paşîn piçûktir e û metirsiya girtina çerxa paşîn ji hêla pir frena paşîn ve zêde dibe.

ajotina bajêr

Keyword: HÊVÎ

Li bajar (û li deverên din), divê em bi prensîba bingehîn dest pê bikin: motorsîklet nayê dîtin. Ji ber vê yekê, baş e ku meriv hemî amûran bibîne: helbet çirayên tîrêjên nizm pêve ne, lê di heman demê de deng, zengila ronahiyê, karanîna îşaretên zivirandinê (hişyarî ji bo yên ku wan hene) û ji bo yên ku diwêrin: ronahiyek fluorescent. sako.

Dûv re (an zû, ew girêdayî ye) rêzgirtina dûrên ewlehiyê. Na, ev ji bo otobanan nayê veqetandin. Di navbera we û wesayîta li pêşberî we de heke ew ji nişka ve fren bike ew tenê mesafeyek kurt e.

Rêza otomobîlên parkkirî

Bi domdarî çavê xwe bidin tekeran da ku bibînin ka ew derdikeve (her dem bêyî îşaretên zivirandinê) û ajokar divê deriyê ku dê vebe pêşbîniyê bikin.

Rêza otomobîlan di tevgerê de

Ev jî ji rêza berê xetertir e. Bala xwe bidin wesayîtên ku bêyî hişyariyê qut dibin. Li ser riya zingilê, riya çepê tercîh bikin (ev ji bo leza we ye) û di heman demê de xeterek hindiktir heye ku otomobîlek li milê weya çepê ji nişka ve nêzê we bibe da ku rê bide bikerek din derbas bibe.

Agir li rastê

Motorîst TU carî li neynika destê rastê mêze nake (ew êdî kêm caran li neynika paşîn dinihêre). Û ji ber ku, bi ser de, li gorî kodê, destûr nayê dayîn ku hûn rastê derbas bikin, tê pêşniyar kirin ku hûn hişyariya xwe zêde bikin.

Dêwên

Ew kêm kêm li pêşiya xaçerêyê dinêrin, û ji bilî vê, motorsîkleta we ji gerîdeyê piçûktir e, ji ber vê yekê ew ê we nebînin. Her tim du tiliyên xwe li ser lehê frenê bihêlin. Bi taybetî hay ji kal û pîrên piçûk ên ku êdî pir baş nabihîzin û pir caran (her dem?) li dervayî xaçerêyên peyayan derbas dibin. Cara dawî ku min hevdîtinek weha dît, ew cêwîyek Afrîkî û jinikek piçûk a 80 salî li kuçeyek li taxa 16-an a Parîsê bû: komkujiyek rastîn. Ez vê yekê ji kesî naxwazim.

Pirs

Xaçer, dordor, rawestgeh, çira, derketinên parkkirinê. Ew ji bo her kesî lê ji we re heye. Tu carî pêşanî tune! Ji ber vê yekê hişyar be.

Kûçikên di tunelan de

Ev her gav cîhê ku ji hêla lekeyên rûn û / an kamyonek şikestî ve hatî hilbijartin e. Pêşbîniya ku nayê xeyal kirin.

Kamyon

Min berê jî behsa ajokarvanan kir, lê hîna li ser kamyonan negot. Xetereya wan a sereke ji wê yekê tê ku ew her tiştî vedişêrin. Ji ber vê yekê ji mayîna li pişt kamyonê dûr bisekinin. Û li seranserê derbasbûnê, li bendê bin ku ajokarê li ber kamyonê (da ku hûn wî nebînin) ji nişka ve biryar dide ku rê biguhezîne. Li pêş germ e. Ji bo pêşîgirtina rewşên awarte amade bibin!

