Yamaha TMAX 500.
Contains
Di şert û mercên wiha de bajar bi derdora xwe re ji bo jiyan û afirîneriyê gelekî bê eleqe dibe. Em pir dem û nerînan li kolanan dihêlin. Lêbelê, ev yek rê nade ku karûbarên giştî, rêveberî û çalakiyên ne-aborî yên bi vî rengî li navenda bajêr belav bibin. Û di encamê de, niştecîhên ji derveyî nêzîk û dûr têne ba wî, tenê ji bo ku tiştan bikin. Ji ber vê yekê, jiyana betalan derbas dibe - li pişt wheel.
Piçûk li ser piyan tê kirin. Veguhestina giştî? Roja din min bi taybetî otobusa bajêr li ser riya sereke ya nav bajêr ceriband. Otobus mîna ya ku di sala 1972 -an de dema ku ez xwendekar bûm xuya dike. Rehetiya hindiktirîn, hewa hindik, ne klîma, qirêj. Bi gotinek, di her warî de rezîl.
Thearedarê Ljubljana alîgirê qedexekirina gerîdeyê ye. Tiştek nû tune ku sed sal berê bû dema ku wî Codelli anî bajêr. Ne tenê yek. Bê guman, ev ji verastkirina bi bandor a veguhastina giştî an vekirina parkan bi lêçûnek maqûl hêsantir e. Alternatîfa kesk, lêbelê, rê li ber meş an bîsîkletê vedike. Welê, heya dûrahiyek maqûl û ne pir caran li pey hev ew bê guman dike, û wê hingê em bi bêhna xwêdana xweya ne xweş re rû bi rû dimînin.
Italytalya, bi serokatiya şaredarê Romayê, ji bo krîza dil di navbera gerîdeyek û otobusê de ku motorek û motorek bihêztir bikar tîne alternatîfek bibandor dît: motoçopek ji bo dûrên kurt, scooterê mezin ji bo rêwîtiyên dirêjtir an rehetiyek zêdetir. Polîs bi vî rengî tevdigere.
Li kolanên navenda bajêr bêhejmar cîhên parkkirina motorsîkletan hene. Çareserî ne bêkêmasî ye, lê gihîştina cîhê xwe dikare zû, rehet û erzan were kirin. Wekî encamek, Italytalya li Ewropayê bûye bazara herî sozdar. Bê guman, Yamaha Rom û derûdorê bijartî da ku super scooterê xweya nû 500cc eşkere bike. Cm.
Ji motosîkletê bêtir otomobîl
Ev scooter Yamaha di mezinahî û luksê de tiştek pir nû ye, û ew ji bo rehetiyê hatî çêkirin ku ew tevlihev e. Ev pîvaneke nû ye ku pêwîstî bi şoreşeke derûnî heye. Ji bo vê yekê herî kêm bi qasî çûna ji otomobîlek bi veguheztina klasîk berbi gerîdeyek bi veguheztina otomatîkî pêvekek mezin hewce dike. Pir kes hîna nikanin vê rehetiya teknolojiyê fam bikin.
Ev scooter ji hêla kalîteyê û (ne) xwestina siwarbûnê ve ji motorsîklêtek bêtir dişibe gerîdeyek. It ew mîna motorsîkletek ji scooter bêtir dişibihe ku heya duh me ew nas dikir. Gotin pir hindik in ku meriv fam bike ku her tişt dikare wê gengaz bike. Ajotina testê pêdivî ye. Tenê wê hingê ajokar dê karibe balê bikişîne ser ka meriv çawa ji nerehetiya seyrûseferê xelas dibe bêyî ku ji adetên jiyanê dûr bikeve.
Çima scooter wisa?
Rehet e. Bi saya çerxên mezinahiya rast, ew li ser rê aram e. Bihar baş dibe. Ew xwedan frenên hêja û motorek e ku bi kapasîteyên, mînakî, Alfa an Audi-ya navîn li hev dike: ew di 7 çirkeyan de ji 5 heta 0 km di saetê de lez dike. Leza herî zêde di saetê de 100 kîlometre ye, leza tevgera asan jî 160 kîlometre di saetê de ye. 140 cc engine du-cylinder çar-stroke CM bêyî vibrasyonê 500 hp baş pêş dixe.
Lêbelê, xal ne mîqdara hêzê ye, lê rastiya ku ev hêz hatiye dinyayê. Ew bi nermî û bi wêrekî mezin dibe, motor bi zexmî zexm e. Hemî ev ji hêla yekîneyek kêşana otomatîkî ya zehf pêbawer ve hatî dagirtin, ku bi gearboxek CVT-ê ve hatî girêdan, ku li gorî guherîna leza rêjeya leza xwe li hev dike. Li ser rêyek XNUMX-kîlometreyî ji bajêr di nav çiyayên dişibihe Vršić û şûnda di rê de, scooter kîlometreyan dişibihe guheztina herî rehet.
