Hemî agahdarî li ser Jatco jf015e

Variatorê hîbrîd Jatco JF015E ji bo sazkirina li ser wesayîtên ku bi motorên şewitandina hundurîn heya 1800 cm³ (torque heya 180 Nm) hatine çêkirin hatî çêkirin. Di sêwirana yekîneyê de qutiyek gerstêrkê ya 2-qonaxê hate danîn, ku ev yek gengaz kir ku pîvanên kavilê qutîkê kêm bike. Amûr di sala 2010-an de di bernameya hilberîna kargehê de xuya bû.

CVT Jatco JF015E.

Li ku derê pêk tê

Qutî di otomobîlên jêrîn de tê dîtin:

1. Nissan Juke, Micra û Note, bi motorên ku ji 0,9 ber 1,6 lîtreyan ve girêdayî ne. Li ser otomobîlên Qashqai, Sentra û Tiida, ku bi motorên benzînê heya 1,8 lîtreyan ve hatî çêkirin.
2. Renault Kaptur û Fluence bi motora 1,6 lîtreyî.
3. Mitsubishi Lancer nifşê 10emîn bi motorên 1,5 û 1,6 lîtreyî.
4. Otomobîlên Suzuki Swift, Wagon R, Spacia û Chevrolet Spark ên piçûk ên bi yekîneyên hêza benzînê heya 1,4 lîtreyan hene.
5. Otomobîlên Lada XRAY bi motorek 1600 cm³.

Avakirin û çavkanî

Veguhestinê bi mekanîzmayek-kembera V-yê ya ku ji kulpên konîkî yên birêkûpêk û kemberek lamellar pêk tê ve tê saz kirin. Ji ber guheztina hevdemî ya di navberên pêlikan de, verastkirinek birêkûpêk a rêjeya gemarê tê peyda kirin. Kemberek pişgir di nav qutikê de tê saz kirin, kemberek hîdrolîk di navbera motor û qutiyê de ye. Ji bo misogerkirina gera şilava xebatê ya di variatorê de, pompek zivirî ya tansiyona bilind tê bikar anîn.

Avaker jatco jf015e.

Makîneyek otomatîkî ya hîdromekanîkî ya 2-lezgîn di sêwirana qutîkê de hatî destnîşan kirin, ku dema ku gerîdeyek bi leza 100 km / h re dimeşe pêdivî ye. Danasîna qutiyek pêvek ev gengaz kir ku meriv di şert û mercên nebaş de ji xebitandina variatorê dûr bisekine (gava ku kemberek lamellar li keviya derve ya konan tê danîn). Veguheztina berbi berevajîkirinê di beşa hîdromekanîkî ya qutîkê de tête kirin, variator di vê rewşê de ne beşdar e. Bi alîkariya yekîneyê, ajoker di moda destan de rêjeyên gemarê diguhezîne (ji hejmarek nirxên sabît).

Hilberîner çavkaniya qutiyê 120-150 hezar kîlometre texmîn dike. Rêjeya diyarkirî bi guhertinên rûnê birêkûpêk (her 30 hezar km) û moda xebitandinê ya nerm (germkirina berî ajotinê, leza xweş û tevgerê bi leza 100-110 km / h) tête bidestxistin. Qutiyên ku beriya 2014-an hatine hilberandin ji ber hejmarek girêkan xwedan çavkaniyek kêm bûne. Rêzeya paşîn a qutiyan pompek û hêlên guheztin, û her weha guhertoyek nûvekirî ya nermalavê heye.

Xizmeta Jatco JF015E

Hûn nikarin zivistanê li ser qutiyek sar dest bi tevgerê bikin. Ji bo germkirina şilava xebatê, veguhezkerek germê ya ku bi pergala sarbûna motorê ve girêdayî ye tê bikar anîn. Bi nermî dest bi tevgerê bikin, ji hejikên ji nişka ve dûr bikevin. Avêra xebatê piştî 6 mehên xebatê tê kontrol kirin, rûnê zelal normal tê hesibandin. Ger ewrbûn were tesbît kirin, şil digel hêmana parzûnê ya xweşik (li ser kaxezê qutîkê ye) diguhere. Ji bo dirêjkirina jiyana karûbarê, guhartina rûn û parzûna pêşîlêgirtinê ya salane tê pêşniyar kirin.

Xizmeta Jatco JF015E.

Di sêwirana makîneyê de radyatorek bi qutikê ve girêdayî ye. Hucreyên veguherîna germê bi toz û fêkiyan diqelibin, ku dibe sedema germbûna rûnê. Pêdivî ye ku her sal di karûbarek pispor de radyatoran bişon.

Ger di sêwiranê de guhezkarê germa qutiyê tune be, wê hingê hûn dikarin yekîneyê bi xwe saz bikin (bi hev re termostatek ku tundiya herikîna neftê di nav bloka sarbûnê de rêve dike).

Pirsgirêkên vê modelê

Kêmasiya sindoqê gemarbûna rûnê bi perçeyên metal ên ku di dema hejandina çokan û kembera pêçandinê de çêdibin e. Valvesên zeliqandî gera normal ya şilava xebatê asteng dikin, ku dibe sedema bêbandorkirina gerîdeyê. Pirsgirêkek pêvek pêlên gêrkirinê ne, ku ji ber çîpên metal zirarê dibînin. Ger pirsgirêkên bi variatorê ve girêdayî hebin, tevgera bêtir qedexe ye. Otomobîl bi alîkariya kamyonê tê radestkirin cihê tamîrê, tevgera di çolê de qedexe ye.