Dema ku kamyon / otobus li ber dergehê peyayan leza xwe kêm dike / fren dike li bajêr ev xeter hîn zelaltir dibe. Tecrûbe nîşan dide ku hema hema her gav derbasgehek peyayan "veşartî" heye, û bijartina vê gavê ji bo rêgezê. Ji ber vê yekê, ew digihîje ber kamyonê tam gava ku bikerê xeletiyek dike, dixwaze bi ser bikeve (bi rastî, derbaskirina deriyê peyayan bi tevahî qedexe ye, û sedemek vê yekê jî heye): ji ber vê yekê, hişyar, hişyar û hêdîbûn. Pêdivî ye ku ji kartona bi peyayan re, ku di kêliya paşîn de xuya dike, dûr bixin.

Rain

Hemî xetereyên jorîn têne zêdekirin, nemaze ji ber ku ajokar hîn kêmtir û hêj kêmtir kontrolê li ser gerîdeya xwe dibîne.

Dûv re bala xwe bidin her tiştê ku di bin baranê de hîn bêtir diqelişe: lewheyên kanalîzasyonê, xêzên spî, kevirên keviran.

encamê

Paranoîd be! û 10 emrên talankerê bêkêmasî biparêzin

(Zincîre kêmtir xeter e, ne hewce ye ku were gotin).

Wheeling

Wheeling: Teknîka ku di navbera ajotina bajêr û pratîkê de ye. Bi kurtasî, teknîkek ji bo destpêkirinê ku bi nermî were bikar anîn. Ev ji bo ku mekanîk xilas bibe û nekeve, zû hat.

Du awayên çêkirina teker hene, lê her gav di 1-emîn an 2-mîn de, li gorî gerîdeyê girêdayî ye; yan dema lezkirinê yan jî dema ku diqelişe. Berî ku lez bibe, hêdî bibe, her gav balkêş e, ji ber vê yekê amortos hinekî rûdinin û dûv re gava ku ew vegerin cîhê xwe vedibin.

Di destpêkê de dozek hêsantir e ku xwe di rêza duyemîn de ne ji ya yekem re bihêle. Di heman demê de bi makîneyek bi torque û / an jicîhûwarkirina bilind re hêsantir e. Ji ber vê yekê, bilindkirina 1000 ji 125 hêsantir e.

Girîng e ku meriv bi leza ku bisiklêt bi lez lez dike zanibe. Xwarina rast tenê ceribandina pênûsê ye bêyî ku hûn rabin.

Dûv re pêdivî ye ku ling bi pedala frenê re têkilî daynin. Ew dozaja frena paşîn e ku dê di rewşa windabûna hevsengiyê de bihêle bike ku vegere her du tekeran. Tekera ku dizivire tavê ji slaytek baş pir kêmtir xweş e 🙁

Pîyano! peyva (o) mamoste! Pêdivî ye ku hûn fêr bibin ku bisiklêtê, reaksiyonên wê û reaksiyonên xwe yên li hember tirsê tam bikin. Ji ber vê yekê, wê bi nermî û di perçeyên piçûk de biceribînin. Li navenda bajêr dest pê nekin, lê li ser rêyek piçûk, rast, baş zelal (bê seyrûsefer) û bê tevlihevî. Bi îdeal, kesek heye ku dizane meriv bi wê re çawa bike. Di her halî de, bi taybetî ger cîh çol be, bi tena serê xwe nekin; di egera ketinê de, çêtir e ku hîn kesek hebe ku gazî bike. Lê heke hûn nerm bibin û wextê xwe bigirin, dê her tişt baş bibe.

