Test ajotina VW Passat li dijî Toyota Avensis: Combi duel
Volûma hundurîn a mezin, mezaxtina sotemeniya kêm: ev têgîn li pişt Toyota Avensis Combi û VW Passat Variant e. Pirsa tenê ev e, mazotên bingehîn çiqas bi ajotina her du modelan re mijûl dibin?
Toyota Avensis Combi û VW Passat Variant bi praktîkbûna xwe, di her hûrgulî de xuyang dikin. Lê ew dawiya hemanheviyên di navbera her du modelan de ye, û li vir cûdahî dest pê dikin - dema ku Passat bi grila xweya kromê ya mezin, biriqandî balê dikişîne, Avensis heta dawiyê kêm dimîne.
Passat di warê cîhê hundur de bi ser dikeve - bi saya pîvanên xwe yên derveyî mezintir û karanîna maqûltir a qebareya bikêr, model ji rêwiyan û bagajên wan re cîh bêtir peyda dike. Cihê ji bo ser û lingên rêwiyên paşîn dê ji bo her du hevrikan jî bes be, lê Passat ji "Japonî" bêtir cîhek heye. Heman tişt dikare di derbarê cîhê barkirinê de were gotin: ji 520 heta 1500 lître di Avensis de û ji 603 heya 1731 lître di VW Passat de, kapasîteya barkirinê bi rêzê 432 û 568 kîlo ye. Passat bi kêmî ve du dîsîplînên din de standardan destnîşan dike: kalîteya materyalên ku têne bikar anîn û ergonomîk. Li gorî hevrikê xwe yê Alman, kabîneya Avensis dest pê dike ku pir sade xuya bike. Wekî din, kalîteya kar û fonksiyonê di her du modelan de hema hema di heman astê de ye, heman tişt ji bo rehetiya rûniştinê jî derbas dibe.
Di mijara motorê de, her du hilberîner di bingeh de rêyên cuda girtin. Di bin qulika VW de, 1,9-lîtreya TDI-ya me ya bi 105 hp bi dilşadî qîr dike. ji. û 250 Nm li ser hûrdemên 1900 şoreşên crankshaft. Mixabin, giraniya tirimbêlê bi xwe diaxive, û motora nermik dema ku dest pê dike dijwar dibe ku bi ser keve, bi nisbetek hêdî hêdî zûtir dibe, û di leza zêde de ji ber xwe ve barbar xuya dike. Ev bi motora nû ya Avensis re ne wusa ye: tevî tunebûna şaftên hevsengiyê, du-lître çar-silindir bi 126 hp. Gund hema hema mîna demjimêrek dixebite. Berî 2000 rpm jî, pişkek pir guncan e, û di 2500 rpm de ew jî bibandor dibe.
Mixabin, di derbarê Toyota de her tişt ne wekî motorê xweş xuya dike. Rêjeya zivirandina mezin (12,2 metre) û tevlêbûna neyekser a pergala rêberiyê kêmasiyên girîng in. Li ser manevrayên tûjtir, darvekirin, ku bi tevahî li aliyê rehetî ve hatî verast kirin, dibe sedema laşek bihêz a laş. Passat-a qelebalixtir di goşeyê de, di bin barkirinê de jî pir ewletir e. Bi quncikek bêalî û vehewandina pir rast, ew kêfxweşiya ajotinê ya rastîn jî peyda dike, tenê yek ji wan sedeman e ku Passat di vê testa pêşbaziyê de serfiraz berdewam dike.
2020-08-30
