Ceribandina alî-bi-alî: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Testa kêlek: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder - Motorcycle, Scooter û Alien

Em ê pêşî li sernavê bisekinin. Motorsîklet Yamaha Niken e. Her çend bi tevahî sê tekerên wê hene, lê bi ceribandinek kategoriya A tê siwar kirin, û rast jî wusa ye, ji ber ku ew mîna motorsîkletê siwar dibe û ji bo performansa xwe jî, divê bi ti awayî neyê piçûkxistin, an jî hetta fikirîn ku ew dikare ji ber îstîqrara pêşkeftî (du qat zêdetir girtina pêş) her kes siwar bibe. Niken wek motorsîkletê paldayî ye, wek motorsîkletê siwar dibe û di şert û mercên nebaş siwarbûnê de şewq dide.

Scooterek bi tevahî wateya xwe Quadro ye, ku di vê versiyonê de çar teker jî hene. Veguhestina otomatîk û xebata hêsan: gaz, fren, bê kulm. Guhertoyên bi tenê yek tekera ajotinê jî hene. Ji ber ku ew bi ceribandinek gerîdeyê ve tê ajotin, heke hûn li gerîdeya ku hin kêf û lebata motosîkletê pêşkêşî dike, lê ne hewceyî zanîn û ceribandinek motorsîkletan e, ew dikare lihevhatinek be. Ya sêyem, ango Can-Am Ryker, celebek xweya mobîl e, ji hêla genetîkî ve herî nêziktirîn berfê ye. Ger hûn nizanin, Can-Am beşek ji koma hilberînerê Kanadayî BRP ye, ku ji berfê berfê, jet skis û quad, û SUV-an navdar e, tenê ji bo navkirina çend rêzan. Ryker di quncikê de xwe nagire, li pêş cotek çerxên wê hene ku di bingeh de mîna otomobîlên piçûktir ên bajêr in, û çerxa li paş mezintir û firehtir e, ji ber ku hêz bi riya çerxa paşîn ve tê veguheztin. kemberek mîna li ser keştiyên Amerîkî. Gearbox bi bijartina gear bi tikandina bişkokên + û - otomatîk e mîna di otomobîlek werzîşê de. Ew dikare bi ceribandinek ajotinê, bi karanîna mecbûrî ya helmetek parastinê were ajotin.

Her sê jî balkêş in ji ber ku ew tiştek nû tînin bazara seferberiyê û, bi rastî, dikarin ajokar û her kesê ku dixwazin bayê di porê xwe de xweş bikin, hestên ku îmtiyazê motorsiklêtan in jî pêşkêşî wan bikin. Bê guman, îstîsna Yamaha Niken e, ji ber ku ew motorsîkletek e û ajokarek pispor hewce dike. Lê bi xuyangiya xwe, ew bê guman ecêb e, ku hûn diçin. Em wê di rêça wê de balkêş dibînin, ku tê de pêşkeftina motorsîklêtan dikare di her şert û mercên ajotinê de, bêyî ku hewa û erdê di bin tekeran de be, di warê ewlehî û aramiyê de zêde bibe. Quadro û Can-Am di heman demê de ji bo hemî mirovên ku, mînakî, xwedan tevgerek tixûbdar in û dikarin alternatîfek hêja pêşkêşî bikin jî dema ku ew tê ku hûn li pişt gerîdeyê bi astek bilind a ewlehiyê kêfê bistînin jî balkêş in.

Di ceribandina xwe de, me di nav bajar, girseya gel de ajot û dûv re jî li ser otobanê ber bi zozanan û derbasbûna gir ve ajot. Yamaha û Quadro di nav elaleta bajêr de çêtir in, ji ber ku bê guman ew teng û kurttir in. Li ser otobanê, me di yek ji wan de kêmasiyek nedît, lê di hêza motora Quadro de sînor hene, ji ber ku ew di 130 km/h de digihîje sînorê xwe. Yamaha û Can-Am di pola xwe de pir li pêş in dema ku dor tê lezkirin û leza jorîn. Lê ew li ser goşeyan balkêş dibe. Tenê li vir Yamaha rastî hawîrdora xweya xwezayî tê, û ajotina bi astek pêbawer, aramî û aramiyê di quncikekê de ezmûnek pir bêhempa ye. Motor di heman demê de têra xwe bi hêz e ku ajotina adrenalînê zêde bike. Li pişt çerxa Ryker-ê tiştek pir kêmtir adrenaline-dagirtî tune. Ev yek bi taybetî dema ku lez dike û şikand dibiriqe, ji ber ku ew xwedan girtina fantastîk li tekerên fireh e. Sînorkirin tenê di kûçeyan de ne. Li gorî Yamaha, ew hêdîtir e, lê dîsa jî bi hovîtî bilez e û rêça xwe li quncikek mîna go-kartê digire. Dema ku ew zêde dibe, her tişt ji hêla elektronîkî ve bi pergalek ESP-ya pir baş-karker re aram dibe û aram dibe. Dema ku em li sînorên wê digeriyan Quadro herî zêde di kuçeyan de têkoşîn kir. Ew ji bo ajotina bêdeng, geştyarî pir baş e, wek nimûne, ajokarên Harley Davidsons an Honda Goldwings ajotin. Ji ber vê yekê ew hin kêfek rastîn pêşkêşî dike. Lê gava ku hûn rêwîtiyek adrenalînê dixwazin, hûn digihîjin sînorê di meyl û tixûbên yek cylinderek ne tam werzîşî de. Divê ev bê kirêkirin û di bin helmetê de her gav bişirînek heye. Di heman demê de ew di her hewayê de amûrek veguheztina berbi kar û malê ye, ji ber ku ew xwedan parastina bayê pir baş e.

