Zelaliya rûn

Vîskozîteya rûnê yek ji pîvanên herî girîng ên rûnê motora otobusê ye. Piraniya xwedan otomobîlan li ser vê parametreyê bihîstine, binavkirina vîskozîteyê li ser etîketên rûnê dîtine, lê hindik kes dizanin ku ev tîp û jimar tê çi wateyê û ew çi bandor dikin. Di vê gotarê de, em ê li ser vîskozîteya rûnê, pergalên destnîşankirina vîskozîteyê, û meriv çawa vîskozîteya rûnê ji bo motora gerîdeya xwe hilbijêrin biaxivin.

Rûn ji bo çi tê bikaranîn?

Rûnê otomatê xebata rast a pergalên cihêreng garantî dike. Ew ji bo kêmkirina tevliheviyê, sar, rûnkirin, veguheztina zextê li perçe û pêkhateyên gerîdeyê, rakirina hilberên şewitandinê tê bikar anîn. Şertên xebatê yên herî dijwar ji bo rûnên motorê. Pêdivî ye ku ew di bin bandora oksîjena atmosferê û madeyên êrîşkar ên ku di dema şewitandina bêkêmasî ya sotemeniyê de têne çêkirin, bi guheztinên tavilê yên di barên germî û mekanîkî de taybetmendiyên xwe winda nekin.

Rûn fîlimek rûnê li ser rûbera perçeyên xêzkirî çêdike û cilê kêm dike, li hember rustê diparêze, û bandora hêmanên çalak ên kîmyewî yên ku di dema xebata motorê de çêdibin kêm dike. Rûn ku di kavilê de dizivire, germê radike, hilberên cilê (çîpên metal) ji qada pêwendiya perçeyên şûştinê derdixe, û valahiya di navbera dîwarên silindirê û beşên koma pistonê de digire.

Vîskozîteya petrolê çi ye

Vîskozîtî taybetmendiya herî girîng a rûnê motorê ye, ku bi germahiyê ve girêdayî ye. Pêdivî ye ku rûn di hewaya sar de pir zirav nebe, da ku destpêk bikaribe tîrêjê bizivirîne û pompeya neftê dikare rûnê di pergala lubrîkasyonê de derxe. Di germahiyên bilind de, pêdivî ye ku rûn xwedan vîskozîteyek kêm nebe da ku fîlimek rûnê di navbera perçeyên şuştinê de biafirîne û zexta pêwîst di pergalê de peyda bike.

Navnîşanên rûnên motorê li gorî dabeşkirina SAE

Dabeşkirina SAE (Civaka Endezyarên Otomotîvê ya Amerîkî) vîskozîteyê diyar dike û diyar dike ku di kîjan demsalê de rûn dikare were bikar anîn. Di pasaporta wesayîtê de, çêker nîşaneyên guncan rêz dike.

Rûn li gorî dabeşkirina SAE li jêr têne dabeş kirin:

• Zivistan: li ser stampê herfek heye: W (zivistan) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Havîn - 20, 30, 40, 50, 60;
• Hemî demsal: 0W-30, 5W-40, hwd.

Hejmara berî tîpa W di navnîşa rûnê motorê de vîskozîteya wê ya germahiya nizm destnîşan dike, ango sînorê germahiyê ya ku motora gerîdeya ku bi vê rûnê tije dibe "sar" dest pê bike, û pompeya rûnê dê rûnê bê tehlûkeya ziwabûna zuwa bike. ji parçeyên motorê. Mînakî, ji bo rûnê 10W40, germahiya hindiktirîn -10 derece ye (40 ji jimareya li pêş W kêm dike), û germahiya krîtîk ku tê de destpêker dikare motorê bide destpêkirin -25 derece ye (35 ji jimareya li pêşiya W). Ji ber vê yekê, di navnîşa rûnê de hejmara berî W-ê piçûktir dibe, germahiya hewayê ya ku ew ji bo wê hatî çêkirin kêmtir dibe.