Lezdanî:

• destikê zû bizivirîne heta ku qalik bê barkirin,
• dema ku lezê digire, çerxa rêwerzê bikişîne,
• dozek bi destikê ji bo domandina hevsengiyê,
• hêdî hêdî hêdî hêdî bihêlin ku motorsîklet hêdî hêdî vegere her du tekeran (wekî din çeng zirarê dikişîne û mor û hilgirên spinnakerê dê demek dirêj li ber vegera hovane ya li ser erdê ranebin)

Destik:

Ya sereke ev e ku meriv kulçê bi RPM-ya xwestî rakin û dûv re kulçê berdin. Hêsan 😉

Plana pratîkî

Frên

Dabeşkirina karanîna firnê divê bi gelemperî ji bo frena pêşiyê 70-80% û ji bo frena paşîn% 20-30 be. Ev qaîde li gorî cîh û pîlotê pir diguhere. Bi rastî, gelek ajokar dema pêşbaziyê dikin frena paşîn kêm an qet bikar tînin. Bi rastî, karanîna wê jî bi wê ve girêdayî ye ku hûn di xetek rast de ne an li ber deriyê zivirî ne.

Di xêzek rast de, karanîna frena paşîn xetereya driblkirinê digire.

Berî zivirînê, frena paşîn dikare du caran were bikar anîn: di destpêka firnê de - di heman demê de veqetandina gûzê - ji bo hêdîkirina motorsîklêtê (paşê frena pêşîn bikar bîne), dûv re li ber deriyê zivirî, firandin. ji paş ve dihêle ku piştgiriya paşîn were nûve kirin (di dema ku motorsîklêtê bêtir piştgiriyek pêş heye) ) û

Ji bo kurtkirina mesafeyên firnê, bi taybetî girtina nîşanan arîkar e (albûmên JoeBarTeam bibînin).

Ji bo firandinê, du tiliyên li ser lehê bes in û dihêlin hûn tiliyên xwe yên mayî li ser lingê gazê bihêlin, ji ber vê yekê hûn dikarin piştî firandinê zûtir bilezînin (Têbînî: Tevgerên hêza dest û tiliyan bikin).

Baldarî! Astengkirina piştê kêm kêm dibe sedema hilweşînê, ji hêla din ve astengkirina pêşiyê, û ev ketina garantî ye.

Nîşe: hûn her gav di xêzek rast de fren dikin (tu carî naçin quncikê).

Ger hûn zanin ku hûn rasterast diçin, çêtir e ku hûn xwe bitewînin û bi tevahî berevajî bikin (kêmtir xeternak, lê gotin ji kirinê hêsantir, ez qebûl dikim).

Daxistin

Fonksiyona dakêşandinê tenê ew e ku di ketina bendikê de di navgîna rast de be (ew ji bo kêmbûnê qet nayê bikar anîn). Dûv re pêdivî ye ku firandin, veqetandin û gazê bêne hevrêz kirin.

Zivirandin (mezin)

Li ser otobanê, berevajî ajotina li ser rê, tevahiya firehiya pîştê tê bikar anîn. Ev kulmê nêzîkî rastê dike, xwe bi qasî ku gengaz dibe ber bi çepê ve bi cîh dike.

• Di xêzek rast de: firandin, daxistin, li zendê binêre,
• Zivirandin: berevajî rênîşandan, veguheztina dirûnê rovî,
• Derketin ji bend: bisiklêtê rast bikin, bilezînin.

Dema ku hûn ji bendekê derdikevin, divê hûn nêzî qiraxa rê bin; Wekî din, ev tê vê wateyê ku di lepên din de hûn dikarin trajektora xwe berbi wî sînorî ve dirêj bikin û bi vî rengî zûtir derkevin.

Nimûneyên trajektorên rast

Ev tenê çend mînak in. Ji bo zivirîna stûyê, pêdivî ye ku hûn trajektora îdeal ji bîr bikin ku di berjewendiya frenek bihêz de û rastkirina bîsîkletê bi lez û bez.

