Rpm bilind sar

Rpm bilind sar dikare hem di moda xebata normal a motora şewitandina hundurîn de xuya bibe, hem jî gava ku hin senzorên wê têk diçin. Di rewşa paşîn de, li ser motorên şewitandina hundurîn ên derzîlêdanê, pêdivî ye ku meriv kontrolkera leza betal, senzora pozîsyona gazê, senzora germahiya sarkerê, û çîpek hilgirtinê were kontrol kirin. Ji bo motorên benzînê yên karburetkirî, hûn jî hewce ne ku verastkirina leza bêkar, xebata dampera hewayê, û jûreya karburatorê jî kontrol bikin.

Xebata motora şewata navxweyî bi leza germbûnê

Bi gelemperî, revên bilind li ser ICE sar di hewa sar de normal in. Lêbelê, wateya wan û dirêjahiya motorê di vê modê de dibe ku cûda be. Ji ber vê yekê, heke hûn motora şewitandina hundurîn di germahiyek de, mînakî, ji +20 ° C û jor dest pê bikin, wê hingê dema ku nirxa leza betal vedigere ya ku di manualê de hatî destnîşan kirin (nêzîkî 600 ... 800 rpm) dê bibe. çend saniye (2 ... 5 çirke di dema havînê de û nêzîkî 5 ... 10 çirk di zivistanê de). Ger ev yek nebe, wê hingê şikestinek heye, û divê kontrolên din û tedbîrên tamîrkirinê yên guncan bêne kirin.

Wekî ku ji bo destpêkirina motora şewitandina navxweyî ya benzînê ber bi yek sar ve di germahiyek, mînakî -10 ° C de, wê hingê leza germbûna bilind dê bi qasî du caran ji leza betaliyê ya ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin be. Li gorî vê yekê, germahî çiqas kêm bibe, dê vegera li leza betal a normal dirêjtir be.

Rêjeyên bilind dema ku motora şewata navxweyî li ser sar dest pê dike ji ber du sedeman hewce ne. Ya yekem germbûna hêdî ya rûnê motorê ye, û li gorî vê yekê, kêmbûna vîskozîteya wê ye. Ya duyemîn germkirina hêdî ya motora şewitandina hundurîn heya germahiya xebitandina normal a sarkerê ye, ku bi qasî + 80 ° С ... + 90 ° С ye. Ev bi zêdekirina mîqdara sotemeniya şewitandinê pêk tê.

Ji ber vê yekê, xuyangkirina leza bilind dema ku motora şewitandina hundurîn ber bi sar de dest pê dike normal e. Lêbelê, pêdivî ye ku meriv nirxa wan û dema piştî ku ew vedigerin nirxa ku bi betalbûnê re têkildar e, li ber çavan bigire. Nirxên şoreşan û demê di belgeyên teknîkî de ji bo otomobîlek taybetî têne destnîşan kirin. Ger lez û / an dema vegerê pir zêde ye an, berevajî, kêm e, wê hingê hûn hewce ne ku li sedema hilweşandinê bigerin.

Sedema leza bêkar a bilind a motora şewata navxweyî ye

Bi qasî çardeh sedem hene ku çima ICE sar piştî destpêkirinê demek dirêj xwedan leza bilind e. yanê:

1. Throttle. Dema ku, mînakî, kabloya ajotinê ya wê zexm bibe (heke ew ji hêla sêwiranê ve hatî peyda kirin), hewa dikare bi navgîniya valvek tîrêjê ya bilindkirî têkeve motora şewitandina hundurîn. Di vê rewşê de, di leza bêkar de, bêtir ji mîqdara pêwîst hewa dikeve motora şewitandina hundurîn, ku, bi rastî, di destpêka sar de dibe sedema leza bilind. Vebijarkek din ev e ku meriv li ser erdê matek hişk bikar bîne ku dikare pedala gazê piştgirî bike bêyî ku ajokar pê pê bike. Di vê rewşê de, lez jî dê zêde bibe, ne tenê dema ku motor sar e, lê di heman demê de dema ku motor germ e. Ji ber ku ew bi depoyên karbonê pir pîs e dibe ku valahiya gazê bi tevahî negire. Di vê rewşê de, ew ê bi tenê nehêle ku ew bi hişk ve bibe.
2. Kanala bêkar. Hemî modelên karburetorê ICE xwedan kanalek hewayê ne ku valahiya gazê derbas dike. Beşa xaçê ya kanalê ji hêla pêçek verastkirina taybetî ve tê rêve kirin. Li gorî vê yekê, heke beşa xaça kanalê bi xeletî were rêve kirin, dê ji hewaya pêwîst zêdetir di kanala betal re derbas bibe, ku ev ê bibe sedema vê yekê ku motora şewitandina hundurîn dema sar bi lez û bez dixebite. Rast e, rewşek weha dikare "germ" be.
3. kanala hewayê ji bo domandina leza bilind a motora şewitandina navxweyî ya sar. Ev kanal bi karanîna rod an valve tê girtin. Li gorî vê yekê, pozîsyona tîrêjê an goşeya damperê bi germahiya antîfrezê ya di pergala sarbûnê de (ango, bi bingehîn, germahiya motora şewitandina hundurîn) ve girêdayî ye. Dema ku motora şewitandina navxweyî sar e, kanal bi tevahî vekirî ye, û li gorî vê yekê, hejmareke mezin hewa di nav wê re diherike, dema ku sar dibe leza zêde peyda dike. Her ku motora şewitandina navxweyî germ dibe, kanal diqede. Ger rod an damper bi tevahî herikîna hewaya zêde asteng neke, ev ê bibe sedema zêdebûna leza motorê.
4. Kanala hewayê ya pirtirkêmtirîna avêtinê. Di sêwiranên cihêreng ên ICE-ê de, ew ji hêla servo ICE, ICE elektrîkî ya pêlkirî, valvek solenoid an solenoidek bi kontrolek pêlê ve tê asteng kirin. Ger van hêmanan têk biçin, kanala hewayê dê bi rêkûpêk neyê girtin, û li gorî vê yekê, dê hejmareke mezin a hewayê jê re derbas bibe nav çîçeka hilgirtinê.
5. lûleyên manifoldê yên wergirtinê. Bi gelemperî, hewaya zêde ji ber kêmbûna tîrêjê an xalên girêdana wan dikeve pergalê. Ev bi gelemperî ji hêla bilbila ku ji wir tê ve tête diyar kirin.
6. Ji bo hin otomobîlan, wekî Toyota, sêwirana motora şewitandina navxweyî ji bo karanîna peyda dike motora elektrîkê ji bo zêdekirina zorê ya leza betaliyê. Model û rêbazên rêveberiya wan ji hev cûda ne, lêbelê, hemî pergalek rêveberiyê ya cihêreng hene. Ji ber vê yekê, pirsgirêka leza betalkirinê ya bilind dikare bi motora elektrîkê ya diyarkirî an jî bi pergala kontrola wê re têkildar be.
7. Sensorê pozîsyona gazê (TPS an TPS). Çar cûreyên wan hene, lêbelê, peywira wan a bingehîn ev e ku di demek taybetî de agahdarî ji yekîneya kontrolê ya ICE re di derbarê pozîsyona damperê de bişînin. Li gorî vê yekê, di bûyera têkçûna TPS de, ECU diçe moda acîl û fermanê dide ku hewaya herî zêde peyda bike. Ev dibe sedema pêkhatina tevliheviyek hewa-sotê ya bêhêz, û her weha leza bêkar a bilind a motora şewitandina hundurîn. Bi gelemperî, di vê rewşê de, di moda xebitandinê de, şoreş dikarin "bifirin". RPM di heman demê de dema ku mîhengên gazê têne nûve kirin jî dikarin zêde bibin.
8. Regulator leza bêkêr. Van amûran sê celeb têne - solenoid, stepper û rotary. Bi gelemperî sedemên têkçûna IAC-ê zirara derziya rêber an zirara têkiliyên wê yên elektrîkî ne.
9. Sensor herikîna hewayê ya girseyî (DMRV). Di bûyera têkçûnek qismî an tam a vê hêmanê de, dê agahdariya nerast di derheqê mîqdara hewaya ku ji motora şewitandina navxweyî re tê peyda kirin jî ji yekîneya kontrolê re were peyda kirin. Li gorî vê yekê, dibe ku rewşek çêbibe dema ku ECU biryar dide ku tîrêjê zêde an bi tevahî veke da ku ketina hewayê zêde bike. Ev bi xwezayî dê bibe sedema zêdebûna leza motorê. Bi xebata bêserûber a DMRV re, şoreş ne ​​tenê dikarin "ser sar" werin zêdekirin, lê di awayên xebitandina motora din de jî ne aram bibin.
10. Sensorê germahiya hewayê tê girtin (DTVV, an IAT). Rewş mîna senzorên din e. Dema ku agahdariya nerast ji yekîneya kontrolê re tê wergirtin, ECU nikare fermanan ji bo avakirina şoreşên çêtirîn û çêkirina tevliheviyek hewayê şewitandî bide. Ji ber vê yekê, îhtîmal e ku heke ew bişkê, dibe ku leza betal zêde bibe.
11. Sensoriya germahiya sarbûnê. Dema ku ew têk neçe, dê agahdarî ji komputerê re were şandin (an jî bixweber tê de çêbibe) ku antîfrez an antîfrezê jî têra xwe germ nebûye, ji ber vê yekê motora şewitandina hundurîn dê bi leza bilind bixebite da ku tê texmîn kirin ku germahiya xebatê germ bibe.
12. Karbidestiya pompeya avê kêm kir. Ger ji ber hin sedeman performansa wê kêm bûye (wê dest bi pompkirina hejmareke têr a sarkerê kiriye), mînakî, pêlavê xira bûye, wê hingê pergala germkirina motora şewitandina navxweyî ya sar jî dê bêkêmasî bixebite, û ji ber vê yekê motor dê ji bo demeke dirêj bi leza bilind dixebitin. Nîşanek din a vê yekê ev e ku sobeya li kabînê tenê dema ku pedala gazê tê pêl kirin germ dibe, û di betaliyê de ew sar dibe.
13. Thermostat. Dema ku motora şewitandina hundurîn sar e, ew di rewşek girtî de ye, ku dihêle ku sarker tenê bi motora şewitandina hundurîn ve were gerandin. Dema ku antîfrez digihîje germahiya xebitandinê, ew vedibe û şil bi derbasbûna di nav çembera tevahî ya pergala sarbûnê de sar dibe. Lê heke şil di destpêkê de di vê modê de bimeşe, wê hingê motora şewitandina hundurîn dê bi leza bilindtir bixebite heya ku bi tevahî germ bibe. Sedemên têkçûna termostatê dibe ku ew be ku ew bitewîne an bi tevahî neyê girtin.
14. Yekîneya kontrola elektronîkî. Di rewşên hindik de, dibe ku ECU bibe sedema leza bilind dema ku motora şewitandina navxweyî dest pê dike. ango, têkçûnek di xebata nermalava wê de an zirara mekanîkî ya pêkhateyên wê yên hundurîn.

Meriv çawa RPM-yên bilind dema sar rast dike

Rakirina pirsgirêka leza zêde ya dema destpêkirina motora şewata navxweyî ya sar her gav bi sedeman ve girêdayî ye. Li gorî vê yekê, li gorî girêka têkçûyî, dê hewce bike ku hejmarek kontrol û tedbîrên tamîrkirinê bêne kirin.

Berî her tiştî, rewşa throttle û xebata wê kontrol bikin. Bi demê re, rêjeyek girîng a sotê li ser rûyê wê kom dibe, ku divê bi paqijkerek karbohîdar an paqijkerek din a wekhev were rakirin. Wekî ku ew dibêjin: "Di her rewşek ku nayê fêm kirin de, valahiya gazê paqij bikin." Û di heman demê de ew dikare stûnê di kanala hewayê de jî bişkîne. Bi sêwirana motorek şewitandina navxweyî ya taybetî ve girêdayî, pergala kontrola wan dikare mekanîkî an elektronîkî be.

Ger sêwiran bi karanîna kabloyek ajotinê ve girêdayî ye, wê hingê kontrolkirina yekbûna wê, rewşa giştî, hêza tansiyonê dê ne zêde be. Dema ku damper bi karanîna cûrbecûr ajokarên elektrîkê an solenoids têne kontrol kirin, hêja ye ku meriv wan bi multimeterek kontrol bike. Ger hûn guman dikin ku têkçûnek ji senzoran hebe, divê ew bi yekî nû were guheztin.

Bi nîşanên têkildar re, pêdivî ye ku meriv rastiya rijandina hewayê di nav rêça vexwarinê de li bendeyan kontrol bike.

di heman demê de hêja ye ku meriv bala xwe bide pergala sarbûnê, ango hêmanên wê yên wekî termostatek û pompek. Hûn ê bê guman xebata nerast a termostatê bi xebata belengaz a sobê diyar bikin. Û heke di pompê de pirsgirêk hebin, dê şemitîn an dengê derveyî xuya bibin.

encamê

Pêdivî ye ku hûn fêhm bikin ku leza bilind a kurt-kurt li ser motorek şewitandina hundurîn a negermkirî normal in. Û her ku germahiya hawîrdorê kêm bibe, leza zêde dê dirêjtir bibe. Lêbelê, heke dem ji pênc hûrdeman an bêtir derbas bibe, û leza zêde li ser motora şewitandina navxweyî ya germ bimîne, wê hingê ev jixwe sedemek e ku meriv tespîtê bike. Berî her tiştî, hûn hewce ne ku bîranîna yekîneya kontrola elektronîkî ji bo xeletiyên di wê de bişopînin. Dibe ku ev xeletiyên di kontrolkera leza betal an senzorên ku li jor hatine destnîşan kirin de bin. Ger xeletî tunebin, divê li gorî pêşnîyarên ku li jor hatine destnîşan kirin tespîtkirina mekanîkî ya zêde were kirin.