Hemî agahdarî li ser gearboxa Dsg

Li ser otomobîlên xemgîniya Volkswagen, qutiyek robotîkî ya DSG-ê tê bikar anîn, lê ne hemî xwedan fêm dikin ka ew çi ye û meriv çawa meclîsê birêve dibe. Berî kirîna gerîdeyê, pêdivî ye ku dilxwazek gerîdeyê xwe bi sêwirana veguhezek pêşhilbijartî, ku li şûna yekîneyên mekanîkî yên klasîk digire, nas bike. Pêbaweriya "robot" DSG rasterast bi awayên xebitandinê ve girêdayî ye.

Boxa DSG gearboxek robotîkî ye.

DSG çi ye

Kurtenivîsa DSG ji bo Direkt Schalt Getriebe, an Direct Shift Gearbox radiweste. Sêwirana yekîneyê 2 şaftan bikar tîne, rêzikên leza hev û cewher peyda dike. Ji bo guheztina pêlavê ya bêkêmasî û bilez, 2 kulpên kêşanê yên serbixwe têne bikar anîn. Sêwiran piştgirî dide lezkirina dînamîkî ya makîneyê dema ku rehetiya ajotinê baştir dike. Zêdebûna gavên di gearboxê de dihêle hûn di heman demê de ku xerckirina sotemeniyê kêm bikin kapasîteyên motora şewitandina hundurîn bi çêtirîn bikar bînin.

Dîroka afirandina afirandin

Fikra çêkirina gearboxên bi hilbijartina qonaxek pêşîn di destpêka sedsala borî de xuya bû, Adolf Kegress bû nivîskarê sêwiranê. Di sala 1940-an de, gearboxek 4-leza ku ji hêla endezyar Rudolf Frank ve hatî pêşve xistin, xuya bû, ku klûbek ducar bikar tîne. Sêwirana yekîneyê mimkun kir ku qonax biguhezîne bêyî şikandina herikîna hêzê, ya ku li ser bazara alavên bazirganî tê xwestin. Sêwiran ji bo dahênana xwe patentek wergirt, prototîp ji bo ceribandinê hatin çêkirin.

Di dawiya salên 70 de. sêwiranek wusa ji hêla Porsche ve hate pêşniyar kirin, ku projeya gerîdeya pêşbaziyê ya 962C pêş xist. Di heman demê de, heman qutiya bi kulpek dualî ya hişk li ser otomobîlên mîtîngê yên Audi hate bikar anîn. Lê danasîna din a yekîneyan ji ber nebûna elektronîk a ku karibe xebata kel û pelan kontrol bike asteng bû.

Hatina kontrolkerên kompakt rê li ber pêşdebirina veguheztinek dualî ya ji bo makîneyên navîn girtiye. Guhertoya yekem a qutiya klasîk a DSG ya bi 2 kelçeyan di dawiya sala 2002-an de dest bi hilberîna girseyî hate kirin. Borg Warner û Temic, ku klûb, hîdrolîk û elektronîkên kontrolê peyda dikirin, beşdarî avakirina meclîsê bûn. Yekîneyan 6 leza pêşiyê peyda kirin û bi kulpek şil ve hatin saz kirin. Hilber indexa kargehê DQ250 wergirt û destûr da ku veguheztina torque heya 350 N.m.

Dûv re, celebek hişk a 7-leza DQ200 xuya bû, ku ji bo motorên bi torque heya 250 N.m hatî çêkirin. Bi kêmkirina kapasîteya neftê û karanîna ajokarên kompakt, mezinahî û giraniya veguhestinê kêm bûye. Di sala 2009-an de, gearboxek şil a çêtir DQ500 hate destpêkirin, ku ji bo karanîna li makîneyên bi ajokera pêş an hemî-teker ve hatî adaptekirin.

Sêwirana yekîneyê ji bo sazkirina motorên benzînê an jî mazotê yên bi torque herî zêde heya 600 N.m hatiye çêkirin.

Çawa ev karê

7 gearbox leza.

Qutiya DSG ji parçeyek mekanîkî û yekîneyek mekatronîkî ya cihêreng pêk tê ku bijartina bilez peyda dike. Prensîba xebitandina veguheztinê li ser bingeha karanîna 2 kulpkan e, ku destûrê dide te ku hûn bi hêsanî jor an jêrîn biguhezînin. Di dema veguheztinê de, kulma yekem tê veqetandin û di heman demê de yekîneya klûbê ya duyemîn girtî ye, ku barkirina şokê ji holê radike.

Di sêwirana modula mekanîkî de, 2 blokên ku xebata jimareyek lez û bez piştrast dikin hene. Di dema destpêkirinê de, qutik 2 gavên pêşîn vedihewîne, lê kulma overdrive vekirî ye.

Kontrolkerê elektronîkî ji senzorên zivirandinê agahdarî distîne, û dûv re lezê diguhezîne (li gorî bernameyek diyarkirî). Ji bo vê yekê, hevgirêdanên standard ên bi hevdengkeran têne bikar anîn, çiqil ji hêla silindirên hîdrolîk ên ku di yekîneya mekatronîkê de ne têne rêve kirin.

Mijara kermê ya motorê bi flywheelek du-girseyî ve girêdayî ye, ku torque bi pêwendiyek spline veguhezîne hubê. Hub bi hişkî bi dîska ajokera klûbê ya dualî ve girêdayî ye, ku torkê di navbera kelûpelan de belav dike.

Heman gear têne bikar anîn da ku xebitandina pêlên pêşîn û berepaş, û her weha 4 û 6 gemarên pêş de werin bicîh kirin. Ji ber vê taybetmendiya sêwiranê, gengaz bû ku dirêjahiya şaft û kombûna meclîsê kêm bibe.

Cureyên DSG

VAG li ser otomobîlan 3 celeb qutiyan bikar tîne:

• Tîpa şil 6-leza (koda hundurîn DQ250);
• Tîpa şil 7-lez (kodê çêker DQ500 û DL501, bi rêzê ve ji bo lêkirina gerguhêz û dirêjî hatî çêkirin);
• Tîpa hişk a 7-leza (kod DQ200).

Cureyên DSG.

DSG 6

Sêwirana qutiya DSG 02E kulmên bi dîskên xebatê yên ku di serşokê rûnê de dizivirin bikar tîne. Avhewa bi kêmbûna hevdemî ya germahiyê re kêmbûna cilê xêzika kêşanê peyda dike. Bikaranîna neftê bandorek erênî li ser çavkaniya yekîneyê dike, lê hebûna şilavê di kavilê de karbidestiya veguheztinê kêm dike û dibe sedema zêdebûna xerckirina sotemeniyê. Rezerva neftê bi qasî 7 lître ye, beşa jêrîn ya xaniya gearboxê ji bo hilanînê tê bikar anîn (sêwiran mîna veguheztinên mekanîkî ye).

Taybetmendiyên din ên ku di qutiya tîpa hişk de hatine bicîh kirin:

• moda sporê;
• veguherîna bi destan;
• Moda Hillholder, ku destûrê dide te ku hûn bi zêdekirina zextê di çerxa kelikê de otomobîlê rawestînin;
• piştgiriya tevgera bi leza kêm bêyî destwerdana ajokar;
• di dema operasyona acîl de tevgera wesayîtiyê biparêzin.

DSG 7

Cûdahiya di navbera DQ200 û guhertoyên berê yên qutîkê de karanîna kelûpelên felqê yên hişk û 2 pergalên rûnê veqetandî bû ku ji bo rûnkirina beşa mekanîkî ya veguheztinê û xebitandina çerxên mekatronîkî yên hîdrolîk hatine çêkirin. Fluid ji çalakkerên mekatronîk re bi pompek elektrîkî veqetandî ve tê peyda kirin, ku neftê di tanka dabînkirinê de pomp dike. Veqetandina pergalên lubrîkasyon û hîdrolîk ev gengaz kir ku bandora neyînî ya hilberên kincê li ser solenoids bêbandor bike.

Sensorên kontrolê di nav kontrolkerê kontrolê de têne yek kirin, ku ev gengaz kir ku ji sazkirina têlên zêde dûr bisekinin. Qutik hemî modên ku di yekîneyên nifşê berê de hatine bicîh kirin piştgirî dike. Hîdrolîk di 2 beşan de tê dabeş kirin ku kelûmelên hevûdu û cêwiyan xizmet dikin.

Ger yek çerxek têk biçe, veguheztin diçe moda acîl, ku dihêle hûn bi serê xwe biçin cîhê tamîrkirinê.

Yekîneya DQ500 ji DQ250-ê di xuyangkirina pêvekek pêvek a pêş de cûda dibe. Amûra qutikê flywheelek sêwiranek guhertî, û her weha kulpên ku ji bo zêde torque hatî çêkirin bikar tîne. Bikaranîna mekatronîkên pêşkeftî ev gengaz kir ku pêvajoya bilezkirina leza bilez bike.

Çi cars dikarin bên dîtin

Veguheztinên DSG dikarin di otomobîlên Volkswagen, Skoda, Seat an Audi de werin dîtin. Guhertoyek zû ya qutiya DQ250 li ser otomobîlên Volkswagen ên piştî 2003-an hatine çêkirin hate bikar anîn. Guhertoya DQ200 li ser otomobîlên wekî Golf an Polo hate bikar anîn. Hûn dikarin hebûna qutiyek DSG-ê bi amblema ku li ser destikê veguheztinê ye diyar bikin.

Lê ji sala 2015-an vir ve, fikarên Volkswagen dev ji nîşaneyên weha li ser lebatan berdaye, celebê veguheztinê ji hêla xuyangê qutikê ve tê destnîşankirin (li kêleka kavilê yekîneyek mekatronîkî ya bi fîlterek berbiçav heye).

Pirsgirêkên tîpîk

Prensîba xebatê ya DSG.

Girêdana qels a sêwirana qutiyan mekatronîk e, ku bi tevahî diguhezîne. Yekîneya têkçûyî li atolyeyên pispor an di kargehê de tê sererast kirin. Di guhertoyên destpêkê yên gearboxa şil-tîrêjê de, hilberên kincên xêzên kêşanê dikevin nav şilavê.

Parzûna ku di sêwiranê de hatî peyda kirin bi perçeyên axê ve tê qefilandin; di dema xebata dirêj de, yekîne paqijkirina rûnê peyda nake. Toza hûr di nav yekîneya kontrolê ya veguheztinê de tê kişandin, û dibe sedema xişandina silindir û solenoidan.

Jiyana kelikê şil ji hêla torque ya motorê ve tê bandor kirin. Jiyana karûbarê kulmê heya 100 hezar km ye, lê heke yekîneyek kontrolkirina motorê ya ji nû ve bernamekirî were bikar anîn, wê hingê mîleya berî veguheztinê 2-3 carî dadikeve. Di DSG7-ê de lepikên hişk ên hişk bi navînî 80-90 hezar km xizmet dikin, lê zêdekirina hêz û torkê bi pêlkirina kontrolkerê motorê çavkaniyê 50% kêm dike. Tevliheviya guheztina hêmanên xwerû yek e, ji bo tamîrkirinê pêdivî ye ku gearboxê ji gerîdeyê were derxistin.

Di qutiyên DQ500 de, pirsgirêkek bi derxistina neftê di nav qulika vekêşanê de heye. Ji bo ji holê rakirina kêmasiyê, çîpek dirêjkirinê li ser nefesê tê danîn, ku bi konteynirek piçûktir ve girêdayî ye (mînakî, bi depoyek ji silindirek klûbek ji otomobîlên VAZ). Hilberîner kêmasiyê krîtîk nabîne.

