Me ajot: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Nivîs: Matevž Gribar, wêne: Bridgestone, Matevž Gribar

Hûn motorsîkletçêkerên ku Avto dixwînin dibe ku hûn zanibin ku em fersendê nadin ku pir caran gerîdeyên kesk ên Japonî biceribînin, ji ber ku em dema ceribandina lastîkên Bridgestone li Portekîzê bi dilxwaziya firoşkaran û derfetên bi vî rengî ve girêdayî ne. Since ji ber ku em dixwazin we heya ku ji dest tê bi tevahî bi tiştê ku li ser motora bisiklêtê diqewime bidin nasîn, me bandorên civînek 15-hûrdemî ya bi Ten-a nû re tomar kir.

Kawasaki ZX-10R-ya nû, ku jê re Ninja jî tê gotin an jî deh, sala borî hate pêşkêş kirin. Ku bîsîklet nû ye di nihêrîna pêşîn de ji ya eşkere pirtir e, ji ber ku wan di sêwiranê de pêngavek wêrek pêşve avêtin (an alî?). Enî bi hişkî tûj, tûj û êrîşkar e, xêzên alî (di heman demê de ji ber nebûna grafîkên biriqandî) paqij û kêm êrîşkar in, û beşê li paş kursiya ajokar bi îşaretên zivirînê yên yekbûyî bi rengek bêhempa piçûktir û bi rengek zexmtir e. Erê. Em nirxandina subjektîf a xuyangê ji we re dihêlin, lê bê guman ev Kavich xwedî taybetmendiyên xurt, naskirî ye. Toxic. Bi dehan (an Nehên berê) her dem jehirkirî têne hesibandin, û gava ku em di derbarê hêza herî zêde ya ku motorek dikare hilbere de fêr bibin, em ji hovîtiya wê guman nakin. Bicî?

Lêbelê, ezmûna desta yekem a li 200 ("hesp") divê hê bêtir ecêb xuya bike, ji ber ku cenawirê kesk bê kontrol şidetkar nine. Tu çawa tê? Pêşîn, ji ber ku ew bi rengek pir çandî li ser motorsîkletekê rûniştiye. Welê, bê guman, ev superbike ye, ne lîmûzînek bi hewa ye, û zilamê 181 santîmetreyî xweş siwar dibe ku wê bi rengek rihet siwar dike.

Ango pozîsyona ajotinê ne teng e. Digel vê yekê, ecêb e ku motor bi aramî û pir dilnizmî bersivê dide gazê di quncikê de, ew ji nîveka navîn derdixe û ji zêdebûna nişkave ya nişkave ya xêzika hêzê heya rêjeyên herî bilind ên motorê şaş nabe. Em pê dihesin ku ew ji Honda piçek hovtir e (bê guman, ji ber ku ew jî bi hêztir e) û ji BMW dosttir e. Thing tiştê sêyemîn ku bandorek pir baş hişt: S-KTRC (Kontrola Tevgerê ya Sport Kawasaki).

Ew ji KTRC zûtir û kêmtir berbiçav e (ku li Kawasaki ya geştyarî tê dîtin) ji ber ku ew (bi bernameya bijartî ve girêdayî ye) rê dide piçûkek çerxa paşîn. Çawa ew "dizane" çiqas dikare? Fiju, hişek elektronîkî ya sofîstîke, leza çerxên pêş û paş her pênc mîlîsîçirkeyan (bi navgîniya senatorên ABS) berhev dike û guhertinan (delta!) Di RPM -ya motorê de, zivirîna gazê, lerizîn û bilezkirinê tomar dike.

Ji ber ku min tenê 15 hûrdem bi Kava re hebûn, min tenê bernameya hêza herî bihêz û pergala dijî-şemitandinê ku destûrê dide herî zêde vekêşandinê ceriband. Doza siwarê werzîşê pir baş dixebite ji ber ku min çu carî bi pêbawerî û dilşewatiyek wusa ji quncikan lez nekiriye.

Di frenan de tu elametên westandinê nedan. Suspension (çira pêşî ya bi pistonek mezintir - "pistona mezin a pistonê") di dema firandin û lezkirinê de, tewra li ser qulikek dirêj a li ber balafira armancê jî pir bi aramî tevdigeriya. Dezgeh? Tiştekî min aciz kiriye nayê bîra min. Bi ecêb, tewra digel pîvanên hemî-dîjîtal (hûn dikarin di navbera modên pêşandana standard û pêşbaziyê de hilbijêrin), min pirsgirêkek bi xwendina bilez a agahdariyê tune bû.

Heh, di heman demê de nîşanek aboriya sotemeniyê jî heye ku dema ku gaz ji sedî 30 kêm be, rev ji 6.000 derbas nabe, û leza wê ji 160 km/h derbas nabe derdikeve holê. Her çend em kesek nas dikin ku ew bi destikê hilkişandiye. Ev jî rast e.

Bê guman, Ten di ceribandinên berhevdana werzîşvanan de bi mezinahiya 1.000 metre kûp encamên baş distîne. Em difikirin ku ew di vê demê de yek ji çêtirîn e.