Yamaha FZ8

Her ku ez li ser wê difikirim, bêtir xuya dike ku pêşbazên Ewropî ji bo jidayikbûna FZ8-a nû sûcdar in. Ew ne ew qas li ser 600 û 1.000 metrekup e, û ji ber sedemek pir hêsan - ji ber ku Aprilia Shiver 750 û BMW F 800 R ne guhertoyên supercar in, lê otomobîlên ku ji bo vê polê hatine çêkirin.

Triumph Street Triple 675 nayê paşguh kirin, ku, berevajî Aprilia û BMW, bi rastî superkarek tazîkirî ye (bi eslê xwe ji Daytona ye), lê di heman demê de ji barkirina wê ya 600 kubîk jî bê bandor e.

Di heman demê de rast e ku di yek ji wan de çar-silindir tune, lê motorên sê-û du-silindir hene, ku ji bo heman hecmê kêmtir kîlowat li ser bisiklêtekê dixwin, lê di heman demê de tiştên ku siwar li ser rê hewce dike bêtir pêşkêşî dikin ( û ne şopa nijadê): torque, bersivdayîn û hêz di nav rêza revê ya jêrîn de. FZ8, li gorî FZ6, tenê wiya pêşkêşî dike.

Ka em bi kaxezê dest pê bikin: FZ6 S2 dikare 12.000 rpm -ê 98 "hesp -hêz" bide û di 10.000 63 rpm de leza herî zêde XNUMX Newton metre heye. Hêz di çînê de ya herî bilind e, lê di zivirên (pir) bilind de, tewra tewra jî ne bes e, û tewra bizavên motorê jî pir zêde ne.

Xwişka wê ya lître FZ1 heta 150 ji wan, ango "hesp", hezar rpm kêmtir pêşdixe, û torque herî zêde 106 Nm di 8.000 rpm de ye. 150 "hesp" pir e, ji bo bikerên bê tecrube jî pir e. . Kesek nûhatî bi qebareya heştsed metrekup dikare 106 "hesp" bi deh hezarî û 2 newton metre bi du hezar gerokên kêmtir pêş bixe. Hûn li pişt nirxandina reş in

li ser spî diyar e ku rovî tacoyên ku dua dikin li ku ye?

Çi li ser pratîkê de? Li ser rê, hejmarên ku di paragrafa berê de hatine behs kirin rast û têra xwe zelal derdikevin.

Motora çar-silindir pirreng e, karanîna wê hêsan e, dihêle hûn bi gearboxê tevlihev bibin û bi vî rengî dihêle hûn li dora bajarokê bi gerdema şeşemîn bimeşin. Di XNUMX rpm de, hêz ji bo bilezbûna zexm bes e, dûv re jî di navbêna navîn de xêzek torque ya pirtir horizontal heye, û di XNUMX rpm de, lezgîn dîsa aciz dibe.

Lêbelê, motor dikare bi zêdebûnek hêdî -hêdî ya hêzê, wekî pir xêzkirî were binav kirin. Karakter bixwe ji FZ6 an FZ6 -ê ji XJ1 (Diversion) nêzîktir e, ku her du jî werzîşkar in.

Tenê ji daneyan, dibe ku ji we re zelal be ku dema ku bi tevahî were qefilandin, FZ8 nikare ji FZ6 pir zûtir be. Tenê heşt hespên wî yên baş hene, ji ber vê yekê yên ku hûn plan dikin ku phaserê xwe bi vê yekê bi 200 kubikên din biguhezînin li benda rokêtê ne.

Digel vê yekê, ji bo gihîştina bilezên zêdetirî 200 kîlometreyan di demjimêrê de, girîng e ku motor li ser rêyên pêl û dema ajotina bi rêwiyan re bêtir bikêr be. Di motorê de jî tiştek tuneye, dibe ku hinekî zindîtir be, qêrînek tûj di boriya tenekeyê ya rastê de.

Ew dixwaze di sêwirana xwe de trendên fashion bişopîne, lê ew ji bo pesnê (sêwiraner) pir sivik tê çêkirin, ger ne erzan be.

Heyf e ku Japonî (erê, bisîklet li Japonya hatî çêkirin, bi kêmanî ya ku li plakayê weha tê gotin) ajotinek hêsantir peyda nekir.

