Me ajot: Can-Am Spyder F3
Gava ku BRP, hilberînerê Kanadayî yê firoke, gerîdeyên berfê, keştiyên werzîşê, jet ski û quad, deh sal berê fikirî ka çi pêşkêşî bazara veguhastina rê dike, ew gihîştin encamek hêsan lê girîng. Wan biryar da ku ew çêtir e ku meriv motosîkletek nû ji nû ve biafirîne da ku tiştek ku heya ku ji dest tê ji mîrata wan a berfê ya dewlemend re biceribîne. Bi vî rengî yekem Spyder çêbû, ku bi rastî guhertoyek rê ya berfê ye, bê guman ji bo siwarbûna rê bi giranî ji nû ve hatî sêwirandin.
Helwesta ajotinê pir dişibe ya gerîdeya berfê, li şûna ku du skî berfê birrîne, wesayît bi cotek teker tê rêvebirin. Bê guman, teker dişibihe tekerên gerîdeyê, ji ber ku berevajî motorsîkletên Spyder, ew di kuncikan de nalive. Ji ber vê yekê, çûnûhatin, bilezkirin û frenkirin pir dişibin gerîdeya berfê. Motorek ku li beşa firehkirî ya pêşîn a li pêş ajokar cîh digire çerxa paşîn bi kembera dirankirî diajo.
Ji ber vê yekê heke we berê xwe li berfê siwar kiribe, hûn dikarin bifikirin ka ew siwarbûna Spyder çawa ye. Wê gavê hûn jî dizanin dema ku hûn pêdala gazê bi tevahî pê dixin, gerîdeya berfê çiqas lez dike!?
Welê, her tişt li vir pir dişibe hev, lê mixabin, Spyder nikare bilezek wusa tûj birêve bibe (sled ji 0 heya 100 zûtir dibe, mîna gerîdeyek pêşbaziya WRC). Spyder F3, ji hêla motorek sê-sîlindir a 1330cc ve hatî hêz kirin. Cm û kapasîteya 115 "hêza hesp", dê di pênc hûrdeman de 130 kîlometre di demjimêrekê de bilezîne, û hûn ê XNUMX derbas bikin û du saniyan baş lê zêde bikin. We em tenê gihîştin dawiya gera duyemîn!
Lê leza bilind a pir bilind ne cihê ku Spyder jêhatî ye. Dema ku ew digihîje leza 150 kîlometre di saetê de, ew qas dijwar dest pê dike ku her xwestek ji bo şikandina rekorên bilez zû bi zû kêm dibe. Bi rastî, kêfa rastîn ajotina bi leza ji 60 heta 120 kîlometran di saetê de ye, dema ku ew ji zivirînek ber bi yekî din ve, mîna katapultek gulebaran dike. Em dikarin li ser rehetiya ajotinê bi leza sed kîlometre di saetê de biaxivin, ji bo tiştek bêtir, hûn neçar in ku bi tîrêjê rêve bibin, masûlkeyên zikê xwe zexm bikin û di pozîsyonek aerodînamîkî de pêş de bizivirin. Lê ew mîna ku hûn dixwazin bi helîkopterê di saetekê de sed kîlometreyan derbas bibin. Bê guman, hûn dikarin bi leza 130 kîlometre di saetekê de ajotin, lê kêfa rastîn tune.
