gearbox Powershift

Di hemî otomobîlên hilberîna nûjen de, gearbox rolek girîng dilîze. 3 cureyên sereke yên veguhestinê hene: veguherîna bi destan (mekanîk), veguherîna otomatîk (otomatîk) û veguhestina destan (robotîk). Cureya paşîn qutiya Powershift e.

Powershift.

Powershift çi ye

Powershift gearboksek robotîkî ye ku bi 2 kulpkan ve, bi cûrbecûr cûrbecûr ji karxaneyên otobusên pêşeng ên cîhanê re tê peyda kirin.

Ew 2 celeb selikên kelikê hene:

1. WD (Clutch Dual Wet) - qutiyek bi hîdroulîk ve hatî kontrol kirin, kelûpelek şil. Ew li ser otomobîlên bi motorên bi hêz tê sepandin.
2. DD (Dry Dual Clutch) - qutiyek bi kontrola elektronîkî-hîdraulîk, kulpek celebek "zuwa". Van qutiyan li gorî WD 4 carî kêmtir şilava veguheztinê bikar tînin. Li wesayîtên bi motorên hêza piçûk û navîn têne danîn.

Dîroka afirandina afirandin

Di destpêka salên 80î de. Çêkerên otomobîlên pêşbaziyê yên Porsche, dema ku veguheztinên destan diguhezînin, ji bo kêmkirina demdirêjiya kar dihatin wezîfedarkirin. Karbidestiya veguherînên otomatîk ên wê demê ji bo pêşbaziyê kêm bû, ji ber vê yekê pargîdanî dest bi pêşxistina çareseriya xwe kir.

car Porsche.

Di sala 1982 de, di pêşbirkên Le Mans de, 3 cihên yekem ji hêla otomobîlên Porsche 956 ve hatin girtin.

Di sala 1983-an de, ev modela ku di cîhanê de yekem e, bi veguherînek bi destan a bi 2 kulp ve hatî çêkirin. Ekîban di pêşbirka Le Mansê de 8 mewziyên ewil girtin.

Tevî xwezaya şoreşgerî ya ramanê, asta pêşkeftina elektronîkî ya wan salan nehişt ku ev veguhêz tavilê bikeve bazara otomobîlên girseyî.

Pirsgirêka sepandina konseptê di salên 2000î de vegeriya. 3 şirket di carekê de. Porsche pêşkeftina PDK-ya xwe (Porsche Doppelkupplung) ji ZF re derxist. Koma Volkswagen bi DSG (Direkt Schalt Getriebe) berê xwe da hilberînerê Amerîkî BorgWarner.

Ford û otobusên din ji hêla Getrag ve di pêşkeftina veguhezên manual de veberhênan kirine. Ya paşîn di sala 2008-an de pêşhilbijarkek "şil" pêşkêş kir - 6-leza Powershift 6DCT450.

Ford

Di sala 2010-an de, beşdarek projeyê, pargîdaniya LuK, guhertoyek tevlihevtir pêşkêş kir - qutiyek "zuwa" 6DCT250.

Çi otomobîl li ser têne dîtin

Indeksa guhertoya Powershift ev e:

• 6 - 6-speed (hejmara giştî ya gear);
• D - dualî (du qat);
• C - clutch (klutch);
• T - veguhestin (gearbox), L - sazkirina dirêjî;
• 250 - torque herî zêde, Nm.

Modelên sereke:

• DD 6DCT250 (PS250) - ji bo Renault (Megane, Kangoo, Laguna) û Ford bi kapasîteya motorê heya 2,0 lîtreyan (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) - за Chrysler, Volvo, Ford, Renault и Land Rover;
• WD 6DCT470 - ji bo Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, hwd.;
• DD C635DDCT - ji bo modelên subkompakt Dodge, Alfa Romeo û Fiat;
• WD 7DCL600 - ji bo modelên BMW yên bi ICE dirêjî (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 - ji Ford GT, Ferrari 458/488, California и F12, Mercedes-Benz SLS û Mercedes-AMG GT.

Amûra hêza veguherînê

Li gorî prensîba xebata xwe, qutiya Powershift bêtir dişibihe veguhezek destan e, her çend ew bi şertê veguhezek otomatîkî vedibêje.

Veguheztina manual.