Di dawiyê de, tenê şîroveyek: Ew cûda ne, ew pir neasayî ne, û bê guman her yek ji van sê ecêbên li ser tekeran dikare xwediyê xwe bibîne, yê ku her gava ku ew li ser rûne dê wî dilşad bike - her yek bi awayê xwe. Tiştê ku dê pêşeroj bi xwe re bîne dê pir balkêş be, dibe ku em ê di demek nêzîk de tiştek bêtir xuyang bikin.

Nivîs: Peter Kavčič · Wêne:

Infobox

Rû bi rû: Matyaz Tomažić

Di vê ceribandina berhevdanê de, sê wesayîtên pir cûda xwe dîtin. Cûda ne tenê di warê performans û taybetmendiyên ajotinê de, lê di heman demê de di warê çareseriyên çêkirinê de jî cûda ye. Çend sal berê, min ê bi aramî binivîsanda ku hemî berendam bi kêmanî ne asayî ne, heke ne piçek xerîb bin. Lê rastî ev e ku bi salan me hem bi Can-Amsên mezin û hem jî guhertoyên cihêreng ên sê- û çar teker ên ku dikarin bi kategoriya B ve werin ajotin bikar anîn. Quadro û yên wekî wan dikarin ajokar jî ajotin. Hêsaniya karanîna wan bi frenên baş û, di nav aqil de, aramiya pêbawer û taybetmendiyên ajotinê tê temam kirin. Ger hûn ji min bipirsin, ez ê di nav rêza wesayitên ku dikarin ji hêla xwediyên kategoriya B ve werin ajotin de, skoter û motorsîkletên heya 125 santîmetre kûp jî bigirim, helbet, bi şertê ku ezmûnek zanîna pratîkî û jêhatîbûna ajotinê derbas bibe. dê ji hêla kodek din ve di beşa têkildar a li ser destûrnameya ajotinê (wek koda 96 ji bo traileran) were pejirandin. Ez bawer dikim ku pîvanek wusa dê gelek bandorên erênî bi xwe re bîne - hem di firotanê de û hem jî di trafîkê de bixwe, û berî her tiştî di razîbûna mirovan de.

Ka em vegerin ser bijartiyên vê carê. Ji ber vê yekê, heke ez Yamaha Niken ji holê rakim, em ne li ser tiştên nû jî diaxivin, Quadro guhertoyek scooterê ye, û Ryker tenê guhertoyek nermtir a sê-tekerên gerîdeya mezin e. Di nihêrîna pêşîn de, divê her du jî pir kêfa ajotinê û adrenalîn pêşkêş bikin, lê dema ajotinê ne wusa ye. Sînorên ewlekarî (Ryker) an strukturel (Quadro) ji bo motosîkletek xwedan ezmûnek pir zêde têne diyar kirin ku her carê bi rastî jê kêfê bike. Lêbelê, ne ya yekem û ne jî ya duyemîn ji bo motorsîkletvanan nayê armanc kirin. Yên ku bi ramana kirîna wesayîtek wusa difirikînin bê guman sedemên baş û rast hene. Divê ew ji bo her roj Quadra û ji bo dema vala Ryker hilbijêrin.

Yamaha Niken çîrokek bi tevahî cûda ye. Tevî çerxa sêyemîn û pir girseya dawiya pêşiyê, ev Yamaha mîna motorsîkletek siwar dibe. Mixabin, mîna baş, hema hema mîna motorsîkletek werzîşê. Ji ber vê yekê, ew hîn jî bi kêmî ve zanîna motorsîkleta bingehîn hewce dike. Ger hûn yek ji wan in ku (hê jî) xwe li ser du tekeran xweş hîs nakin, wê hingê ev e.

Dê nankor û neheqî be ku meriv van hersêyan li ser podiuma serketî bi rêz bike, ji ber vê yekê vê carê ez ê tenê nêrîna xwe ya kesane bidim ser ka kîjan hebe û kîjan nebe. Yamaha Niken: Heya ku ez li ser du tekeran xwe xweş hîs dikim - na. Quadro: Fikra min a scooterek îdeal hinekî bêtir sivikbûn û şikilbûnê vedihewîne, ji ber vê yekê - na. Û Ryker: Bê guman divê bi kêmanî sedemek hebe ku meriv li şûna motorsîklêtê bi Ryker re rêwîtiyê bike, lê ez nikarim wê bibînim. Lê ez ê hewce bikim ku bi wî re jetskî bikişînim ser peravê.

