Xpeng G3 - ceribandinek elektrîkê ya ku derket holê, di nav tiştên din de, spas ji damezrînerê Xiaomi [1 km, vîdyoya Nyland]

Bjorn Nayland biryar da ku ceribandina 1000km Xpeng G3, wesayitek elektrîkî ya Chineseînî ku nû dest bi radestkirina li Norwêcê kiriye. Buhayê Xpeng G3 ji bo beşê xweş e, gerîdok xweş xuya dike, lê, wekî ku derket holê, otomobîl xwedan tixûbên girîng e. Du ya herî girîng porta Chademo û nermalava ku baş naxebite ne, her çend jimarvan jî dibe ku pirsgirêk be. daxistin Mezaxtina hêzê.

Xpeng G3 di ceribandina 1 km de

Ka em bi bihayê dest pê bikin: Xpeng G3 li Norwêcê ji 358 CZK ji bo guhertoya Smart û ji 379 CZK ji bo guhertoya Premium dest pê dike. Veguheztina van mîqdaran di zlotyan de pir ne wate ye, ji ber vê yekê em lê zêde bikin ku Nissan Leaf II ji 297 NOK lêçû. Heman pel li cîhek pir dişibihe li aliyê Polonî ji PLN 900 mesref dike, ji ber vê yekê derdikeve holê ku Bihayê Xpeng G3 li Polonya divê dest pê bike li ser PLN 148 ji bo guhertoyek erzantir a Smart. Ew ne pir erzan e, lê Volkswagen ID.3 an Kia e-Niro bihatir e.

Otomobîl bi bataryayên 50,5 û 65,5 kWh peyda dibe. Malpera Norwêcî wan bi tevahî rapor nake, lê vesazker agahdariya bêaqil ji kategoriya pêvajoya ku di gerîdeyê de hatî saz kirin (Snapdragon 820A) peyda dike. Pêşniyara modelê destnîşan dike ku pîlê li ser hucreyên CATL-ê ye û 451 yekîneyên WLTP (çavkanî) pêşkêşî dike - Nyland guhertoyek bi pîlê mezintir diceribîne.

Porta barkirinê ya Chademo, arîkarê çînî, nirxên rêza nerealîst, ...

первый hev Xpenga G3? Otomobîl hat bikaranîn Chademo Charging Port (Ji Ewropayê re vebijarkek din tune), ji ber vê yekê, dagirtina enerjiyê li parzemîna me dê bi leza 50 kW, bi fîşekên heta 62,5 kW li ser hin bargiran pêk were. Di vê navberê de, di beşa C de zêdetirî 50 kW hêdî hêdî dibe norm, Kia e-Niro bi 77 kW, Volkswagen ID.3 heta 100 an 125 kW, li gorî guhertoyê bilez dibe. Feydeya Xpeng G3 bêyî dûrbûna rêwiyan û germahiyê xelekek barkirinê ya domdar bû:

Nerehetiyek din a di gerîdeyê de arîkar bû, ku tenê bi çînî diaxive û di demên bêserûber de tê aktîf kirin, û nermalava hêdî ya ku di navîgasyonê de cihên bêaqil pêşkêşî dike (mînak, Spanya).

Wekî her carê di otomobîlên çînî de, rêjeya ku li ser metreyan tê dîtin rêjeya ku ji prosedûra ceribandinê (navdêr) hatî peyda kirin bû û ji ber vê yekê ber bi jor ve hate xera kirin. Di dema tevgerê de derket holê ku di heman demê de metreyek xerckirina enerjiyê jî heye ku ji 25 kWh / 100 km zêdetir nîşan nade. (250 Wh / km), her çend G3 28 kWh / 100 km dixwe, ku Nyland li ser bingeha ji sedî û dûrbûna rêwiyan hesab kir:

Di ceribandinên li germahiya binê sifirê de, Xpeng G3 Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh û MG ZS EV têk bir. Dibe ku kes îdia bike ku di germahiyên bilind de, ew ê karibe kêmtirî 13 demjimêran bi tevahî rê bimeşîne, bi vî rengî nêzîkî Peugeot e-208 û Hyundai Ioniq 28 kWh bibe.

Encama Nyland? Otomobîl ji ber porta şarjê ya Chademo û nebûna stasyonên barkirina bilez ji bo wesayîtên elektrîkî yên ku Chademo bikar tînin ji bo rêwîtiyên dirêj ne guncan e. Di rewşên din de, ew dikare bixebite:

Testek din jî ev yek nîşan da bi leza 90 km / h car offers heta 304 kîlometran dûrbîn e (zivistan, germên neyînî), li 120 km / h - 236 km. Û ev hemî dema ku pîlê bi sifir (100-> 0 ji sedî) dakêşin. Dema ku em di rêza ji sedî 80-> 10 de ajotînin, wê heyama zivistanê ya Xpeng G3 bi rêzê dakeve 213 û 165 kîlometreyan.

Tevahiya têketinê:

Dibe ku ev we eleqedar bike: