Hûn di derbarê otomobîlên çînî de xelet in: çima kabloya weya dualî ya dîzelê dibe ku nebe Toyota HiLux an Ford Ranger

Utên çînî li vir in ku bi her nifşî re bimînin û çêtir bibin.

Ji hemû çîrokên ku em li vir diafirînin CarsGuide, hindik xwendevanên me ji çîroka otomobîlek çînî ya nêzîktir heyecan dike ku gefa dizîna taca Toyota HiLux an Ford Ranger dixwe.

Ez tam fam nakim çima, bi rastî, lê tiştek li ser Dîwarê Mezin an LDV binivîsim û xwendevan bê guman dê dest bi qîrînê bikin (an bi kêmanî bi tîpên mezin binivîsin) ku ew kêm in, ne ceribandin û ne mimkûn e ku li hember tundûtûjiyê bisekinin. jiyana Australian.

Ku çend ji şirovekaran bi rastî ew siwar bûn, ne girîng xuya dike. Aqilê wan li hev kirine û bes e.

Û bi eşkereyî, demek hebû - û ne ew çend zû bû - ku me belkî bi wan re li hev kiriba. Lê valahiya ku marqeyên ute yên çînî di van demên dawî de girtine ne tiştek ecêb e.

Ma ew niha li Avusturalya çêtirîn in? Probably no. Bi gelek awayan, ew tac hîn jî diçe Ford Ranger Raptor-a Awistralyayê an jî Toyota HiLux-a ku vê dawiyê ji nû ve hatî sêwirandin. Otomobîlên wekî Isuzu D-Max (û Mazda BT-50 cêwîyê wê), VW Amarok-a hêzdar an Navara Warrior-a ku li herêmî hatî guheztin û ceribandin jî mijara pir axaftinê ne.

Lê ji bo ku hûn bibînin ku marqeyên ute yên çînî ber bi ku ve diçin, hûn tenê hewce ne ku binihêrin ka ew ji ku hatine û çend dem ji wan re hindik maye ku bigihîjin cihê ku îro ne.

Ka em wekî mînakek GWM Cannon bigirin. An jî, ya girîngtir, selefê wê, Great Wall Steed, ku di 2016-an de gihîşt Avusturalya.

Ew bû, û çu rê tune ku meriv wê bi nazikî bêje, neqediyayî. Ji bo destpêkê, ew xwediyê rêjeyek ewlehiyê ya du-stêrk a ANCAP-ê ya şerm bû, û her weha motorek 2.0-lître turbodiesel a awarte ku 110kW û 310Nm hilberand.

Ew tenê dikaribû du ton bikişîne, tenê 750 kg hilgirtiye û hindik tesîs pêşkêşî dike.

Ji bo ku ew di perspektîfê de were danîn, Ford di sala 2017-an de Ranger Raptor pejirand û di Sibata 2018-an de dest pê kir, û ku bêje ev her du kelpîç û penêr bûn kêmasîyek mezin e, her çend rast be ew di kategoriyên bihayên bi tevahî cûda de jî dimeşin.

Lê dûv re li pêşniyara nû ya Great Wall, Cannon, ku di sala 2021-an de dest pê kir, binihêrin. Marq li paş ketibû û wan ew dizanibû. Tiştê ecêb ev e ku ew çiqas zû girtin.

Turbodiesela wê naha 120 kW û 400 Nm hildiberîne, ku di nav gearboxek otomatîkî ya heşt-leza ZF de tê rêve kirin. Ew dikare sê ton bikişîne, li ser tonek bikişîne, û hemî alavên ewlehî û teknolojiya pêşkeftî ya ku hûn hêvî dikin pêşkêşî dike.

Ew bi yên mayî yên Awustralya re xuya nake, û ew salên ronahiyê ji Steed dûr e. Û Great Wall ev hemû di çend salan de kir.

Dojeh, di nêzîk de ew jî dê bibe çînî, tenê bi navê. Pargîdanî kargeha kevn a Holden li Taylandê kirî, ku Ford Ranger we û gelekên din jê tê.

An jî LDV-ê bigirin, ku dê di demek nêzîk de motora mazotê ya herî hêzdar a çar-sîlindir a Avusturalya di T60-a nû de bide destpêkirin, û di heman demê de veberhênan jî kiriye li guheztina sekinandina herêmî.

T60-a nûvekirî dê bi motorek 2.0-lîtreyî ya du-turbocharged mazotê ya çar-sîlindir ve were hêz kirin ku 160kW û 480Nm saxlem hildiberîne, ku ji HiLux û Ranger bêtir e, her çend ji torque 500Nm ya wan modelan kêmtir be.

Ez vê nanivîsim da ku pêşniyar bikim ku uterek çêkirî ya çînî cihê ku divê hûn dravê xweya ku bi zehmetî hatî qezenc kirin veberhênan e. Bazara meya ute bi tundî reqabetê ye û vebijarkên we bêdawî ne.

Ez tenê dibêjim ku heke meriv ji markayên çînî were hêvî kirin ku her pênc sal an wusa gav bavêjin, wê hingê pêşniyarên wan ên paşîn bê guman balkêş in û bê guman dê ji bo berjewendiya we pêşbaziyê bikin.

Ma bi rastî ew qas dijwar e ku meriv bawer bike ku kabloya weya dualî ya dîzelê çînî be?