Hejmara piştî tîpa W di navnîşa rûnê motorê de vîskozîteya wê ya germahiya bilind destnîşan dike, yanî vîskozîteya herî kêm û herî zêde ya rûnê di germahiya xebitandina wê de (ji 100 heta 150 derece). Hejmara piştî W çi qas zêde be, di germahiyên xebitandinê de vîskozîteya wê rûnê motorê jî bilindtir dibe.

Vîskozîteya germahiya bilind a ku rûnê motora gerîdeya we heye tenê ji çêkerê wê re tê zanîn, ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku hûn bi hişkî li gorî hewcedariyên hilberînerê gerîdeyê yên rûnê motorê, ku di rêwerzên gerîdeya we de têne destnîşan kirin, bişopînin.

Rûnên bi polên vîskozîteyê yên cihêreng ji bo karanîna di şert û mercên germahiya cûda de têne pêşniyar kirin:

SAE 0W-30 - ji -30° heta +20°C;

SAE 0W-40 - ji -30° heta +35°C;

SAE 5W-30 - ji -25° heta +20°C;

SAE 5W-40 - ji -25° heta +35°C;

SAE 10W-30 - ji -20° heta +30°C;

SAE 10W-40 - ji -20° heta +35°C;

SAE 15W-40 - ji -15° heta +45°C;

SAE 20W-40 - ji -10° heta +45°C.

Destnîşankirina rûnên motorê li gorî standarda API

Standarda API (Enstîtuya Petrolê ya Amerîkî) diyar dike ku li ku derê rûn were bikar anîn. Ji du tîpên latînî pêk tê. Tîpa yekem S ji bo benzînê, C ji bo mazotê ye. Nameya duyemîn dîroka ku erebe hatiye pêşxistin e.

Motorên benzînê:

• SC - otomobîlên ku beriya 1964-an hatine hilberandin;
• SD: otomobîlên ku di navbera 1964 û 1968 de hatine hilberandin;
• SE - kopiyên ku di 1969-1972 de hatine hilberandin;
• SF - otomobîlên ku di heyama 1973-1988 de hatine hilberandin;
• SG - otomobîlên ku di 1989-1994 de ji bo xebitandina di şert û mercên dijwar de hatine pêşve xistin;
• Sh - otomobîlên ku di 1995-1996 de ji bo şert û mercên xebitandinê yên giran hatine pêşve xistin;
• SJ - kopî, bi tarîxa berdanê ya 1997-2000, bi baştirîn teserûfa enerjiyê;
• SL - otomobîl, bi destpêka hilberînê di 2001-2003 de, û bi jiyanek karûbarê dirêj;
• SM - otomobîlên ku ji 2004-an vir ve têne hilberandin;
• SL + berxwedana oksîdasyonê çêtir kir.

Ji bo motorên mazotê:

• SV - otomobîlên ku beriya 1961-an hatine hilberandin, di sotemeniyê de naveroka sufurê ya zêde;
• SS - otomobîlên ku beriya 1983-an hatine hilberandin, di şert û mercên dijwar de dixebitin;
• CD - Otomobîlên ku beriya sala 1990-an hatine çêkirin, ku neçar bûn di şert û mercên dijwar de û bi rêjeyek mezin a sulfurê di sotemeniyê de bixebitin;
• CE - otomobîlên ku beriya 1990-an hatine çêkirin û motorek turbînê hene;
• CF - otomobîlên ku ji sala 1990-an vir ve têne hilberandin, bi turbînek;
• CG-4 - kopiyên ku ji sala 1994-an vir ve, bi turbînek têne hilberandin;
• CH-4 - otomobîl ji 1998-an vir ve, li gorî standardên jehrê yên ku li Dewletên Yekbûyî hatine pejirandin;
• KI-4 - otomobîlên turbocharged bi valvek EGR;
• CI-4 plus - mîna ya berê, di bin standardên bilind ên jehrê yên Dewletên Yekbûyî de.