Redkirina guhertinê

Sêwirana qutikê blokek hîdrolîk bi solenoids bikar tîne, ku di beşa jêrîn a kerpîçê de ye. Dema ku çîp dikevin valves, peydakirina şilava xebatê tê asteng kirin, qut di moda acîl de bi rêjeyek guhezbar a sabît dixebite. Pêdivî ye ku makîneyê neyê ajotin ji ber ku xetera zirara nevegera li konan ji hêla kemberê ve heye.

rûnê qirêj

Girtîbûna rûnê di nav qutikê de ji ber xitimîna kember û pêlên konik e. Parçeyên ji hêla têkel û parzûnên magnetîkî ve têne girtin, lê dema ku hêman xitim dibin, ax di şilava xebatê de dimîne. Bloka hîdrolîk pîs e, ku dema ku makîne dimeşe rê li ber kêşan vedike. Xebata domdar a wesayîtê ya bi rûnê xerabûyî dê bibe sedema zirara kujer li valavên blokê û pêkhateyên kembera V-yê.

Girtîbûna rûnê.

Şikandina bearing

Lixwekirina piştgirên hilgirên şaftên seretayî û navîn ên variator kêm e. Ger hêmanên gerok an tîrêjê xera bibin, pozîsyona hevdu ya şaftan xera dibe, ku dibe sedema ku kember di dema xebitandinê de biqelişe û deng çêbike. Bi xebata din a qutîkê re, qebareya çîpên metal zêde dibe, ku di heman demê de rûberên pevgirêdanê dişewitîne û valavên dorpêçê yên pompeya rûnê û yekîneya hîdrolîk asteng dike.

Têkçûna pompê

Gearbox pompek zivirî bikar tîne, ku bi meclîsa ji modela berê ya CVT 011E re yekgirtî ye. Parçeyên metal an axê ku dikevin valahiya kêmkirina zextê dikare bibe sedema tevlihevkirina meclîsê. Di vê rewşê de, variator di moda acîl de bi rêjeyek gearek sabît dixebite. Kêmasî li ser qutiyên salên pêşîn ên hilberînê tê dîtin, paşê çêker sêwirana valê qedand.

têkçûna gear Sun

Hilweşîna amûra rojê ya ku di yekîneya hîdromekanîkî de cih digire, ji ber lezbûna ji nişka ve û tevgera dirêj a bi leza ji 140-150 km/h re çêdibe. Zirara gemarê encamek barkêşên lerizînê ye ku di dema leza nişkêve de çêdibe. Ger çerxa kelûmê hilweşe, wesayit nikaribe pêş ve biçe, gerîdeya berevajî xebitîne.

Tav gear.

Device teşhîs

Teşhîskirina veguhestina seretayî bi karanîna komputerek ku bi girêdana li ser gerîdeyê ve girêdayî ye tête kirin. Teknîkî dihêle hûn pirsgirêkên ku bi pompeya neftê ve girêdayî ne û kemberê li ser piyan diherikin fêr bibin. Ji bo destnîşankirina rewşa parçeyan, pêdivî ye ku rûnê rûnê bikişîne, û dûv re rûnê rûnê veqetîne.

Ger qatek çîp li ser magnetên ku di paletê de hatine saz kirin were dîtin, wê hingê pêdivî ye ku variator ji nû ve were çêkirin. Pêdivî ye ku di hişê xwe de were girtin ku heke kelûmelê rojê bişkê, çîpên zêde çênabin.

Tamîrkirina CVT

Di dema nûvekirina variatora JF015E de, transformatora hîdrolîk bi guheztina gazket û moran tê servîs kirin. Veguhezkara germê ya birêkûpêk xwedan dengek kêm e, kanalên hundurîn bi qirêjê têne girtin. Ger xwediyê otomobîlê ji germbûna zêde ya qutiyê gilî dike, wê hingê li şûna veguhezkarê germê adapterek tê danîn, ku dihêle hûn radyatorê siwar bikin. Ji bo kontrolkirina pergala germahiyê ya xebatê, tê pratîk kirin ku çîpên taybetî yên ku dema ku heya 120 ° C germ dibin reng diguhezînin.

Ji bo sererastkirina sindoqê, hûn hewce ne ku komek gazket û moran û komek kelûpelan bikirin. Bi blokên kêşanê re, valahiya pompê pir caran tê guheztin (ji ya orîjînal an tamîrkirinê) û hilgirên şaxê têketinê yên nû têne saz kirin. Ji bo sindoqê, kemberên bi 8 an 9 kasetan têne bikar anîn, destûr tê dayîn ku hêmanek ji Honda CVT (Bosch 901064), ku bi 12 kasetan ve hatî çêkirin bikar bînin. Ger, bi vekirina qutikê re, zirarê li rûberên xebatê yên koneyan were tespît kirin, wê hingê hêman bi parçeyên ku ji variatorek veqetandî ya bi mîlê ve hatî deyn kirin têne veguheztin.

Ma ji bo kirîna bikaranîn

Di bazara duyemîn de, lêçûna yekîneya berhevkirî ji 60 hezar rubleyan e. Tê pêşniyar kirin ku yekîneyên peymanê yên ku di navendên karûbarê pispor de hatine tespîtkirin û nûvekirinê bikirin. Buhayê wê digihîje 100-120 hezar rubleyan, lê firoşkar ji bo variatorê, ji hêla belgeyan ve hatî pejirandin, garantiyek dide. Mesrefa komkerên bêyî mîlan digihîje 300 hezar rubleyan, di bûyera tamîrkirina otomobîlê de di bin garantiya kargehê de girêkên weha têne saz kirin.