Di rewşa rêzikên zivirî de, pir caran hewce ye ku meriv bijartekek bike û tercîhê bide yek an tevgerek din. Tewandinek di berjewendiyê de heye: ya paşîn, ya ku li pêşiya xeta rast e. Bi rastî, her ku hûn zûtir ji bendek li ber xetek rasterast derkevin, hûn çend km / h bêtir digihîjin, ku dê bibe sedema saniyeyên hêja yên demê.

alîkarî

Ji bo kontrolkirina bisiklêtê em hêlên lingan bikar tînin! Ew ji bo gerandina bisîkletê, û hem jî ji bo zivirandina wê wekî piştgirîyê kar dikin. Piştî ku ji nû ve bilez kirin, ew dihêlin ku çerxa paşîn sivik bibe û bi vî rengî were guheztin (Li jêr Teknîkên Champion bixwînin). Piştgiriya lingê hundur tê bikar anîn da ku bisiklêtê di zivirînekê de bizivirîne, dema ku lingê derve dihêle ku di dema guheztina goşeyê de bisiklêt zûtir rast bibe.

Amadekirina zincîrê

Ger hûn biryar bidin ku hûn li rêyê bixin, li vir çend xal hene ku hûn bisiklêta xwe bi rêkê ve adapte bikin:

• Rawestan (paş û pêş) hişk bikin da ku guheztinên motorsîkletê sînordar bikin
• Zexta di tirênan de hinekî kêm bikin (mînak 2,1 kg / cm2 li şûna 2,5 kg / cm2 ya normal) da ku ew zûtir germ bibin û girtinê baştir bikin.

Ji bîr mekin ku gava ku ji rê derdikevin mîhengên rê ji nû ve saz bikin.

Gotina paşîn

Ya sereke ew e ku hûn her gav di nav piştgiriyê de bin. Bisiklêt di qonaxên lezbûn û kêmbûnê de di piştgirî û herî zêde de ye. Ji ber vê yekê, divê em qonaxên nepiştgir ên ku dibin sedema ketinê kurt bikin (ez dubare dikim).

Champion Techniques

Hip û pêdivî. Pêşîn, ew dihêle ku bisiklêt dema ku bi piştgiran re dileyze, nemaze li ser lingên lingan, bi hêz û leza bêtir li goşeyekê bizivire. Ya duyemîn, guheztina laşê di hundurê quncikê de goşeyê ji motorsîkletê radike. Ango, bi heman lezê, hûn dikarin heman zivirînê bi goşeyek piçûktir bikin, ji ber vê yekê bêtir ewlehî heye; an jî li goşeyek wekhev a bîsîkletê, hûn dikarin bi lezek bilindtir di bendikê re derbas bibin. Ya sêyemîn, danîna çok rê dide nîşankerek goşeyê.

Adrian Morillas (şampiyonê berxwedanê yê cîhanê,

Yamaha Official Racer GP500)

Axaf ev e ku meriv pişta bîsîkletê dakêşîne da ku li ser çerxê skate bike. Wekî encamek, bîsîklet dihejîne û di riya rast de zûtir e; ew dikare zûtir were rakirin.

Eddie Lawson (4 caran 500 şampiyonên cîhanê)

Ger di piştê de pir kêşa we hebe, dawiya pêş dê bizivire. Gava ku hûn ji paş ve hilkişin jor, ger hûn vekin, hûn şemitandinê zêde dikin, heke hûn paqij bibirrin, ji nişka ve lastîk diqeliqe û hûn têne avêtin. Pêdivî ye ku hûn zanibin ka meriv çawa pipetkirinê pratîk dike da ku guheztina domdar biparêze.

Randy Mamola (3 caran 500)

Pîlot zincîrê li çar beşan dabeş dike: qada firnê, qada qulikê ya bêalî, qada lêdanê ya bilez û xeta rast. Ajokarê Emerîkî difikire ku ger ew wextê xwe di qada gerîdeyê de xilas bike, ew ê jî di xeteke rast de jê sûd werbigire. Ew di qadên yekem de lezek piçûk feda dike da ku xwe bi cih bike û gerîdeyê bikişîne pozîsyonek ku çêtirîn karibe leza herî zêde ji trajektorê derxîne.