Yamaha TMAX 2017 test - testa rê

16 sal piştî destpêkirina wê, Cenabê Wî scooter digihîje nifşa şeşemîn: nifşek bi tevahî gihîştî. Dersa trim Sedan, performansa referansê….

Hin scooter di dîroka motorsportê de, wan navûdengiyek wusa bi dest xistiye ku ew dikarin ji aliyek ve werin jimartin: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub û SH, û her weha protagonîstê ceribandina riya me, modela Yamaha TMAX.

Dema ku ew di sala 2001-an de xuya bû, ew hilberek serketî bû ku ji bo nîqaşkirina barên sotemeniyê, lê berî her tiştî ji bo jiyanê bide beşa "motorscoter", wesayitên ku dikarin pratîkbûna wesayitek bikêrhatî ya du-teker bi bikêrhatîyek hevûdu bikin. hespê motorî. dînamîzm motorsîkletek navîn bi çareseriyên teknîkî yên tevlihev.

Heqaretek rastîn a "motorsîkletên rastîn", ji bo hinekan quretiyek nayê qebûl kirin, ji bo pir kesan çareseriyek bêhempa. Yamaha TMAX ne tenê damezrînerê vê cîhê bû, lê heya roja îro bi taybetî li Italytalya û Fransayê pêşengê firotanên tomar dimîne.

Ev ji ber wê yekê ye ku bi salan ew bersivê dide êrişên pêşbazan û bi demê re bi pêşkeftinek domdar ku îro digihîje nifşa şeşemîn, ku wê diyarî padîşahê scooter dike û pîrbûna sêwirana wê xêz dike.

Lê ka werin em ji nêz ve lê mêze bikin Yamaha TMAX çawa guheriye û çawa di ceribandinên rê de xebitiye.

TMAX 2017 -a nû çawa guheriye?

Qedera TMAX bi vî navî hatî nivîsandin, ku wî mehkûmî lêgerînek domdar û lewaz ji bo çêtirîn dike. Ji bo xwe-pêşkeftinê hatî sêwirandin ku her dem nûtirîn pêşkêşî temaşevanên xwe bike. di nifşên berê de wusa bû, ew di nav de ye guhertoya nû 2017.

Hûn lê mêze dikin û hûn tavilê fam dikin ku ew çi ye TMAXlê her weha fêm bikin ku ev ne TMAX -a ku we heya îro nas dikir. Theêwaza, ku her gav xwe ji nûtirîn meylên otomotîkê digire, nermtir, kêmtir goşeyî, naziktir û bûrjûwazî bûye, dîmen li ser cildên pêşîn ên pirrjimar, li ser sêwirana sofîstîke ya fenerên LED -ê dimîne, û dûv re zû ji dûvikê tûj direve. Ew tirsê teşwîq nake, lê rûmetê daxwaz dike, ew şaş nake, lê piştrast dike ku ev girêdanek e ku yên din dê jê îlham bibin. 

Ne tenê sêwirana ku diguheze: çarçoveya aluminium (Ku profîla bûmerangê ya naskirî digire) nû ye, mîna pênûsê, ew jî ji aluminiumê ye û ji ya berê dirêjtir e. Pergala derxistinê jî nû ye, ew siviktir e û, bi xêra guleya dawîn a li ezman, sêwiranê hişktir dike.

Bi gelemperî, endezyarên Yamaha karîn ku bistînin kêmkirina giraniyê 9 kg (Tenê 213 kg) li gorî TMAX -ya berê, bêyî ku dev ji tiştekî berde, bi rastî zêde dike. Kûpek bibînin zîn firehtir, kontrolkirina kişandinê TCS, amûrên sofîstîke yên bi dîmendera TFT-yê ku di nav pankê de hatî çêkirin, otomobîlek, şewata "Key Smart" û şûnda YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) dihesibîne.

Nûçe jî ji bo sekinandina fork berevajî û leverên pêşkeftî li paş, û ji bo veguheztina bi kemberê fîberê karbonê û pêlên siviktir, ji bo yekîneya stûna B ya nû û ji bo stûna aluminium. Navnîşa nûvekirinên mezin ji hêla soketa 12V û homologasyona çaverêkirî Euro 4 ve tê temam kirin.

Sê guherto: TMAX, SX û DX

Ma "ew e" dikare biqede? Helbet na. Cara yekem, Yamaha biryar da ku TMAX di sê guhertoyên cihêreng de pêşkêş bike: TMAX, SX û DX. Ger ya yekem ji wan kesên ku li "tiştek lê herî zêde" digerin wekî ku rast di daxuyaniya reklamê de hatî destnîşan kirin were armanc kirin, ya paşîn sazkirinek sehneyê ye ku bi pakêtek ve hatî xemilandin zêdetir athleticdema ku DX bi ambargoyên rêwîtiyê, bi her tiştê ku hûn dikarin di warê rehetî û teknolojiyê de bixwazin, bi guhertoya premium destnîşan dike.

Bi rastî, li ser DX em şûşeyek rehet a ku ji hêla elektrîkê ve tê vesaz kirin (rêwîtiya 135mm), dest û germên germkirî, cruise control û rawestgehek paşîn a birêkûpêk dibînin. Taybetmendiyên ku li bûkeya berê ya dewlemend a ku ji hêla TMAX SX ve hatî pêşkêş kirin zêde dikin, bi dest pê dikin Yamaha D-MODE, pergalek kontrolê ya elektronîkî ya ku dihêle hûn dîmendera yekîneya kontrolê bi du şêwazan xweş bikin: T-Mode ji bo radestkirina hêsantir, ji bo seyrûsefera bajarî ya jirêzê an li ser rêyên nizm, û S-Mode ji bo ajotina werzîşê.

Wekî din, hem li SX û hem jî li DX, dilxwazên teknolojiyê dê bi karanîna pergala min dilxweş bibin. TMAX Têkilî ku, bi xêra pergala GPS -a ku di nav scooter -ê de hatî bicîh kirin û serîlêdana pêwendîdar, dihêle hûn li ser smartphone xwe daneyek berfireh a daneyê bistînin, wek cîh (di diziyê de hêja ye), û dikare sînyala deng û tîrên ji dûr ve kontrol bike, û pîlê bişopînin. rewş û rêwîtiyên xwe tomar bikin. Ev ne kêfxweşiyek hêsan e, ji ber ku ev pergal dikare dihêle hûn di hin pargîdaniyan de li ser sîgorteya xwe jî xilas bikin.

Her weha cûda rengan: Nîvê Blackeva Reş ji bo TMAX, Liquid Darkness û Matt Silver bi keviyên şîn ji bo SX, Liquid Darkness û Phantom Blue ji bo DX.

Hûn bi TMAX -a nû 2017 re çawa dikin?

Pîroz TMAX ev ji hêla şiyana ajotinê ya her gav ecêb ve ji rastdartir e. Gava ku xwedan - an, wekî ku motorsîklet ji wan re dibêjin, "siwarên timax" - dikenin ku TMAX ji motorsîkletê çêtir najon, ev ne pesindana kor e.

TMAX -a nû jî îstîsna nine, berevajî, ew ji metreyên pêşîn yekê pêşkêşî dike. hesta ewlehiyêbi xêra rawestanek hişk û pergalek frenkirinê ya hêzdar û baş-aramkirî. Di seyrûsefera bajêr de, digel mezinahiya wê ya mezin, ew hêsan e ku bimeşe, nemaze ji ber tevlêbûna "T-Mode", ku herikînê nermtir dike, hema hema qirêj dike.

Dema ku çirayên trafîkê dadikevin û rê vedike, dem dema lêdanê ye Bişkojka Modê li ser çerxerêyê û ji TMAX re bêjin ku karakterê xweya rastîn eşkere bike: ekrana "S-Mode" wê tûjtir û êrîşkar dike, û hûn zû diçin. Yekane nerazîbûn: gava ku em xwe ji vê modalîzmê dûr bixin, giyanê meya bêhnteng ne mimkûn e ku pêşniyar bike ku em vegerin bajarekî bêtir.

Bi vî awayî birevin di navbera kêşan de tespîtkirina aramiya bi leza ku hindik têkiliya wê bi termê scooter re heye. Kûndanên çolê girîng in û ji bo dîtina sînorê tiliya fîzîkî ya li ser rê, hem ji bo performansa tirênê ya baş (hem jî ji bo performansa tirênê ya baş) gelek hewildan hewce dike (Bridgestone Battlax SC li ser TMAX û SX, Dunlop Roadsmart III li ser DX). şasê, û ew çu carî têk naçe, tewra bi sererastkirinên bi zorê an lêdanên bi mebest.

La calibration sekinandinê ew hinekî hişk e, faktorek ku bi taybetî li paş di bûyera siwariyên gemar de tê lîstin, lê rehetiya siwarbûnê bi giştî bi duçerxeyek gerîdeyê ya baş ku hema hema bê vibrasyon û parastina aerodînamîkî ya hêja tê berhev kirin.

Parzûnek guherbar a bi bişkoja hêsan a li ser bloka çepê (li ser guhertoya DX) dê bibe yek ji wan xalên plus ên herî populer, ku dibe ku beşek beşê bejê jî bimeşîne.

Geometriya nû framedigel nexşeyek motora hê bêtir navendî, wan ji TMAX -a berê hinekî cihê ajokar, stresek hindiktir li ser destan û wendabûna piçûktir a cîhê lingan pêk anî.

Di her rewşê de, ji min re rehet û minasib ji bo her bilindahiyek xuya bû. Ger tiştek hebe, dê pitik ji ber firehiya kursiyê û kontrolên serê rûniştekê ji bo vekirina lepika benzînê û zendê bixwe, dijwar bikin ku lingên xwe li erdê bixin.

La rûniştinî ew rehet û baş qedandî ye, plastîk bi rengek bêkêmasî hatî kom kirin, û tiştek ji şansê re nayê hiştin, tewra kêfa taktîkî jî nabe. Xilasbûn û lêdana sermiyanê ajokar wekî sedanek Alman hîs dike: demjimêrek mezin ji bo leza leza û tahometre, dîmenderek TFT ya xweş û xwendî û hin zêdegaviyên teknolojîk, ku ji hêla hejmarek mezin a bişkokan ve tê xuyang kirin.

Li jor, bê guman, jî bihayê: 11.490 € ji bo TMAX, 12.290 € 13.390 ji bo çepê û XNUMX XNUMX ji bo rastê (hemî bazirganên berê). TMAX -a nû ne erzan e, ew çu carî erzan nebûye. Ji hêla din ve, ger hûn çêtirîn ji scooter hêvî dikin, hûn nekarin bifikirin ku ji me celebek qurbaniyê nayê xwestin. 

PRO

Kalîteya çêker

Skillsarezayên ajotinê

DIJÎ

Bihayê giran

Button Reservation

cilên

Леêl: X-Lite X-551 GT

Berhevkirin: Alpinestars Gunner WP

Destmal: Alpinestars Corozal Drystar

Pants: Pando Moto Karl

Pêlav: TCX Street-Ace