Me ajot: Can-Am Outlander 1000 racing - çapa Marko Jager
Kovara Iz Avto 04/2013.
nivîs: Petr Kavcic, wêne: Sasha Kapetanovic, arşîva kesane ya Marko Jager
Ez pir kêfxweş im ku ez ketim ser Jaeger-a kesk ji ber ku ger min ji ezmûnê winda bikira, min ê fêhm nedikir ku pêşbazkirina pêşbazek çargoşe ya rastîn a xaç-welatê çiqas xweş û adrenaline tije ye. Deng, lezbûn, pozîsyona di quncikê de, daketinên piştî bazdanê, ev hemî bi gerîdeya rast re ew qas bêkêmasî ye ku ez her dem di bin helmetê de dikenim.
Can Am Outlander 1000 Ev di guhertoya xweya orjînal de ATV-a top-ast e, lê dîsa jî ji bo pêşbaziyên cidî nehatiye sêwirandin. Bê guman, ew hobiyek e, lê heke hûn bi qasî Marko Jager, ku şampiyonê xaçerêya Alman, Slovenî û navneteweyî ye, bi ciddî û bi hêz pêşbaziyê dikin, wê hingê guheztin hewce dike, û hin jî cidî!
Marco ji me re mikur hat ku wî bi rastî ew otomobîl bi xwe ji çarçoveyek berê ya Outlander û bi motorek ku bi taybetî ji bo wê hatî çêkirin ji hêla Rotax ve çêkiriye, ku wekî din dabînkerê alavên Can-Am e. Bi vî rengî, Jagermašina otomobîlek pêşbaziyê ya bêhempa ye û ne ji nûvekirina Outlander-a paşîn an ya heyî ye.
Ji perçeya herî piçûk a plastîk bigire heya pêça paşîn, her tişt di zeviyê de bi berxwedana liberxwedanê re têkildar e, ji ber ku pêdivî ye ku materyal di bin şilbûna 185 santîmetreyî û 90 kg giraniya Savinjska de, ku her gav bi fîzîkî û bi rengek bêkêmasî tê amade kirin, nekeve. derûnî. Tewra dema ku sala borî di pêşbirkek li Almanyayê de çokê wî hat xwarê, Jägermeister-ê gezkirî diranên xwe çirçandin û dîsa jî piştî du demjimêran pêşbaziyê bû sêyemîn!
Werin bifikirin, Marco di wêneya xwe de gerîdeyek pêşbaziyê çêkiriye. Cinawirek bezê ji bo heywanek bezê! I min bi xwe jî ji bo cenawirê ku ez lê rûdiniştim bi qedr û qîmetek rêz girt.
Bêhntengiya li vir dikare ji we re serûbinbûnek giran û komek şikestinan bide. Welê, tewra bi sîgorteyek di serî de, Jagermašina leza lezgîn pêşkêşî dike. Hovane 100 'hesp' bi dengek pêşbaziyê ya bi tevahî tijî adrenalîn qîr kir Derxistina HMFli Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê hatî çêkirin û bi saya serial AWD -ya hêja, hêz bi bandorkerî li erdê tê veguheztin. XNUMX kubika cotê cot bi torque tê barkirin û hemî veguherîn bi taybetî ji bo Mark ji hêla endezyarên Rotax ve hatine kirin. Wan elektronîka motora wî guheztin û motorê ji bo mebestên pêşbaziyê ji nû ve sêwirandin. Zêdetir hêz û torque bêtir hatine belav kirin, da ku gerîdok hişk bikişîne, lê di heman demê de pir bihevra.
Parçeyên din ên pir girîng ên puzzle-ê şasî û çarçove ne; pêkhateyên stokê dê li ber stresa ku ji hêla Marco ve di dema siwarbûna wî de çêdibe ranebin, ji ber vê yekê her tişt bi bîhnfirehiyê ve girêdayî ye û jixwe di nihêrîna pêşîn de li cîhên rast pêbawertir û bihêztir e. Hemî ev ji hêla hevalek baş a Marco Branco Spegu ve hate îmze kirin.
Ji bo ku ew heya ku ji dest tê nekeve, Marco jî ew saz kir. Handlebar ProFlexda ku şokên ku ji hêla şasê ve nehatine kişandin bigire. Hollandiyan sekinandina hêja peyda kir. TFX-u wek ku ew her tim têkiliya erdê baş dike. Dîsk jî taybetmendiyek in. BedLock, bi ya ku hûn dikarin 200 kîlometreyan ber bi xeta qedandinê ve li ser tirek pêçandî bimeşin bêyî ku hûn ji rim birevin! Lêbelê, ji bo ku teker bi tevahî neyên birrîn, wan gûzên enflasyonê (bumpon) yên taybetî hene. Ji ber vê yekê ger yek têk biçe, yên din hîn jî dê têra xwe piştgiriyê bidin da ku pêşbazî bi rêkûpêk bidome. Lêbelê, ev şeytan ne erzan e, ji ber ku setek çar teker bi qasî hezar euro ye.
Lê ji bo astek wusa ciddî ya pêşbaziyê, pêdivî ye ku hemî şansên têkçûnê werin înkarkirin. Church Dêra Savinja ne planên hûrgel hene. Digel şampiyoniya navmalîn a hundurîn, ew ê beşdarî pêşbaziyên bijartî yên li derveyî welêt, sê mîtîngên off-road li Balkanan bibe û, di dawiyê de, heke ew bi sponsorên xwe re dilşad bibe, li Dakar 2014. Ez pişkên xwe ji bo Marko û wî diparêzim Yagermashin!
