Hemî li ser ajotina gerokek

Contains

Otomobîlek netîpîkî ya ku ji çûna rasterast hez nake û red dike ku bizivire
- Serişteyên me yên ajotina ewledar

Otomobîlek netîpîkî ya ku ji çûna rasterast hez nake û red dike ku bizivire

Serişteyên me yên ajotina ewledar

Demek hebû ku herkesî (an jî hema hema herkesî) dizanibû ku seyrûseferek ajotinê çawa dizanibû: Stolter erebeyek malbatek ji çîna karkeran bû ku têra wê pereyê kirîna otomobîlek piçûk nebû. Li Rojava, kêmbûn di destpêka salên 1950-an de hat îmzekirin, dema ku hukûmetan biryar da ku çînên karker xwedî mafê otomobîlek taybet in û planên pîşesaziyê yên taybetî li welatên xwe dan destpêkirin. Û bi vî awayî 2 CV Citroën û 4 CV Renault, Fiat 500 û 600, VW Coccinelle, Austin Minor, ji xeynî welatên bloka Sovyeta berê, ku Urals, lê bi taybetî MZ û Java, li ber xwe didin, gerok danî ser nîşanê. heta hilweşîna Dîwar, û paşê li şûna Skoda û Dacia.

Ji ber ku diwêre rastiyê bipejirîne: gerok bêkêr e. Cihê xwe digire, hej nake û ajotinê dijwartir dike. Ji ber vê yekê ew di qada motorîzekirî ya îroyîn de, ku mêldarê standardîzekirinê ye, girîng e. Ji ber ku jiyan pir kurt e ku meriv bi xemgînî ajotinê bike, ne wusa? Û teqdîra wî ya ji sempatiya gelemperiyê çavkaniyek domdar a sosret e.

We belkî îro bala xwe daye du tiştan: gerok kêm in (bazara Frensî tê texmîn kirin ku salê 200 yekîneyên nû ne, hema hema nîvê wan Ural in), û ew bi piranî ji hêla bîsîkletanên bi ezmûn ve têne ajotin, ku bi serbilindî cil û bergên Barbour û kulîlkek li xwe kirine. rî. Ev tê wê wateyê ku erebeya kêlekê erebeya wan kesan e ku berê serdana pirsgirêka motorsîklêtan kirine, û heke ew pir bikêr nebe, erebeya kêlekê wesayitek mezin dimîne ji bo rêwîtiya dûr an hêsan, li ser rê bi rengekî din jiyan dike.

Berevajî raya gelekan, her sê teker garantiya aramiyê ne. Motosîkletek retro an neo-retro 200 kîlo ye; siwarê temîrkirî bi gelemperî bi kêmanî 80 e. Ji hêla din ve, selikek li ser şasiyekê di navbera 80 û 100 kîloyan de ye. Ji ber vê yekê me 75% ji giraniya li ser her du tekerên çepê û 25% ji giraniya li ser tekera rast heye heke aliyek solo be. Ji bo rêwiyek an bagajek, par dikare du-sêyan / yek-sêyan zêde bibe. Di her rewşê de, aliyek makîneyek bêhevseng dimîne. Reftara wî ya baş ji ber têgihiştina wî ya hevsengiya girseyê, geometriya wê, û berî her tiştî, navenda giraniyê ye! Ev xala dawî pir girîng e. Aliyê ku li ser çerxên 18 înç (Ural T) tê danîn dê ji ya din ê ku li ser çerxên 19 înç (Ural Ranger) hatî danîn reaksiyonên pir cûda hebe, di heman demê de di hişê raya giştî de ew di hişê xwe de pir nêzik in, heke ne wusa be. wekhev.

Di rastiyê de, ev gotar aliyên "tekera piçûk" (14 înç an kêmtir), aliyên werziştir, an tewra rasterast "rêga" vedihewîne.

Rast herin, partî zêde jê hez nake...

Dibe ku hûn difikirin ku rasterast çûna tiştê herî hêsan e. Jixwe pêdivî ye ku meriv mantiqa aliyekê, gerîdeya bêhevseng a par vehesibîne: gava ku hûn bilez dikin, alî ber bi rastê ve dirêj dibe; gava ku hûn firnê dikin, ew ber bi çepê ve dikişe (ji xeynî frenên dîskê yên Ural 2015 ên li ser selikê, ku dema firnê piçekî sosîsê difirînin).

