Vejîna tometan
Vejîn encama lêkolîna bazarê û vîzyona tîmê rêveberiya jêhatî ya Tomos e, ku bi wêrekî pêşbînî dike ku kargeha Koper dê di nav deh salan de bibe hilberînerê pêşeng ê motorsîkletên bi kapasîteya piçûk a Ewropayê. Bi gelemperî ne Slovenî û pir Ewropî ne. Gerdûnî. Revival serkêşê malbata Automatikov e, dengbêjên efsanewî yên Tomosê yên du teker.
Ez jî di destpêka salên heştêyî de pê re axivîm. Hestiya ku ez li ser wî diqelişînim ew qas malê, jîndar e, hey, ciwan! Ez dîsa xwe wekî 15 salî dikim. Dîsa dişewite ku, wekî berê, ew kauçukê li ser pedalên lingê xwe ji nû ve hûr dike da ku eksozê bi cih bike, an jî "otomobêlê biqedîne."
Destpêka elektrîkê
Mirov, ev Vejîn bişkojkê vedike! Lê lanet ew ê agir nekeve. Drrrrr, spin, drrrrr. Netişt. Ew jî ker e ji bo kick starter. Sinyala alarmê, lawo. Çi bûye? We kontrol kir ka ronî ne? Bêyî wê kar nake. Ewlekarî, kur, ewlekarî. Oh, min ji bîr kir. Xeletiya min. Têkilî, pêlkirina levera frena paşîn, şewitandin. Brmmmm. Juhuhu, ew bi hêsanî derbas dibe.
Dengê naskirî, piçekî gêjkirî yê motora 49cc a du-leke bîranînên ciwaniyê pêk tîne. Ji nû ve zayin, ji nû ve, dûbarebûn, ji nû ve zayin. Ji Otomatîkê bilindtir, ez li rûnişkek zengînkirî ya ku dikare li erdê piçûk hîs bike rûdinim. Rûniştin bi heybet fireh e. Gava ku ez tevna roniyên hişyariyê di perimeta jêrîn a kromê ya armature de dibînim, ez bi heman rengî hest dikim.
Lezamêtre bi tevahî mîna marine dixebite. Hesitating. Ez di heman demê de difikirim ku frena dîskê ya pêşiyê birêz e. Û bi baldarî, bi baldarî. Ew destekek pir nerm dixwaze, û ger ez pir hişk biçim ew "protêsto" dike. Ez ji helwesta casual ya bisiklêta ku dişibe bisîkletek xwerû hez dikim. Pêşî di rêya min de ye û pir nêzîk e, ji ber ku piştî du rojan min bi pêlavên xwe hinek ji pola li pêşiyê rijand.
Merheba, kapaya sotemeniyê li ku ye? Li cihê ku ew di Automatikê de bû, naha tenê teqlîdek kromê heye, û li binê wê li milê çepê kilîtek têkiliyê heye. Li binê kursiya asansorê binêre, mamoste! Li wir konteynireke bi rûn jî veşartibûn. Motorchek nuha pompek neftê heye ku li gorî qaîdeyên nûjen neftê bi benzînê re tevlihev dike. Di garaja malê de ne sêrbazî ne jî li pompê parsek.
Xanî li hawîrdorek bajarî
Revival di ajotinê de maqûl e, û li bajêr kêfxweşiyek rastîn e ku meriv bikeve dikanê, bixebite, an jî tenê qehweyek bigire. Dûv re valîzek piçûk li pişt kursiyê û qutiyek ji bo tiştên piçûk di binê wê de dibe alîkar. Malê şewatê? Hûn dibînin, min ew ji bîr kir, mîna ku min cara dawîn ku ez li stasyona gazê bûm hema ji bîr kir. Ma hûn bawer dikin ku ez qîriyam dema ku xwarina 95 oktan nexwest bi tu awayî biqede. Pêşengê Rûmetê! Vexwarin pir hindik e, ji ber vê yekê bilezkirin bê guman ne hêsan e.
Otobusa li pişt min a li ser Tselovşka li ser demarên min ket. Dawid vs Golyat. Mamê ajotinê ye, ji kerema xwe hişyar be. Ez ji destpêka bajêr li kêleka kesk xilas bûm, lê bi leza herî zêde ya nêzî pêncî kîlometre di saetê de ez ji bo ajokarên demarî li ser rêyek du hêl bûm astengek livîn. Di dawiyê de, serkeftin ya min bû, ji ber ku wan li konvoya li Shentvid xist. Û ez bi ken û şêrîn di ber wan re derbas dibim.
Mirov her gav tiştek nû dixwazin, lê em ji guhertinê ditirsin. Ma tiştekî ecêb e ku ew bi piranî birêzên navsere û hindiktir mêşên bi porê gewr û pantolonên fireh ên ku li ber Ronesansê rawestiyan bûn? Dinya xelet? Bi Vejînê re jî hûn ê ji nû ve zayînê nebin û venegerin ciwaniyê. Ez wî. Wateya wê jî tiştek e, ne wusa!
firavîn: 1.210, 19 euro (Tomos, Koper)
Agahdariya teknîkî
makîne: 1-cylinder - 2-lebat, bi hewa sar, bor û derb 38 × 43 mm, şewitandina elektronîkî - destpêkek elektrîkî û lingê
Bend: 49 cm3
Hêza herî zêde: 1 kW (5 hp) li 2 rpm
Torque herî zêde: 3 Nm li 5 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguheztina otomatîkî ya du-qonaxê bi du kulpên navendî, zincîre
Tires: berî 2, 5-17, niha 3, 25-16
Brenes: dîska pêş f 230 û çelengiya hîdrolîk a ku bi tîrê pola hatî xemilandin, druba paşîn f 120
Çarçuve û rawestandin: baskê pola ku ji lûleya dor stûr hatî çêkirin, çengê teleskopî yê pêşiyê bi rêwîtiya 70 mm - cotê paşîn ên şokê yên mekanîkî yên bi rêwîtiya 40 mm - 80 mm qalik - goşeya serê çarçovê 27 °
Sêvên firotanê: dirêjî 1825 mm - baskê tekeran 1195 - bilindahiya kursiyê ji erdê 800 mm - depoya sotemeniyê 3 l
Vexwarin (fabrîk): 1, 8 l / 100 km
Pîvana me
Lezdanî:
Li ser bergek tîpîk (berjêr 6%, 0-100 m): 15, 2 sec.
Li asta rê (0-100 m): 13 s
Xerc: 2, 0 l / 100 km
Rêjeya: 4/5
Nivîs: Primož manrman
Wêne: Aleš Pavletič.
Agahdariya teknîkî
makîne: 1-cylinder - 2-lebat, bi hewa sar, bor û derb 38 × 43 mm, şewitandina elektronîkî - destpêkek elektrîkî û lingê
Torque: 3,5 Nm li 2800 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguheztina otomatîkî ya du-qonaxê bi du kulpên navendî, zincîre
Çarçove: çengê pola ku ji lûleya dora stûr hatî çêkirin, çengê teleskopî yê pêş bi rêwîtiya 70 mm - cotê paşîn ên şokê yên mekanîkî bi rêwîtiya 40 mm - pêş 80 mm - goşeya serê çarçovê 27,5 °
Brenes: dîska pêş f 230 û çelengiya hîdrolîk a ku bi tîrê pola hatî xemilandin, druba paşîn f 120
Weight: dirêjî 1825 mm - baskê tekeran 1195 - bilindahiya kursiyê ji erdê 800 mm - depoya sotemeniyê 3,5 l