Ango, ew kêfê dide rêyek tewandî ya ku hûn ê ji guhê xwe heya guhê xwe di bin kaskê de bikenin dema ku, gava ku hûn ji quncikekî bilezînin, qûna we pir bi hêsanî û berî her tiştî bi rengek kontrolkirî tê avêtin. Ew, bê guman, pirsa gelo Can-Am dê ji bo elektronîkên ewlehiyê guhertoyek hêja an bernameyên cihêreng amade bike, wekî ku em dizanin, mînakî, di hin marqeyên motorsîklet an werzîşên navdar de. Kêfa şûnda kişandina paşîn pir e, ji ber vê yekê hûn hewceyê kêmtir kontrola li ser elektronîkî ne. Lê ji ber ku ewlehî pêşeng e, ev hîn jî ji bo Can-Am mijarek tabû ye. Lê pêdivî ye ku em wan fam bikin, ji ber ku dê bes be ku yek Spyder li quncikekî biqelibe û me berê wê wekî xeternak binav kir. Li vir, Kanadayî bi felsefeya ku pêşîlêgirtin ji dermankirinê çêtir e bawer dikin. Bi vî rengî, tevî hemî gumanbar û dudil, me nekarî Spyder -ê tewra li ser riya kartê jî bihejînin, li wir me yekem car ew ceriband da ku bîranîna xwe nûve bike û di rêveberiya jîngehê de hestên me tûj bike. Me karibû çerxa hundurîn bi qasî 10-15 santîman bilind bikin, ku bi rastî tenê îtiraza siwarbûnê zêde dike, û wusa ye.
Nûçeya baş ev e ku bi gerîdeya lihevanînê re, hûn dikarin lastîka paşîn pir xweş ronî bikin, dema ku hûn bileztir bilez dibin şopek li ser asfaltê û ewrek dûmanê dihêlin. Hûn tenê hewce ne ku pê ewle bin ku tirimbêl her gav li hev in ji ber ku gava paşiya paşîn bizivire, alavên ewlehiyê dê yekser çirûskê vemirîne an tewra çerxan jî bişkîne. A dragster roket rast!
Ji ber vê yekê ji cîhana otomotîvê, wan kontrola kişandinê, ABS û kontrola aramiyê bikar anîn (dişibihe ESP). Gearbox jî piçek otomotîv e, ango nîv-otomatîk e, ango, ajokar bi lez û rast şeş gerîdeyan bi lêdana bişkojkek li milê çepê yê dîreksiyonê vediguhezîne. Di heman demê de hûn hewce ne ku vebijarka bişkojkê bikar bînin da ku biçin jêr, lê heke hûn tembel in ev teknîk dê bi serê xwe alîkariya we bike. Spyder F3 di heman demê de bi gearboxa klasîk a ku em ji motorsîkletan nas dikin jî heye, bê guman bi levika qulikê li milê çepê heye. Motorsiklîster dê di çend kîlometreyên pêşîn de leza frenê ya pêşîn nebînin, ji ber vê yekê pir girîng e ku hûn berî ajotina xweya pêşîn hêdî û bi ewlehî bingehên parkkirinê yên herî bingehîn fêr bibin. Ji bo şikandinê, tenê pedala lingê li milê rastê heye, ku hêza şikestinê radigihîne her sê teker. Kîjan çerx bi hêztir dişikînin ji hêla elektronîkî ve tê destnîşan kirin, ku li gorî şert û mercên rê yên heyî tevdigere û bêtir hêza şikestinê li bisîkleta bi desta herî mezin vediguhêze.
Li Mallorca, ku ceribandinên yekem lê qewimîn, me asfalta bi kalîte ya cihêreng û hem jî rêyek şil ceriband. Qet çu dem tune ku Spyder di warê ewlehiyê de bi tiştek were tawanbar kirin.
Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku populeriya wê bi lez mezin dibe. Ji bo her kesê ku li leza werzîşê, hesta azadiyê digere û li hawîrdorê mîna motorsîkletek digere, lê di heman demê de ewlehiya herî zêde, ev alternatîfek girîng e. Ji bo siwarbûna Spyder azmûnek motorsîkletê ne hewce ye, helmetek ewlehiyê mecbûrî ye.
Lêbelê, em qursek kurt a danasînê hem ji bo ajokar û hem jî motorsîkletparêzên ku plan dikin ku F3 -ê bimeşînin pêşniyar dikin. Nûnerê Slovenya (Ski & Sea) dê kêfxweş be ku ji we re bibe alîkar ku hûn bi ewlehî û bi kêf li ser rêyan rêwîtiyê bikin.