Berevajî motorsîkletek bi yek rê, alî dê ji binpêkirinên rê, qutbûna asfaltê, qulikan, kêmasiyên cûrbecûr zirarê bibînin. Ew ê destê xwe bihejîne, bijî. Ji we re girêdayî ye ku hûn hevsengiya rast di navbera hişkbûnê de (wî li ser rê bihêlin) û azadiyê bibînin (bihêlin ku ew samba, ku beşek ji DNAya wî ye, dans bike). Faltocar bi domdarî di baletek hestiyariya nebaş de tê hembêz kirin.

Ji bo zivirîna çepê, hûn hewce ne ku hinekî zor bikin (lê ne pir zêde)

Ji bo çepê bizivire bes e ku meriv bi gerdûnî bizivire, û alî piştî berxwedanek piçûktir rê dişopîne. Em fam dikin ku em çiqas ji nişka ve bin, bertek jî ew qas tûjtir dibe. Berî vebûna dema krîtîk: bi pêlkirina li ser rawestana selikê, alî dikare bi pozê xwe bi zivirînek hêdî bi asfaltê bitewîne, ku ne bêhevsengkirina her tiştî ye.

Mîna her gav, tevger divê pêşbînî bikin û bişkînin. Dozek piçûktir a astengkirinê dê bihêle ku hûn bi xwezayî yek bi yek gav bavêjin alî; li ser we ye ku hûn berpirsiyariya mayî ya operasyonê bigirin ser xwe.

Alî hez nake ku rast bizivire (û divê hûn rêz jê re bigirin)

Baldarî: demek stresê! Zivirînek rast dê bi vê wateyê ku ew veguheztinek girseyî vedihewîne, ku dikare, di rewşek dijwar de, selikê berbi xala zivirîna makîneyê rabike. Bi gotineke din: û paf, mala kûçik!

Pirsgirêk ev e ku dema ku ev diqewime, ji xeynî derketina ji trajektorê gelek çareseriyên din jî dimînin, û ku refleks şikestin e (ku îhtîmala derketina ji rê zêde dike) di heman demê de bilezkirin û mezinkirina girseyê li ser rê. selik, di dawiyê de dizivire. Belê kilît e.

Me dît ku lezbûn alîyekî stabîl dike bi zorê dide wî ku piçek ber bi rastê ve bikişîne: ji ber vê yekê divê em ji vê rewşa kar sûd werbigirin bi qurbankirina leza têketina quncikê wê, bi zivirandina şansê milê enerjî bikin, bi milê çepê dirêjkirî xweya herî zêde, û dûv re jî bi nermî bilezîne.. derketina ji çolê armanc dike û hewl dide ku hebe

Encam: kêfên cûda lê dijwar

Li aliyê neo-retro, ku li ser tekerên 16 û 19-inç têne bicîh kirin, performans nabe. Van gerîdeyên netîpîkî bi tevahî hatine sêwirandin da ku bi lezek bêdeng bimeşin, zanibin ku ev çend rêzikên bingehîn ên ku li jor hatine destnîşan kirin dê li gorî profîla rê, zivirîna porê, zivirîn werin berteng kirin. Di mijara partiyên 2-teker ên wekî Ural Rangers de, nebûna cûdahiyek vê pratîkê bi derbasbûna paqij an şert û mercên giran re sînordar dike.

Tewra ji motorsîkletê wêdetir, gerîdeya kêlekê nefsbiçûkiyek rastîn hewce dike û berî ku hûn li ser rê xwe rehet û rehet hîs bikin bi hezaran kîlometre pratîkê digire. Di her rewşê de, pir tê pêşniyar kirin ku bi navgîniyek wekî IniSide danasîna ajotinê bidin nasîn.

Piştî wê, hûn ê rêgezek din a dorhêlê kifş bikin, mîna fanek gerîdeyê, ku dê biryar bide ku tenê biçe ser Traction Front û tenê wesayitên beşê yên terikandî hilde. Kêfxweşiyek din, bi heman rengî.