Yamaha R1 Superbike
Du sedem hebûn ku vê carê serdana Rijeka Hippodrome bikin. Cara yekem Berto Kamlek ev perçeya asfaltê ku di nav motorsîkletên Slovenî de navdar e, datîne. Wayne Rainey, ez bibore, lê pêşbaziyek din a superbike di hewa xweş de û rekora weya 15-salî dê têkeve dîrokê. 1.28, 7 demek e ku Berto Kamlek, niha siwarê me yê herî bilez di Şampiyoniya Cîhanê ya Superbike de destnîşan kiriye (wî sala borî xalek li Magny Cours qezenc kir) û sê caran şampiyonê şampiyoniya Alpe-Adria û şampiyoniya neteweyî ya neteweyî ye. Berto bi nermî qebûl dike ku ji hêla 1.28:6 ve, ku dema rekora Rainey e, ew hindik winda dike. Tenê pêşbazek baş, ji ber ku tenê dema çêtirîn di pêşbaziyê de wekî qeydek fermî tê hesibandin.
Sedemek din jî superbike Yamaha R1 bû, ku ew bi serfirazî pêşbaz dike.
Erê, me fersenda awarte hebû ku em rûnin û li superbike Yamaha R1 ya rastîn a ku 196 hp jêhatî ye siwar bibin. li çerxa paşîn (li Akrapovic tê pîvandin), ku tê wateya 210 ber 220 hp. li ser milê crank, û giraniya wê ji 165 kîloyan derbas nabe ku bi qaîdeyên pêşbaziya superbike!
Ne hêsan e ku meriv bi rojnamevanek xwe bawer bike ku ew otomobîlek pêşbazek wusa bêhempa dimeşîne, ku, her wusa, pir drav lê dixe. Lê Bert, wek ku hevkarên wî jê re dibêjin, wêrekiya xwe careke din îspat kir û bi aramî ji min re rave kir, talîmatên ajotinê yên paşîn rave kir: “Çend lûlên pêşîn hêdîtir siwar bibin da ku hûn bisiklêtê nas bikin, paşê gazê bi qasî ku hûn dixwazin pê bidin. . . "Aramiya wî ya ku ez li ser kursiya bilind a motorsîkletek 15 mîlyon tolar rûniştim, bandor li min kir. Xortên wî ji pola hene!
Lampeya kesk a li ronahiya trafîkê ya li ber deriyê pêşbaziyê nîşan da ku pêşandan dikare dest pê bike. Gava ku hûn dest bi serpêhatiyek nenas dikin, bêhêzî zû derbas bû. Min û Yamaha bi nîvê çemberê bi me re girt, û ji "qulikê" motora çar silindir dest pê kir ku ji yekane eksoza Akrapovich bi dengek tije stran bêje. Kursiyên pêşbaziyê yên bilind û pedal jî gav bi gav girîngî bi dest xistine û nerehetiya rûniştina li ser motorsîkletê rewa dikin. Her ku ew zûtir diçû, hewildana wî kêm bû ku di rêwîtiyê de veberhênanê bike, û her tişt di gavê de li cîhê rast bû.
Ku ev otomobîlek pêşbaziyê bû ku ti têkiliya wê bi motorsîkletek hilberînê re tune bû, bi her guheztina gazê an frenek sivik diyar bû. Di vê de nîvcotî tune! kontrolkirina Yamaha di dema siwariyek "hêdî" de dijwar e, dema ku ji revên pir nizm bilezîne, ew bi nefret diqelişe û pêbaweriyê nade, û rawestan pir hişk xuya dike.
Gava ku hûn bi têra xwe zû û bi tevliheviya rast a nermî û êrişkariyê berbi quncikekê ve diçin, rûyek bi tevahî cûda xuya dike. Gava ku motor di nav rêza rev-ya navîn de dizivire, qijik êdî nayê bihîstin, û her tişt li ser rêça pêşbaziyê ya li jora gorê, ku ji nişkê ve rengek bi tevahî cûda digire, vediguhere tevgerek bilez a ecêb. Kesek ji we yê ku vê dixwîne û berê xwe li vê pêşbaziyê siwar kiriye, dizane ku ceribandina çerxek bi bisîkletên cihêreng dikare bi tevahî cûda be. Bi hezaran balafir kurttir xuya dikin, û li şeşsedan jî paqijkirina goşeyan zaroktî xuya dike.