Çarçuve, rawestandin û teker astek bilind a ewlehiyê peyda dikin, ji ber vê yekê divê bersiva wesayîtê siwarê nezan netirsîne. Tewra li ser çiyayên asê jî, ew pir bi mantiqî dimeşe û tewra asfalta neyekser jî wî tevlihev nake. Brakes: Her du lev li ser tiliyên destikê ne, ku dişibihe bîsîkletê û ji ber vê yekê ji piraniya mirovan re mal in.
Lêbelê, di dema zivirandinek tûj de, ev dihêle ajokar çoka xwe li çerxerêyê nexe. Her scooter piçek xapînok e: pozîsyona ajokar bi lingên dirêjkirî (mîna gerîdeyê) tê pêşkêş kirin, ku wekî din normal e. Lê bi leza kêmtir ji 30 kîlometreyan di saetê de hevsengiyek rastîn tune û motorsîkletçêker bi lingên xwe dest bi "firînê" dike. Lê dûv re, gava zivirî, hûn dikarin li ser dîreksiyonê bigirin. Dema vî karî dikin baldar bin.
Ew li ser kursiyê derhêner rûniştiye û ji bo xanimê jî li paş pir cîh heye. Bagaj di bin tevahiya rûniştekê de tê danîn û di vê rastiyê de tiştek xelet tune ku hûn nekarin laptopek, çenteyên desta, çewalek paldankê û hemî tiştên mayî yên ku karsazek bi xwe re diajon bi ewlehî biajon.
Helmets hinek hûr dibin. Ling, laş, pêlav û kincên hêja ji qirêj û pêşnumayan bi kîsikek plastîkî ya bi şûşa bayê ve têne parastin (ji bo ajokarek bi bilindahiya 185 cm hinekî kêmtir). Ji ber vê yekê, ne hewce ye ku meriv ji êşa diranan, enfeksiyonên sinus û nexweşiyên bi vî rengî yên ku di serdema xwe de êrîşî rêveberan dikin, bitirse. Tenduristiya mêran werzîşê pêşniyar dike ku berxwedana laş zêde bike. Ew jî li ser sifrê dide.
Baş e, ev scooter banê wê tune. Ger hûn li statîstîkan mêze bikin, wê hingê li vir kêm caran baran dibare, û pêşbînker di texmîna pêşerojê de pir baş in. Lê di nav mija sivik a li binê ezman de, zilamek ku kincê waxkirî yê Englishngilîzî li xwe kiriye, bi kêmî ve teze xuya dike, ger ne seksî be.
Ji kevneşopiyê dûr bikevin
Li Slovenyayê kevneşopî tune ku otomobîlek bi veguherînek otomatîkî bişopînin. Pir kes bawer dikin ku "ajotina otomobîlê xweşiya xwe winda dike." Scooterek bi vî rengî pîvan, teknolojî û, bê guman, bihayê wesayitek pir ne asayî ye, ku bi rengek berbiçav ji kevneşopiyê dûr dikeve û asoyên bi tevahî nû vedike. Ew bi hin şaxên ne-kevneşopî yên motorsporê re tevlêbûna seyrûsefera otomotîvê ye.
Balkêş e ku ew dikare demjimêrek 160 kîlometre rêve biçe û ku ew di saetekê de 130 kîlometre baş baş dike. Ew bi rastî gerîdeyek pir hişmend e ku li gorî daxwazê û bêyî zanîna motorsîkletê (berê) ajot. Biha? Kêfxweşî her dem tenê ji wan kesên ku dravê wan re heye re peyda dibe.
firavîn: 7.195 euro (Delta Team Krško)
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-lêk - du-silindir di rêzê de - Pergala îstîqrara dijî-sîlindirê ji bo şilkirina vibrasyonê - sarbûna şilavê - 4 valves ji bo her silindirekê - cambazê dualî ku bi zincîrê tê ajotin - 66 x 73 mm - jicîhûwarkirin 499 cm3 - serşokê rûnê pir-plate otomatîk kilît, veguheztina hêzê ji çerxê re bi du pergalên zincîreyên bêdeng ên bi lûtkeyan di milê rokerê de û bi çerxê ve girêdayî ye
Hêza herî zêde: 29 kW (4 hp) li 40 rpm
Torque herî zêde: 45 Nm li 8 rpm
Tires:
pêş 120 / 70-14
150 / 70-14 bipirse
Brenes:
dîska pêş 282 mm
teker bipirsin 267 mm
Sêvên firotanê:
2235-dirêj mm
teker 1575 mm
bilindahiya kursiyê ji erdê 795 mm
tanka sotemeniyê 14 lître
giraniya bi hemû şilekan 197 kg
Nivîs: Mitya Gustinchich
Wêne: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-lêk - du-silindir di rêzê de - Pergala îstîqrara dijî-sîlindirê ji bo şilkirina vibrasyonê - sarbûna şilavê - 4 valves ji bo her silindirekê - cambazê dualî ku bi zincîrê tê ajotin - 66 x 73 mm - jicîhûwarkirin 499 cm3 - serşokê rûnê pir-plate otomatîk kilît, veguheztina hêzê ji çerxê re bi du pergalên zincîreyên bêdeng ên bi lûtkeyan di milê rokerê de û bi çerxê ve girêdayî ye
Torque: 45,8 Nm li 5.500 rpm