Vîskozîteya rûnê kinematic û dînamîk

Ji bo destnîşankirina kalîteya rûnê, vîskozîteya wê ya kînematîk û dînamîkî tê destnîşankirin.

Vîskozîteya kinematîk di germahiyên normal (+ 40 ° C) û bilind (+ 100 ° C) de nîşana herikbûnê ye. Bi karanîna vîskometerek kapîlar tê destnîşankirin. Ji bo destnîşankirina wê, dema ku rûn di germahiyên diyarkirî de diherike tê hesibandin. Di mm2/sec de tê pîvan.

Vîskozîteya dînamîkî nîşanek e ku reaksiyona lubrîcantê di simulatorek barkirina rastîn de - vîskometerek zivirî diyar dike. Amûr barên rastîn ên li ser motorê simule dike, zexta di xetan de û germahiya +150 ° C digire ber çav, û kontrol dike ka rûka rûnê çawa tevdigere, ka vîskozîteya wê çawa di demên barkirinê de diguhezîne.

Taybetmendiyên rûnên otomobîlan

• xala şewqê;
• pour point;
• index viscosity;
• hejmara alkaline;
• hejmara asîdê.

Xala şewqê nirxek e ku hebûna perçeyên sivik di rûnê de diyar dike, ku pir zû dişewite û dişewite, kalîteya rûnê xirab dike. Germahiya herî kêm divê ji 220 °C kêmtir nebe.

Xala rijandinê nirxa ku rûn şilbûna xwe winda dike ye. Germahiya dema krîstalbûna parafîn û hişkbûna tam a rûnê destnîşan dike.

Indeksa vîskozîteyê - girêdayîbûna vîskozîteya neftê bi guherînên germahiyê ve diyar dike. Ev jimar her ku bilindtir be, rêjeya germahiya xebitandinê ya rûnê mezintir dibe. Berhemên bi indexek vîskozîteyê kêm tenê dihêle ku motor di nav rêzek germahiya teng de bixebite. Ji ber ku dema ku têne germ kirin, ew pir şil dibin û ji rûnê namînin, û gava ku sar dibin, zû qalind dibin.

Hejmara bingehîn (TBN) rêjeya madeyên alkalîn (hîdroksîd potassium) di yek gram rûnê motorê de nîşan dide. Yekeya pîvandinê mgKOH/g. Ew di şilava motorê de di forma pêvekên belavkerê deterjanê de heye. Hebûna wê ji bo bêbandorkirina asîdên zirardar û şerkirina depoyên ku di dema xebata motorê de xuya dibin dibe alîkar. Bi demê re, TBN dadikeve. Daketinek mezin di jimareya bingehîn de dibe sedema korozyon û qirêjî di kavilê de. Faktora herî mezin di kêmkirina hejmara bingehîn de hebûna kelûmê di sotemeniyê de ye. Ji ber vê yekê, rûnên motora mazotê, ku sulfur bi mîqdarek zêde heye, divê xwedî TBN-ya bilindtir be.

Hejmara asîdê (ACN) hebûna hilberên oksîdasyonê wekî encama xebata dirêj-dirêj û germbûna şilava motorê diyar dike. Zêdebûna wê kêmbûna jiyana karûbarê rûnê nîşan dide.

Bingeha rûnê û lêzêde

Rûnên otomobîlan ji rûnê bingehîn û lêzêdeyan pêk tên. Zêdeker maddeyên taybetî ne ku li rûnê têne zêdekirin da ku taybetmendiyên wê baştir bikin.

Rûnên bingehîn:

• zemî;
• hydrocracking;
• nîv-sentetîkî (tevliheviyek ava mîneral û sentetîk);
• sentetîk (senteza armanckirî).

Di rûnên nûjen de, para lêzêdeyan %15-20 e.