Di qutiya DSG de çi dişkîne

Dabeşkirinên gelemperî yên gearboxên DSG:

1. Di yekîneyên DQ200 de, dibe ku yekîneya kontrola elektronîkî têk bibe. Kêmasî li ser qutiyên rêzikên destpêkê tê dîtin ji ber sêwirana neserkeftî ya panelên çapkirî yên ku rêç jê derdikevin. Li ser modelên DQ250, têkçûnek kontrolker di dema destpêkirina motorê de dibe sedema aktîvkirina moda acîl, piştî vemirandin û ji nû ve destpêkirinê, kêmasî winda dibe.
2. Di qutiyek hişk de tê bikar anîn, pompek elektrîkê li ser îşaretên ji sensorên zextê dixebite. Ger tengahî winda bibe, çerx zextê nagire, ku xebata domdar a pompê provoke dike. Xebata demdirêj a motorê dibe sedema germbûna zêde ya pêlavan an şkandina depoya hilanînê.
3. Ji bo guheztina gemaran, DQ200 çelikên bi tevhevek topê bikar anî, ku di dema xebatê de hilweşe. Di sala 2013-an de, sindoq hate nûjen kirin, sêwirana qalikan qedand. Ji bo dirêjkirina jiyana çîpên kevnar, tê pêşniyar kirin ku her 50 hezar kîlometre rûnê gemarê di beşa mekanîkî de biguhezînin.
4. Di yekîneyên DQ250 de, kişandina hilgirên di bloka mekanîkî de gengaz e. Ger perçe xera bibin, dema ku gerîdeya gerîdeyê dimeşe, dengek xuya dike, ku li gorî leza dengan diguhere. Di zivirîna gerîdeyê de, û hem jî di dema lezkirin an firandinê de dîferansiyek xerabûyî dest bi dengdanê dike. Hilberên cilê dikevin nav valahiya mekatronîkê û meclîsê asteng dikin.
5. Di dema destpêkirina motorê de an di moda betal de xuyangiya qîrînê hilweşîna avahiya firoka du-girseyî nîşan dide. Meclîs nayê tamîrkirin û bi beşa orîjînal tê guhertin.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Pros û Cons

Avantajên veguhestina DSG:

• temînkirina leza bilez a ji ber dema kurt a leza guheztinê;
• kêmkirina mezaxtina sotemeniyê bêyî ku moda ajotinê;
• guheztina gear a nerm;
• îmkana kontrola manual;
• parastina awayên din ên xebatê.

Dezawantajên otomobîlên bi DSG-ê lêçûnek zêde li gorî analogên ku bi veguheztina destan ve hatine çêkirin hene. Mekatronîkên ku li ser sindoqan hatine saz kirin ji ber guheztinên germahiyê têk diçin; ji bo ku hûn performansa qutiyê sererast bikin, hûn hewce ne ku yekîneyek nû saz bikin. Li ser yekîneyên tîpa zuwa, dema ku 2 leza yekem diguhezin de, qerqeş têne destnîşan kirin, ku nayên rakirin.

Veguhestina DSG ji bo ajotina êrîşkar ne hatî sêwirandin ji ber ku barkêşên şokê firokeya girseya dualî û lepikên kêşanê hilweşîne.

Ma hêja ye ku hûn bi DSG re otomobîlek bigirin

Ger kiriyar hewceyê gerîdeyek bêyî rêve bike, hûn dikarin bi ewlehî modelek bi qutiya DSG hilbijêrin. Dema ku hûn otomobîlek bikar anîn bikirin, hûn hewce ne ku rewşa teknîkî ya yekîneyê kontrol bikin. Taybetmendiyek qutiyên DSG şiyana pêkanîna tespîtkirina komputerê ye, ku dê rewşa nodê diyar bike. Kontrol bi karbonek ku bi bloka tespîtkirinê ya makîneyê ve girêdayî ye tê kirin. Ji bo nîşandana agahiyê, nermalava "VASYA-Diagnost" tê bikar anîn.