Çawa kar dike

Çêlekên kelûpelên heyî û yên paşîn di heman demê de tevdigerin. Dema ku diguhezîne, di dema ku ya din ve tê girêdan de, kelûpela amûra heyî tê vekirin.

Pêvajo ji hêla ajoker ve nayê hîs kirin. Herikîna hêzê ji qutîkê ber bi çerxên ajotinê ve bi pratîkî bênavber e. Pedalek klûbê tune, kontrol ji hêla ECU ve bi komek mekanîzma û sensoran ve tê meşandin. Têkiliya di navbera hilbijêrê li kabînê û gearboxê bixwe ji hêla kabloyek taybetî ve tête kirin.

Deverên duçerxe

Ji hêla teknîkî ve, ev 2 veguheztinên destan in ku di yek laş de têne girêdan, ji hêla ECU ve têne kontrol kirin. Di sêwiranê de 2 kelûpelên ajotinê hene, ku her yek bi kelûpela xwe ve dizivire, ku berpirsiyarê gemarên hev û cewher e. Di navenda strukturê de mîla du-pêkhatî ya bingehîn heye. Tewra gemar û berevajî ji hêmana vala ya derveyî ya şaftê, yên xerîb - ji eksê wê yê navendî têne veguheztin.

Getrag dibêje pergalên veguheztina dualî pêşeroj in. Di sala 2020-an de, pargîdanî plan dike ku bi kêmî ve 59% ji gearboxên xwe yên tevahî hilberîne.

Destik.

Pirsgirêkên Veguhastina Hevbeş

Ji bo ku veguheztina destan a Powershift nekeve xerabûnek krîtîk û, li gorî vê yekê, sererastkirinek mezin, di dema xebatê de, divê balê bikişîne ser nîşanên jêrîn:

1. Dema ku ji cîhek dest pê dike, gerîdok diqelişe, dema ku gemaran diguhezîne, şok têne hîs kirin, û hem jî dema ajotina di qelebalixiya trafîkê de. Sedema xeletiyê têkçûna aktîvatora kontrolê ya klûbê ye.
2. Veguherîna veguhestina din bi dereng pêk tê.
3. Îhtîmala guheztina yek ji veguheztinê tune ye, dengek derveyî heye.
4. Operasyona veguhestinê bi zêdebûna vibrasyonê re tê. Ev nîşan dide ku cil û bergên mîlî û hevdengkerên qutîkê xişandin.
5. Gearbox bixweber diguhezîne moda N, nîşana xeletiyê li ser panela amûrê ronî dibe, gerîdok bêyî ku motorê ji nû ve bide destpêkirin red dike. Sedema rewşa awarte, bi îhtimaleke mezin, têkçûna hilgirê berdanê ye.
6. Di gearboxê de nefta veguhastinê heye. Ev delîl li ser xitimandin an nelihevkirina morên neftê ye, ku dibe sedema kêmbûna asta rûnê.
7. Nîşanek xeletiyê li ser panela amûrê ronî dibe.
8. Kûçik diheje. Dema ku leza motorê zêde bibe, leza wesayîtê bi rêkûpêk zêde nabe. Ev diqewime dema ku dîskên kilsê têk diçin an rûn li dîskê di lepikên DD-ê de dikeve.

Sedemên kêşeyên navnîşkirî jî dikarin zirarê bidin gemaran, çiqilan, xeletiyên ECU û hwd. Divê her xeletî bi profesyonelî were teşhîs kirin û tamîr kirin.

tamîrkirina Powershift

Gearboxa Powershift, ku li ser prensîba veguheztina destan hatî çêkirin, hema hema di her karûbarê gerîdeyê de dikare were tamîr kirin. Pergal xwedan pergalek çavdêriya kincên otomatîkî ye.

Pirsgirêka herî gelemperî sealek leaky e.

Powershift.

Di bûyera qutbûna çîpên guheztinê de, pêdivî ye ku meclîsa meclîsê, û bi hev re bi moran re were guheztin.

Her çend perçeyên elektronîkî, wekî panelên dorhêl û motorên kontrolê, tamîrkirî ne, çêker guheztina wan pêşniyar dike û, di wesayîtên garantiyê de, veguheztinek bêkêmasî pêşkêşî dike.

Piştî tamîrkirinê, veguherîna destan divê were adaptekirin. Li ser gerîdeyek nû û otomobîlek bi mîlometre hin taybetmendî hene. Di piraniya modelan de, ev pîvandin e:

• Sensorê pozîsyona hilbijêrê gear;
• mekanîzmaya veguherînê;
• sîstemên clutch.

Tenê kalibrasyona senzora pozîsyona hilbijêrê gear dikare klasîk were gotin. 2 pêvajoyên din fêrbûna ECU-yê bêyî ku nermalavê dişewite, di şert û mercên ajotinê yên taybetî de vedihewîne.

Pros û Cons

Guhertinên gerîdeyê tavilê ne. Dînamîkên lezkirinê yên ji ber vekêşana domdar a Powershift ji performansa gearboxên din zêdetir e. Nebûna têkçûnên hêzê bandorek erênî li ser rehetiya ajotinê dike, sotemeniyê teserûf dike (tewra li gorî veguherînek bi destan).

Pergal bi xwe ji veguheztinên otomatîkî yên standard hêsan û erzantir e ku çêdibe, ji ber ku gemarek gerestêrkî, veguhezkarê torkê, kulpên lêdanê tune. Tamîrkirina mekanîkî ya van qutiyan ji tamîrkirina makîneyek klasîk hêsantir e. Bi xebata rast re, kulp ji ya veguheztina destan dirêjtir dimîne, ji ber ku pêvajo ji hêla elektronîkek rastîn ve têne kontrol kirin, û ne ji hêla pedalê klûbê ve.

Lê elektronîk dikare ji dezawantajên Powershift re jî were hesibandin. Ew ji mekanîkê pirtir di bin têkçûn û bandorên derve de ye. Mînakî, heke parastina panêya rûnê wenda be an xera bibe, ax û şilbûn, heke ew bikeve hundurê yekîneyê, dê bibe sedema têkçûna dorpêçên ECU.

Tewra firmware-ya fermî dikare bibe sedema xeletiyan.

Veguheztina desta ya Powershift ji bo guheztina ji moda otomatîkî ya bi destan (Hilbijêre Shift) û berevajî peyda dike. Ajokar dikare di rê de guheztina jor û xwarê bike. Lê kontrolkirina tam a li ser nuqteya kontrolê hîn jî kar nake. Dema ku lez û leza motorê zêde be, û hûn dixwazin, wek nimûne, tavilê ji 5-ê berbi 3-an dakêşin, ECU dê nehêle ku veguheztin pêk were û dê veguhezîne amûra herî guncaw.

Ev taybetmendî ji bo parastina veguheztinê tête destnîşan kirin, ji ber ku dakêşana bi 2 gavan dikare bibe sedema zêdebûnek tund a lezê berî qutbûnê. Wexta guheztina lezê dê bi derbek, barek zêde re were. Tevlêbûna amûrek taybetî tenê dê çêbibe ger ku rêza şoreşên destûr û leza gerîdeya ku di ECU de hatî destnîşan kirin destûrê bide vê yekê.

Meriv çawa jiyana karûbarê dirêj dike

Ji bo dirêjkirina jiyana Powershift, divê rêzikên jêrîn werin şopandin:

1. Pêdivî ye ku rûnê di qutîkê de bi ya ku ji hêla hilberîner ve hatî destnîşan kirin were guheztin, ji ber ku her devjêber di xebata otomasyonê de dibe sedema nerastiyê.
2. Dema ku veguhezek destan bikar bînin, nayê pêşniyar kirin ku hûn ji rê derxînin, gazê ji nû ve bikin, tiştek li ser trailerê bikşînin, bişewitînin, an di teng de ajotin.
3. Di parkkirinê de, divê hûn pêşî hilbijêrê biguherînin pozîsyona N, dema ku pedala frenê digire frena destan derxînin û tenê dûv re veguherînin moda P. Ev algorîtma dê barkirina li ser veguheztinê kêm bike.
4. Berî rêwîtiyê, pêdivî ye ku gerîdeyê germ bikin, ji ber ku gearbox digel motorê germ dibe. Çêtir e ku meriv 10 km ya destpêkê bi moda nerm ajot.
5. Dema ku hilbijêr di pozîsyona N de be, kişandina gerîdeya xeletî mimkun e. Ji bo mesafeyek heta 20 km tê pêşniyar kirin ku sînorek bilez ji 20 km / h zêdetir nebe.

Bi hilgirtina baldar, çavkaniya xebitandinê ji bo tevahiya jiyana karûbarê gearboxê digihîje 400000 km.