Li gorî armanca lêzêdekeran têne dabeş kirin:

• deterjant û belavker: ew nahêlin bermahiyên piçûk (resîn, bitum, hwd.) li hev bicivin û, ku di pêkhateya wan de alkali hene, asîdan bêbandor dikin, nahêlin ku depoyên lûlê qelew bibin;
• dij-wear - li ser perçeyên metalê qatek parastinê diafirîne û bi kêmkirina kêşanê cil û bergên rûkal kêm dike;
• index - di germahiyên bilind de vîskozîteya rûnê zêde dike, û di germên nizm de şilbûna wê zêde dike;
• defoamers - avakirina kef (tevliheviya hewa û rûnê) kêm dike, ku belavbûna germê û kalîteya rûnê xirab dike;
• guhêrbarên kêşanê: hevsengiya di navbera parçeyên metal de kêm bikin.

Rûnên motorê yên mîneral, sentetîk û nîv-sentetîkî

Petrol tevliheviya hîdrokarbonên bi avahiyek karbonê ya taybetî ye. Ew dikarin bi zincîrên dirêj ve bibin an jî şax bibin. Zincîrên karbonê çiqas dirêj û rasttir be, rûn jî çêtir e.

Rûnên mîneral ji petrolê bi çend awayan têne wergirtin:

• awayê herî hêsan rijandina rûnê bi derxistina rûnê ji hilberên neftê ye;
• rêbazek tevlihevtir - hîdrocracking;
• hê bêtir tevlîhev hîdrocraking katalîtîk e.

Nefta sentetîk ji gaza xwezayî bi zêdekirina dirêjahiya zincîrên hîdrokarbonê tê bidestxistin. Bi vî awayî ew hêsantir e ku têlên dirêjtir bistînin. "Synthetics" - ji rûnên mîneral pir çêtir e, sê-pênc carî. Tenê kêmasiya wê bihayê wê yê pir bilind e.

"Semi-synthetics" - tevliheviyek rûnên mîneral û sentetîk.

Çi vîskozîteya rûnê ji bo motora gerîdeya we çêtirîn e

Tenê vîskozîteya ku di pirtûka karûbarê de hatî destnîşan kirin ji bo gerîdeya we maqûl e. Hemî pîvanên motorê ji hêla hilberîner ve têne ceribandin, rûnê motorê bi hemî pîvan û modên xebitandinê ve tê hilbijartin.

Germkirina motorê û vîskozîteya rûnê motorê

Dema ku otomobîl dest pê dike, rûnê motorê sar û zirav e. Ji ber vê yekê, qalindahiya fîlima rûnê di nav valahiyan de mezin e û rêjeya kêşanê di vê xalê de zêde ye. Dema ku motor germ dibe, rûn zû germ dibe û dikeve kar. Ji ber vê yekê hilberîner pêşniyar nakin ku di sermayên giran de motorê tavilê barkirin (destpêkirina bi tevgerê bêyî germbûna kalîteya bilind).

Vîskozîteya rûnê motorê di germahiya xebatê de

Di bin şert û mercên bargiraniya bilind de, hevsengiya kêşanê zêde dibe û germahî zêde dibe. Ji ber germahiya zêde rûn hûr dibe û qalindahiya fîlimê kêm dibe. Rêjeya lêdanê kêm dibe û rûn sar dibe. Ango, germahî û qalindahiya fîlimê di nav sînorên ku ji hêla hilberîner ve bi hişkî hatine destnîşan kirin de diguhere. Ev moda ye ku dê destûrê bide rûn ku armanca xwe baş bike.

Çi diqewime dema ku vîskozîteya rûnê li ser normalê ye

Ger vîskozîtî ji normalê bilindtir be jî, piştî ku motor germ bû jî, vîskozîteya rûnê dê nekeve nirxa ku ji hêla endezyar ve hatî hesibandin. Di bin şert û mercên barkirina normal de, germahiya motorê dê bilind bibe heya ku vîskozîtî vegere rewşa normal. Ji ber vê yekê encam wiha ye: Germahiya xebitandinê di dema xebitandina rûnê motorê ya nebaş de dê bi domdarî zêde bibe, ku ev yek cil û bergên motor û meclîsan zêde dike.

Di bin barê giran de: Di dema bilezkirina acîl de an li ser girek dirêj û asê, germahiya motorê dê hîn bêtir bilind bibe û dibe ku ji germahiya ku rûn taybetmendiyên xwe yên xebitandinê diparêze derbas bike. Ew ê oxidize û varnish bike, soot û asîd dê çêbibin.

Dezavantajek din a rûnek ku pir zirav e ev e ku dê hin hêza motorê ji ber hêza pompkirina zêde ya pergalê winda bibe.

Çi diqewime dema ku vîskozîteya rûnê li jêr normal be

Vîskozîteya rûnê di binê normê de dê tiştek baş nede motorê, fîlima rûnê di valahiyan de dê di binê normê de be, û ew ê bi tenê wext tune ku germê ji devera kêşanê rake. Ji ber vê yekê, li van xalên di bin barkirinê de, rûn dê bişewite. Çerm û çîpên metal ên di navbera piston û silindirê de dikarin bibin sedema girtina motorê.

Rûnê ku di motora nû de pir zirav be, dema ku valahî hîn zêde nebin, dê bixebite, lê dema ku motor êdî nû nebe û valahî bixwe zêde bibin, dê prosesa şewitandina rûnê bileztir bibe.

Fîlimek zirav a rûnê di nav valahiyan de dê nikaribe tansiyona normal peyda bike, û beşek ji hilberên şewitandinê yên benzînê dê bikeve nav rûnê. Hêz dadikeve, germahiya xebitandinê bilind dibe, pêvajoya hejandin û şewitandina rûnê bileztir dibe.

Rûnên weha di alavên taybetî de têne bikar anîn, modên ku ji bo xebitandina van rûn têne çêkirin.

Encam

Rûnên bi heman pola vîskozîteyê, xwedan heman taybetmendiyan, ku ji hêla pargîdaniyek ku di nav "Pêncên Mezin" de tête hilberandin, û xwedan heman bingeha neftê ne, bi gelemperî, nakevin nav têkiliyek êrîşkar. Lê heke hûn pirsgirêkên mezin naxwazin, çêtir e ku hûn ji sedî 10-15% ji hêjmara giştî zêde nekin. Di demek nêzîk de, piştî dagirtina rûnê, çêtir e ku rûn bi tevahî biguhezînin.

Berî hilbijartina rûnê, divê hûn fêr bibin:

• dîroka çêkirina otomobîlê;
• hebûn an nebûna zorê;
• hebûna turbine;
• şert û mercên xebitandina motorê (bajar, derveyî rê, pêşbaziyên werzîşê, veguheztina bar);
• germahiya hawîrdorê ya herî kêm;
• asta cilbûna motorê;
• asta lihevhatina motor û rûnê di gerîdeya we de.

Ji bo ku hûn fêm bikin kengê meriv rûnê biguhezîne, hûn hewce ne ku bala xwe bidin ser belgeyên gerîdeyê. Ji bo hin otomobîlan, dewran dirêj in (30-000 km). Ji bo Rûsyayê, li gorî kalîteya sotemeniyê, şert û mercên xebitandinê û şert û mercên giran ên hewayê, divê guheztin piştî 50 - 000 km were kirin.

Pêdivî ye ku meriv bi demkî kalîte û mîqdara neftê kontrol bike. Bala xwe bidin xuyabûna wan. Dibe ku mîrasa wesayîtê û demjimêrên motorê (dema xebitandinê) li hev nekin. Dema ku di nav qelebalixek trafîkê de ye, motor di moda termal a barkirî de dimeşe, lê odometre dizivire (otomot ajot nake). Wekî encamek, otomobîl hindik diçû, û motor pir baş dixebitî. Di vê rewşê de, çêtir e ku meriv berê rûnê biguhezîne, bêyî ku li benda mîleya pêwîst a li ser odometre bimîne.