Lê R1 ji bo superbikes pîvanek nû vedike. Tekerên pêşbaziyê yên Dunlop (Berto li tekerên 16-inç mîna pêşbaziyek superbike siwar dibe) kêşana awarte peyda dike, û bi suspensiona premium Öhlins pêbaweriya Yamaha ya li ser pêlên tam pêbaweriya dîn dike. Kevirên pista bezê dibûn mîna zozanek bi berfê ya spehî ya ku min jê kêfa "xiznekirinê" dikir, û ramana windakirina kezeba li ser zozanê paşde çû, û hestên min azad bûn ku bişopînim.
Li ser vê bisîklêtê hate pejirandin ku pêşbaziyên li quncikê têne qezenc kirin, li ser vê R1 Bertha serwer e! Lê vekolîna vê pîvana nû li wir bi dawî nabe. Digel ku helmeta xwe bi tanka sotemeniyê ve zeliqandibû û li pişt zirxa aerodînamîka hişk girtî, min bi tîrêjê tam lezand û di saniyeyekê de, dema ku ronahiya hişyariya sor a li tenişta tachometerê hat pêxistin, min bi yek tevgerek kurt a lingê xwe yê çepê xwe xwar kir. . (ango li jor veguheztin). Bi biryardariyeke wisa ez ber bi pêş ve kişandim ku bêhna min jê bir. Dema ku R1 bi tevahî gazê lezê dike, ew hinekî ber bi çerxa paşîn ve radibe û daîre pir kurt dibin.
Lê ji bo ku kes ji xeletiyan fam neke, R1 qet ne "cinawirek" nerve ye ku gava ku hemî 196 "hespên" di motorê de bitirsîne dê dîn bibe. Hêza motorê bi rengek ecêb bi domdarî li ser kelekek dirêj, bi zelalî zêde dibe, domdar zêde dibe ji ber ku destê tachometer digihîje 16.000, ku dawiya pîvanê nîşan dide. Bi vî rengî, motor tavilê bersivê dide lezbûnê û rê dide ajokar ku hemî raman û enerjiya xwe li ser xeta ajotina îdeal bisekine. Ji vî alî ve, hilberandina R1 dijwartir e ku meriv bi rê ve bibe, ku heke ew bixwaze saniyeyan qut bike, ji siwarê bêtir rast û zanyariyê hewce dike.
Ji ber ku her tişt tirsnak xuya dikir, gava ku dora paşîn zûtir nêzîk bû, min, bê guman, di destpêkê de bi tevahî hêza xwe şikand. Ax, çi heyf! Frênên racing Nissin bi hêzek wusa girt ku min pir zû, pir dûr berî quncikê frenand. Di dorhêlên ku min heta dawiyê hiştin de, min hêdî hêdî fêm kir ku ez dikarim çiqas biçim. Helbet frena serê min da ku nehişt ez her dem aram bibim. "Ne di qûmê de, ne di têldan de, hûn li ser 70.000 euro rûniştin, tenê ne li erdê ..."
Ger min ev mirvara ku bi xebatek bêhesab û zanîna bezavan û mekanîk ve hatî razandin bişkanda (ji sedî 15ê pêkhateyan rêzefîlm in, yên mayî bi destan hatine çêkirin), ez ê tu carî xwe efû nekim.
Ger di derbarê gerîdeya pêşbaziyê ya Honda CBR 600 RR de ku min çend meh berê ceriband, ez dikarim bibêjim ku ev pêlîstokek rastîn e ku ez ê nexwazim ajotinê rawestim, ez qebûl dikim ku ez bi vê Yamaha re pir westiyam. Bisiklêt pir baş e, lê heman siwarî digire ku nîşan bide ka ew çi dikare bike. Ji bo bidestxistina rekor û serkeftinan rêya yekane ev e.
Belê, di dawiyê de, kenê qet nexwest ji rûyê min derkeve. Piştî ku min şîrê li dora devê xwe bi qalikê xwe paqij kir. Carinan em xwendekar jî rojek xweş derbas dikin!
Petr Kavchich
Wêne: Aleš Pavletič.