Osnovni podatki: Can-Am Ryker Rally Edition

Firotin: Ski & Derya, doo

Bihaya modela ceribandinê: 12.799 euro, bihayê modela bingehîn 9.799 euro.

Motora (sêwiran):

3-cylinder in-line

Rêjeya tevgerê (cm3):

74 x 69,7 mm

Hêza herî zêde (kW / hp li 1 / min.):

61,1 kW (81 km) li 8000 rpm

Torque herî zêde (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm li 6500 rpm

Veguheztina enerjiyê:

ajotina çerxa paşîn - gearboxa CVT

Tires:

ber 145/60R16, paş 205/55 / ​​R15

Navbera Çerxê (mm):

1709 мм

Giranî (kg):

gerîdeya vala 280 kg

Bilindahiya rûniştinê ji erdê

599 мм

Tanka sotemeniyê / xerckirin

20l/7,5l/100km

pola dawî

Ryker ji bo kesên ku motorsîkletek pir dijwar û otomobîlek têr kêfê nake wesayitek kêfxweş e. Ew soza cûdabûnê dide û gelek kêfa ajotinê dide. Ji bîr birina stûnên li jêr rêzê, ji ber ku ew ne ya ku tê mebesta wê ye, lê ji ber vê yekê modela Rally pîvanek nû ya ajotina li ser çolê dide ku li cîhek din nayê ceribandin - ne jî li ser ATV-yan.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ xuyangiya fantastîk

+ cîh li ser rê

+ pergalên alîkariyê

+ îmkana kesanebûnê

- Cena

- Mîna motorsîklet û skoterê xwe xwar nake

-

Yamaha Niken

Firotin: Tîma Delta, doo

Bihayê modela bingehîn: 15.795 euro.

Bihayê modela testê: 15.795 euro.

Agahdariya teknîkî

Makîne: 847 cm³, sê silindir, bi şikilî sar

Hêz: 85 kW (115 hp) li 10.000 rpm

Torque: 88 Nm li 8.500 rpm

Veguhestina hêzê: gearboxa 6-leza, guheztina bilez a yekalî

Bezel: elmas

Brakes: ber 2x dîska ABS, dîska paşîn ABS

Suspension: pêş 2x du qat USD-fork 41/43mm, çengê paşîn, şokê yekane

Tires: pêş 120/70 15, paş 190/55 17

Bilindahiya kursiyê: 820 mm

Tanka sotemeniyê / xerckirin: 18 l/5,8 l

Giranî: 263 kg (ji bo ajotinê amade ye)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ pozîsyona ajotinê

+ suspension ber

+ aramî, hesta pêbaweriyê

- dema rêzek nû ya guheztin û pêşandanê ye

- (jî) aktîvkirina bilez a frena paşîn a ABS

- Rêjeya hêz / giranî li gorî modelên MT-09 yên din

pola dawî

Yamaha Niken motorsîkletek e ku divê pêşî ji hin ramanên pêşwext were paqij kirin. Derfetek hêja ji bo hemî kesên ku dixwazin an li ber xwe bidin an jî ji hin çarçoveyên standard derkevin. Tevî werzîşbûna wê û dînamîkên ajotinê yên hêja, potansiyela wê di rêwîtiyên bê xem û dirêj de veşartî ye.

Qooder Frame

Daneyên bingehîn

Firotin: Špan, doo

Bihayê modela testê: 11.590 euro.

Agahdariya teknîkî

Motor: 399 cc, yek-cylindir, çar-teqalî, şil-sar

Hêz: 23,8 kW (32,5 hp) li 7.000 rpm

Torque: 38,5 Nm li 5.000 rpm, derziya sotemeniyê, veguhestina elektrîkê: CVT otomatîk

Çarçuve: pola tubular

Brakes: 256 mm dîska ducarî li pêş, 240 mm dîskê li paş

Rawestandin: veguheztin, ducar, çerxên ku bi ferdî hatine daliqandin, şokê ducarî ya paşîn

Tires: pêş 110/80-14˝, paş 110/78 x 14˝

Bilindahiya kursiyê: 780

Tanka sotemeniyê / xerckirin: 14 l/5,3 l/100km

Bilbil: 1.580

Weight: 281 kg

Panel Panel 4

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ rehetî

+ baskê mezin

+ bi kategoriya B tê ajotin

- biha

- kursiyê bilind ji bo rêwiyan

- sînorkirinên tilt

pola dawî

Qooder maxi-scooterek e ku ji ber pergala hîdrolîk a ku çerxên di meylekê de kontrol dike, tixûbên wê hene: ew mîna motorsîkletê mêl nake ku bizivire. Di hişê wê de, ajotina wê kêf û ewle ye. Her mezinbûn ji holê radibe. Ji bo rêwîtiyek aram, ew ê di şerê li gel elaleta bajêr de jî karekî baş bike.