Pêdivî bû ku meriv hinekî bi hêza rast a di lingê çepê de bikar bîne da ku bêyî piçûkek mekanîkî ya piçûk derbas bibe. Dema ku ez li xaçerêyek pir bilind geriyam, tewra şeşemîn jî (ku ji ber cewherê motorê qet ne ecêb e), û ez neçar mam ku di revên nizm de bêkar bim.

Frens pir baş in, ji ber vê yekê em pêşniyar dikin ku hûn ji bo pergala frenkirina dijî-kilîtkirinê 700 euroyên din ji berîka xwe derxînin. Ez ji we re dibêjim, di Septemberlonê de di 10 pileyên Celsius de, bîsîklet zû bi şikestinek din zû diherike! Hinek piçûktir ji frenê, em di heman demê de bi rawestgehek ku dê ji bo pir ajokaran têra xwe tevlihev be jî, lê ew qas hişk in ku rehetiya siwarbûnê ji holê radike.

Me dev ji xwerûkirinê berda ji ber ku ev, di paşiya paşîn de, motorsîkletek bi pêwendiyek werzîşî ya berbiçav e. Ji ber ku pêlên pêşîn (baş e, bi kêmanî ew serûbin in) nayên guheztin, û ji ber ku bandora çerxa paşîn şokek mekanîkî ye, rengê zêr hewce nake. Çawa dibe ku ji her mopedek din re çengek zêrîn hebe? Xwediyên barên pêşbaziyê yên Öhlins ên rast, li R1 an Kargehek Tuonu dikarin rast werin aciz kirin.

Sêwirana FZ8 êrîşkar û, bi vî rengî, zirav e, lê heke me bi salan tiştek wusa zanibe çi ye. Kulîlkek hewayê li pêşiya tankek sotemeniyê ya xweşik û paşînek balkêş a bi cotek ronahiyê xweş in, lê ne bes in. Li ber çavan ku Yamaha çiqas nepenî hilbera nû ragihand, me (rast) bêtir hêvî dikir.

Di sêwirana xeta derveyî de bêtir nûbûn, ger ev teknîk tiştek neke ku dikare ji devê me xof bike. Lê dibe ku FZ8 bi tevahî dişibihe xwişkan?

Valve hêsan û zelal e (demjimêr, asta sotemeniyê, germahiya sarincokê, leza û sê odometre li ser rîtma dîjîtal û motorê bi çirayên hişyarkirinê yên li ser beşa analogê), dibe ku di derbarê mezaxtina sotemeniyê de agahiyek tune be.

Ew ji Shiver û Street Triple heye, ku dikarin li BMW's Ru bi berdêlek zêde bikirin. Mixabin, neynik dema ku bi milên "vekirî" diajon kêrhatîtir in, alîgir pir nêzikî pedala guheztinê ye, û ji ber vê yekê destpêkirina wê nerehet e. Pozîsyona ajotinê bêalî ye, ling bi xweşikî li çerçevek pir fireh (di motora xêzê de!) Dipêçin.

Erê, FZ8 ji FZ6 bijarek çêtir e. Ne pir hêz û kîloyên ku ji hêla motorsîkletek kêmtir tecrûbir ve jê bitirse (ku wekî ku hatî destnîşan kirin bi FZ1 ne wusa ye), lê di heman demê de motor bikêrtir e û ji ber vê yekê ji Ewropî yên ku ji her motorê kêmtir silindir hene re hevriktir e. Wekî din, Navenda BS li 199 Shmartinskaya motorsîkletek ji bo ceribandinê heye. Bi xwe biceribînin, da ku ne tenê em jîr bin.

Agahdariya teknîkî

Test bihayê gerîdeyê: 8.490 EUR

makîne: çar-silindir di rêzê de, çar-stroke, liquid-cooled, 779 cc? , derziya sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 78 kW (1 km) li 106 rpm.

Torque herî zêde: 82 Nm @ 8.000 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: elemyûn.

Brenes: coil ber? 310mm, kulika paşîn? 267 mm.

Dardekirinî: fork teleskopîk a pêşîn, rêwîtiya 130mm, lêkera yekane ya paşîn, pêş -barkirinê, rêwîtiya 130mm.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 815 mm.

Tanka sotemeniyê: 17 l.

Bingeha wheel 1.460 mm.

Giraniya sotemeniyê: Kgê 211

Cîgir: Tîmê Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ forma werzîşê ya xweş

+ motora nerm

+ frên

+ aramî

+ pozîsyona ajotinê

- bi FZ6 û FZ1 re pir hevpar e

- gearboksa şil

- suspension non-adyarable

- sazkirina neynik û refikê alî

Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič